【有車以后 導(dǎo)購(gòu)】憑借著同級(jí)別少見的V6+后驅(qū)，豐田銳志一直被視為中型車領(lǐng)域的情懷之作。而前不久，豐田發(fā)布了一組Mark X Final Edition車型的官圖，這也意味著51歲的銳志在老東家也要走向終結(jié)。Final Edition常常指一個(gè)系列車型停產(chǎn)前的最終版，代表著一個(gè)時(shí)代的落幕。今天編輯就要走情懷路線，為大家介紹幾款近些年有代表性的Final Edition車型。

（豐田銳志Final Edition）

編輯點(diǎn)評(píng)：S 65 Final Edition是AMG V12旗艦轎車漫長(zhǎng)歷史中最后一款新車型，限量推出130輛。隨著電動(dòng)化的逐漸普及和排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，寶馬、奧迪和奔馳等品牌相繼宣布放棄V12發(fā)動(dòng)機(jī)，V12將逐漸推出歷史舞臺(tái)。此前AMG CEO表示，未來(lái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)將成為AMG品牌中頂級(jí)動(dòng)力。

編輯點(diǎn)評(píng)：跟S 65 Final Edition一同在2019日內(nèi)瓦車展發(fā)布的還有SLC Final Edition，這款車是SLC車系的落幕之作，未來(lái)SLC再無(wú)繼任者。SLC（此前命名為SLK）自1996年推出至今歷經(jīng)了3代演變，已經(jīng)累計(jì)售出超過(guò)71萬(wàn)輛。而SLC系列終止的背后不單單是自身產(chǎn)品力不足，而是整個(gè)小型跑車細(xì)分市場(chǎng)的衰落。

編輯點(diǎn)評(píng)：放眼當(dāng)今車壇，大眾甲殼蟲可以說(shuō)是最有資歷的一款產(chǎn)品，1939年誕生的它如今已有80歲高齡，可以說(shuō)它見證了很多歷史和故事。而甲殼蟲Final Edition版的推出也意味著這款小車退出了歷史舞臺(tái)。大眾CEO也表示甲殼蟲停產(chǎn)后將永久性消亡，不會(huì)以電動(dòng)車的形式出現(xiàn)。對(duì)此相信很多車迷都會(huì)表示遺憾，而甲殼蟲停產(chǎn)的背后更多是銷量不佳，這也是市場(chǎng)的選擇。

編輯點(diǎn)評(píng)：如果您認(rèn)為前面的幾款“Final Edition”還夠情懷、不夠純粹，那LANCER EVOLUTION系列的絕唱——LANCER EVOLUTION FINAL EDITION一定會(huì)引起您的共鳴。憑借優(yōu)良的綜合性能、深不可測(cè)的改裝潛力和相對(duì)低廉的售價(jià)，LANCER EVOLUTION系列一直受到全球無(wú)數(shù)車迷的喜愛和追捧。此前曾有傳言稱，成為三菱汽車最大股東的日產(chǎn)有望基于CMF平臺(tái)推出第11代LANCER EVOLUTION。不過(guò)現(xiàn)在看，這也只是一個(gè)傳聞。

編輯點(diǎn)評(píng)：熟悉斯巴魯?shù)呐笥褧?huì)知道，WRX STi推出過(guò)相當(dāng)多的特別版車型。而這其中就包括限量150臺(tái)的WRX STI Final Edition。這款車代表著這一代WRX STi在英國(guó)市場(chǎng)的終結(jié)。WRX STi的魅力不止改裝潛力巨大的動(dòng)力，更是極高的抓地力和彎道控制力。當(dāng)然，這些純粹僅為了迎合小部分狂熱分子。目前我們還可以通過(guò)平行進(jìn)口的方式買到WRX STi，但是50多萬(wàn)元的售價(jià)也讓人望而卻步。