作者：博彥；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動授權(quán)

21世紀(jì)10年代已正式結(jié)束，在這10年中，不少經(jīng)典車型的停產(chǎn)讓人扼腕嘆息，而對懂哥來說印象最深的當(dāng)屬銳志，除了因?yàn)榧依镉幸惠v13款銳志外，它悠久的歷史也讓人為之著迷，更何況20萬就能買一輛V6+后驅(qū)的合資中型車，實(shí)在是無法拒絕。

但隨著小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的普及以及銷量的疲軟，一汽-豐田銳志在2017年正式停產(chǎn)，從此國內(nèi)再無“大后超”，不過在它的日本老家，銳志的傳奇一直在延續(xù)，只是好景不長，在去年圣誕節(jié)前夕，最后一輛Mark X在日本元町工廠正式下線，至此整個車系也徹底畫上了句號，從此世上再無“大后超”，相信不管你是不是銳志的粉絲，都會對它的離去感到惋惜。

1968-2019，51年經(jīng)典終落幕

1968年，第一代Mark Ⅱ問世，當(dāng)時除了常規(guī)的四門轎車之外，還衍生出了兩門Coupe、旅行車、面包車甚至皮卡，跟現(xiàn)在的銳志看起來天差地別，簡而言之就是跟運(yùn)動車不沾邊，發(fā)動機(jī)的排量也只有1.4L-2.0L，但從那時起Mark Ⅱ就開始采用前置后驅(qū)的布局了，當(dāng)然那個年代很多家用車都是后驅(qū)，比如卡羅拉、陽光、邁銳寶等等，因?yàn)樗某杀靖?，只是銳志一直將這一特點(diǎn)傳承了下來。

到了1972年，豐田發(fā)布了第二代Mark Ⅱ車型，新車基于全新的X平臺開發(fā)，與我們現(xiàn)在所熟知的平臺概念不同，豐田的平臺理念是一個平臺或者說架構(gòu)系列衍生出數(shù)代車型，也就是一款車或若干衍生車型所使用的車架，比如皇冠自1955年誕生以來就一直基于豐田的S平臺所打造，2004年問世的Mark X也就是第一代國產(chǎn)銳志才由X平臺轉(zhuǎn)為了皇冠的S平臺，自此這款車才真正走進(jìn)了國內(nèi)消費(fèi)者的視野。

2005年，一汽-豐田銳志正式在天津豐田第二工廠投產(chǎn)，雖然國產(chǎn)版本取消了直噴發(fā)動機(jī)，搭載了與皇冠同款的5GR和3GR發(fā)動機(jī)，但同級別罕見的前置后驅(qū)布局+V6自然吸氣發(fā)動機(jī)以及與皇冠同平臺讓它獲得了許多消費(fèi)者的追捧，巨大的改裝潛力也奠定了深厚的粉絲基礎(chǔ)，4千輛左右的月銷量對于當(dāng)時的豐田來說是一股重要的力量，如今這一代花生眼的姥姥銳仍是不少人的夢想。

到了2010年，隨著第二代豐田Mark X車型在日本正式發(fā)布，國產(chǎn)銳志也迎來了換代，只可惜除了外觀上的變化外，發(fā)動機(jī)仍為老款的5GR和3GR發(fā)動機(jī)，直噴發(fā)動機(jī)無緣國產(chǎn)銳志，但當(dāng)時大家心里的想法是大不了等下次換代嘛，只是沒想到這一次竟成了絕唱，自從2013年改款后，國產(chǎn)銳志經(jīng)歷了4年未曾更新，并于2017年正式停產(chǎn)，兩年后又迎來了全球停產(chǎn)，在它誕生的51年中，全球共生產(chǎn)了6,881,500臺，其中包含6,518,000臺Mark II和約363,500臺銳志（Mark X），說它是一代經(jīng)典完全不為過。

停產(chǎn)原因很現(xiàn)實(shí)

銳志停產(chǎn)的原因想必不是車主都能說出個一二三來，V6自吸發(fā)動機(jī)+后驅(qū)雖然讓它更加原汁原味，但也違背了市場的發(fā)展規(guī)律，如今奔馳、寶馬的旗艦車型都紛紛換裝了四缸發(fā)動機(jī)，V6自吸發(fā)動機(jī)已經(jīng)沒有了生存空間，以銳志的2.5L+6AT的組合為例，無論動力參數(shù)、加速測試還是油耗表現(xiàn)都不如現(xiàn)款雅閣高功率版1.5T+CVT的車型，成本還要更高，對于以賺錢為己任的車企來說，可以繼續(xù)堅(jiān)持下去但沒必要。

至于后驅(qū)雖然少見，但同級別并不是沒有，只是銳志作為一款家用車，為此要在后排乘坐空間上需要作出一定的犧牲，與同家族的凱美瑞、亞洲龍相比毫無優(yōu)勢，此次銳志停產(chǎn)的一部分原因正是因?yàn)閯P美瑞擠壓了它的生存空間，情懷終究抵不過現(xiàn)實(shí)。

不過就產(chǎn)品本身而言，銳志還是很優(yōu)秀的，銳志車主肯定也都感同身受，首先質(zhì)量方面沒得說，只要正常保養(yǎng)基本不會出現(xiàn)質(zhì)量問題，豐田的可靠性可見一斑，此外V6自吸發(fā)動機(jī)雖然參數(shù)一般技術(shù)也不算先進(jìn)，但真正開起來你就能感受到它帶給你的信心，動力儲備很足，穩(wěn)定、平順的輸出讓它上手非常舒適，唯一的缺點(diǎn)可能在于剎車偏軟，激烈駕駛時的信心不足，總體而言其實(shí)跟性能不沾邊。即便如此，銳志仍然沒有選擇向市場妥協(xié)，果斷停產(chǎn)也將它最寶貴的后驅(qū)V6情懷永遠(yuǎn)留在了消費(fèi)者的心中，它并沒有離去，只是換了一種方式陪伴在我們身邊。

未來會復(fù)活嗎？

經(jīng)典車型復(fù)活在最近幾年時有發(fā)生，比如豐田旗下的經(jīng)典性能車Supra就借著與寶馬的合作重新回歸大眾視野，銳志未來同樣也有可能再次復(fù)活，此前就有消息稱馬自達(dá)將與豐田合作研發(fā)具有高度創(chuàng)新性的新款SkyActiv-X直列式六缸發(fā)動機(jī)，未來該發(fā)動機(jī)將與后輪驅(qū)動平臺相搭配，適用于馬自達(dá)和豐田旗下多款車型，其中就包括全新馬自達(dá)6、皇冠以及銳志。

不過這一消息目前還未被廠家證實(shí)，但對于消費(fèi)者而言肯定樂于見到銳志復(fù)活，只是即便傳言成真，一汽-豐田在引入了亞洲龍后，銳志的生存空間便更小了，幾乎沒有再次引進(jìn)的可能，至少對于中國消費(fèi)者而言，銳志已經(jīng)永遠(yuǎn)定格在了2017年。

懂哥說

銳志的停產(chǎn)也能給不少車企帶來啟發(fā)，如果不能順應(yīng)市場的發(fā)展需求，倒不如選擇功成身退成為一代經(jīng)典，等到合適的時機(jī)再滿血復(fù)活，當(dāng)然最終能不能成真還得看馬自達(dá)，你期待未來能夠再次見到銳志嗎？

看完文章，覺得不錯點(diǎn)個“在看”唄！