忐忑的點主要有兩個方面：

首先，我之前并沒有真正參加過冰雪試駕，對于冰雪路面也沒有很多的駕駛經驗。更何況聽說還要在冰面上漂移，完成Slalom等專業(yè)項目。（內心OS：萬一車不受控制怎么辦？萬一撞墻怎么辦？萬一翻車怎么辦？）

其次，十二月中旬的呼倫貝爾可沒有“天蒼蒼，野茫茫，風吹草低見牛羊”的清新壯闊。打開手機，天氣列表顯示“海拉爾地區(qū)，零下27度”。呃…好吧。我必須承認作為一個北方孩子，在過去的二十幾年，我接觸到的最低氣溫也不過零下10度而已。所以，這次冰雪之旅無疑是對我的一次巨大挑戰(zhàn)。

從成都到北京，飛行3小時，距離1697km。接著從北京飛海拉爾，飛行近3個小時，1313km。落地已是半夜十一點，果不其然，剛打開艙門，我就感受到了來自海拉爾零下35度的威嚴。裸露在外面的手和臉極速降溫，吸進鼻子里的空氣迅速結冰，穿了兩條褲子依然能感受到刺骨的風。

啊，真冷啊。

不過，極致的寒冷總能帶來難得一見的奇景。早晨打開窗簾的一瞬間，滿眼的雪白讓你誤以為闖進了《冰雪奇緣》的童話世界。到達試駕場地，是一片被雪覆蓋的冰面，亮晶晶硬邦邦，一馬平川。

地平線上升起的太陽照耀著呈方正形狀排列的昂科旗、昂科威和昂科拉GX，莊嚴肅穆，也不免讓我想到了今年別克SUV家族的《尋印行》——車隊駛過，車轍印在路上。我走過，足跡刻下人生。

這一片蒼茫白雪之間，靜等別克SUV家族征服極限。

其中有CRC拉力賽年度國際組冠軍韓岳，CRC拉力賽年度總冠軍李微，蘭博基尼、保時捷認證培訓教官陳東海，紐博格林安全駕駛中心總教練Sascha，亞太汽車拉力錦標賽年度總冠軍林德偉，CDC漂移賽四屆年度冠軍張盛鈞，他們的水平不僅是世界級，更重要的是在此次的試駕活動中，他們還手把手指導，讓我們在冰面上如何進行安全且有趣的駕駛。

其實在今年，汽車生活就在成都試駕過昂科拉GX，在廣州從化試駕過昂科旗，在寰行中國時試駕了昂科旗Avenir以及2020款昂科威。可以說，對于這幾款車型在不同路段下的行駛狀態(tài)和行駛感受都有直觀的評價和認知，卻唯獨沒有開到冰雪路面上。

冰雪試駕行程分為兩天，第一天為體驗練習，第二天正式比賽。

試駕科目分為加速挑戰(zhàn)、極速Slalom、冰環(huán)漂移和限時挑戰(zhàn)四項。極寒天氣之下，對于車輛的動力表現、底盤性能的標定和直線加速下的車身穩(wěn)態(tài)以及空調的制熱速度、車輛的密封性都是很大的考驗。

不過，作為一個初次下冰雪路面的“小白”，我抱著學習的態(tài)度認真的完成每一項的挑戰(zhàn)，那這篇文章我就主要分享下，在不同項目下的駕駛技巧以及我的主觀駕駛感受。

這個項目模擬了賽道滑雪的貼樁方式，必須要盡快的經過每一個設定的軟性標桿。而且在冰雪場地試駕，考驗的是駕駛者對于速度以及轉向的精準度把控，因為稍有不慎車身就會失控滑出賽道，所以難度非常大，當然在所有比賽項目中對應的分數也是最高。

昂科旗采用前麥弗遜后五連桿的獨立懸架，行駛過程中底盤尤其扎實可靠。雖然是一臺中大型SUV，但是在雪地里的穩(wěn)態(tài)表現完全稱得上可圈可點，鋁制結構輕量化設計也讓它在快速轉向時表現的更加從容。

和在普通路面的百米加速，一腳油門轟出去不同的是，在冰雪路面行駛更多考驗的是技巧和耐心，所謂“心急吃不了熱豆腐”。如果開始就大油門或者彈射起步，較大的扭矩會使得輪胎在附著力很低的冰雪路面出現打滑現象，在比賽中反而會最先失去優(yōu)勢。

在嘗試了幾種起步方式之后，汽車生活認為冰雪路面的直線正確的打開方式應是，打開四驅模式以及ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當然四驅系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)兩驅車型來說，擁有更好的車身穩(wěn)定性。

起步時緩緩踩下油門，保證輪胎有充足的附著力。隨后逐漸深踩油門，昂科旗的2.0T發(fā)動機配合9AT變速箱就會爆發(fā)出最大的能量。

昂科旗擁有舒適、AWD四驅、運動以及越野四種駕駛模式，而在冰雪路面用運動和越野模式居多。

毫無疑問，冰環(huán)漂移是汽車生活此次冰雪試駕中最喜歡的項目。相比于日常漂移，在冰面漂移顯得非常容易。但是就像林德偉教練所說“冰面上想要漂起來很簡單，但是要一直保持穩(wěn)定的車身狀態(tài)，并保證不失控卻非?？简灱夹g?！?/span>

進入漂移場地之前，調到越野模式關閉ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。而后逆時針在圓形冰面之上緩慢加速，將方向盤左打至合適的角度，并保持車速在50km/h左右，適時根據車身的穩(wěn)定狀況，根據通過反打方向來維持車身穩(wěn)態(tài)。

應該注意的是，車速不能過快，否則對于新手來說車身容易失控，并且在60km/h的時速下，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會自動介入。不過，對于日常駕駛來說，ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)更像是一個保鏢，保證駕駛時的安全。

其實在所有的科目中，汽車生活覺得限時挑戰(zhàn)是難度最大的一個項目。冰面上開辟出一條賽道，全長3.8公里，其中包含直線加速路段，急轉彎和掉頭彎等路段，并且要求駕駛者不能觸碰兩側旗桿的情況下，用時5分鐘到達終點，這就對于駕駛者的駕駛水平提出了很高的要求。

和普通路面相比，在冰雪路面試駕需要眼界放的更寬更遠，過彎時要提前打方向，切忌轉向過度。而作為通用汽車基于全新中大型豪華SUV架構打造的昂科旗，在限時挑戰(zhàn)中的操控表現絲毫不像一臺SUV，尤其是后五連桿的獨立懸架也讓它通過冰雪賽道更加游刃有余。

而在道路試駕時，汽車生活由昂科旗換到了2020款昂科威上，相比冰雪賽道而言，普通道路試駕會更加貼近日常。2020款昂科威采用的依舊是2.0T+9AT的動力總成，同時配備智能全路況四驅系統(tǒng)，能夠應對多種復雜路面狀況。

但是，相比于動力而言，2020款昂科威所搭載的一些貼心配置才會讓我在極寒天氣下感覺暖心。從零下幾十度的車外進入車內前，可以提前通過安吉星遠程啟動功能打開空調。

而后進入車內，方向盤加熱、座椅加熱打開之后，幸福感會油然而生。并且，除了主副駕的座椅加熱之外，2020款昂科威的后排也貼心配備了座椅加熱功能以及三區(qū)獨立自動空調，保證每一位駕乘者都能收獲最暖心的享受。

除此之外，汽車生活還想提醒大家，在冰雪路面駕駛不同于普通道路，不要輕易的嘗試駕駛極限，一定要將車輛保證在你的可控范圍之內。

如果遇到車隊行駛，提前保持與前車的車隊，避免剎車不及追尾。并且，在過彎時必須提前減速，用合理且正常的車速通過彎道。

*以上圖片由汽車生活原創(chuàng)拍攝