剛剛參加完別克寰行中國的活動，新旗手昂科旗強悍的公路性能給我留下了深刻印象。緊接著，短短一個月后，遠方的呼倫貝爾海拉爾冰天雪地間又將迎來一場冰雪試駕會，捱著零下30°極寒，這臺近兩噸的大家伙能否在冰面上得體行進，我將通過5個大項目去檢驗它的硬實力。

當(dāng)然了，主辦方還是安排了常規(guī)的柏油鋪裝路面試駕。和之前寰行中國不同的是，這次出于安全考慮給昂科旗用上了FRD79的雪地專用輪胎，更粗的輪胎溝紋理應(yīng)會對NVH造成影響，而實際上得益于別克Quiet-Tuning靜音科技的加持，坐在車內(nèi)依舊難覓胎噪，實屬驚艷。

極寒的天氣對于發(fā)動機、變速箱的可靠性也提出了極高的要求。從公關(guān)小姐姐那里了解到我們已經(jīng)是第三批到達這里的人，想必所有車輛之前都已經(jīng)被好生蹂躪了一番，動力總成是否被“凍”出破綻，我還是挺想試出來的。

可事實是，以往很多車型在嚴(yán)寒環(huán)境下出現(xiàn)的發(fā)動機噪音變大，換擋頓挫現(xiàn)象昂科旗都沒有出現(xiàn)。9AT變速箱一如既往順滑、高效，2.0T可變缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音也在ANC主動降噪的控制下壓低著自己的存在感。174kW、350N·m的參數(shù)帶動昂科旗毫不吃力，甚至低速時還異常輕快。而到了高速路段，120km/h的巡航轉(zhuǎn)速僅1750轉(zhuǎn)，誰說大家伙不能省油？

通過整個上午的道路試駕，我對昂科旗的評價并沒有發(fā)生變化--高級與從容貫徹始終，同級別無出其左右。

下午的冰雪場地才是真正的重頭戲。在低附著力的路面上開車，考驗的不光是車輛自身的四驅(qū)性能，還對駕駛者的技術(shù)提出了一定的要求。

體驗的項目分別為：完美加速挑戰(zhàn)；急速Slalom；冰環(huán)漂移、操穩(wěn)道限時挑戰(zhàn)賽以及技巧倒車入庫。每個項目都配有專業(yè)教練，他們也都大有來頭，想要獲得高分，還得多向教練請教請教。

在參加下午項目之前，先要了解一下昂科旗的四驅(qū)硬件素質(zhì)，好讓心里有個底。昂科旗引入的是一臺全新智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，除了有多片離合器式中央差速器外，后橋還有兩套多片離合器來將動力100：0-0:100的在后輪間智能分配。參考漢蘭達、途昂的四驅(qū)系統(tǒng)，昂科旗上的這套不論是先進程度還是路況適應(yīng)能力都較之更強。另外這套四驅(qū)系統(tǒng)還支持Disconnect斷開功能，可以在全工況下實現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)的徹底斷開，從而兼顧燃油經(jīng)濟性。

完美加速挑戰(zhàn)

有別于在鋪裝路面“踩剎車憋轉(zhuǎn)速--油門直踹”的無腦操作，冰雪環(huán)境下考驗的是駕駛者對于油門的掌控能力，踩得過深，強大的扭矩立馬讓車尾甩給你看，踩得過淺又沒辦法取得好成績。所以，emmm...這個度得拿捏的好。

在駕駛模式的選擇上，我采用了簡單粗暴的“憋2000轉(zhuǎn)+運動模式+全靠天意”方式。起步還算順利，前輪沒有過多打滑，而在中段，在感覺到輪胎空轉(zhuǎn)后，隨即松開油門來阻斷了這種毫無意義的滑動摩擦，待車輛重新獲得附著力后，一跺到底，最后取得了200m加速12.32s的成績。按照教練“13s內(nèi)棒棒噠”的評判標(biāo)準(zhǔn)來看，我的成績應(yīng)當(dāng)算是極好的（自我陶醉一波）。

急速Slalom

Slalom在滑雪運動中指的是障礙滑雪，對于車來說其實就相當(dāng)于在雪地里做蛇形繞樁，一來一回兩條賽道考驗的是車輛懸架的表現(xiàn)以及轉(zhuǎn)向的靈敏度。要想在這個項目取得高分，避免多余的滑動是關(guān)鍵，頻繁的重心轉(zhuǎn)移已經(jīng)不再允許我任性的采用運動模式，切換到四驅(qū)保持TC牽引力控制開啟才是最明智的選擇。

繞樁的過程中，切勿一味求快，不然最后換來的只有各種“救車”的滑稽場面，如果再碰到樁桶，對不起，最終成績再加15s。

按照我的理解，速度保持在40km-60km/h之間是最可控的，這時ESC不會介入來打亂駕駛節(jié)奏。在進行過程中，昂科旗的車身姿態(tài)令人驚訝，較小的側(cè)傾讓車輛在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移下毫不狼狽，回饋給駕駛者的信心充足，轉(zhuǎn)向手感也是建立在“恰到好處”這一基本面上，不愚鈍也不會覺得太過雞賊。不過昂科旗畢竟塊頭不小，一旦你想嘗試更快的速度，車尾立馬就不安分起來，此時關(guān)閉TC，車輛就可以在樁桶之間“蛇皮”滑移，揚起的冰花絕對是大片級別。

這個環(huán)節(jié)46s完成是滿分成績，本人不才，花了49s才通過終點，慶幸的是還有不少50s以上的，不算太菜。

冰環(huán)漂移

比在Slalom上撒野更能排出大片的那只有冰環(huán)漂移了，這個環(huán)節(jié)比的不是誰用時少而是講究視覺效果，姿勢越優(yōu)美，越賞心悅目，就容易得高分。其實漂移的口訣誰都知道，但實際操作起來，要想讓車輛一直按照預(yù)想的路線取走并不容易。油門給大了，就算TC處于關(guān)閉狀態(tài)，ESC也會強制介入，一旦介入，漂移就會終止。轉(zhuǎn)向也需要你在正確時機做出打出最正確的角度，晚一點點就會偏出去，再想糾正時會發(fā)現(xiàn)，急切的心態(tài)會讓事情變得更糟。

所以，冰環(huán)漂移是非常考驗手腳協(xié)調(diào)性的項目，不少人容易在飄斷之后手足無措，油門的深淺，反打方向的時機都要要求靈活運用。而對于我這種剛剛上手就拿了滿分的人來說，在這兒就不驕傲了，所有的功勞全是昂科旗的，因為它真的太好掌控了。

操穩(wěn)道限時挑戰(zhàn)賽

這個項目同樣比的不是誰速度快，在3.88公里的綜合賽道上，需要完成的時間盡可能接近5min，太快或者太慢都會被扣分。因此這個項目除了考研個人的綜合實力外，還要求對速度有較強的概念。

由于賽道很寬，且沒有高高的防護墻，就算沖出賽道也不會損傷車輛，因此有多次試錯的機會。而當(dāng)熟悉路線之后，只要進彎時控制好速度，先將車頭向外擺，然后讓車尾甩著通過彎心，頗有中開拉力賽的感覺。當(dāng)然了，別顧著玩，成績還是相當(dāng)重要的。

最后我只比滿分規(guī)定的時間段慢了0.29s，取得了第二高的分?jǐn)?shù)，也是相當(dāng)滿意了。

技巧360°

最后一項算是餐后甜點，不計分?jǐn)?shù)，只求讓大家體驗一下將來有錢后拖著房車出去郊游的正確姿勢。玩過《歐卡》的朋友應(yīng)該知道，倒車時主車的方向與拖掛車的方向是相反的，所以初次上手必手忙腳亂，而熟悉規(guī)律之后也就變得駕輕就熟了。

寫在最后：太陽早在下午4點便有了困意，落山后的氣溫也是急轉(zhuǎn)直下，不過這里的氣溫雖說看著挺恐怖，可實際上都是物理傷害，只要穿多點，還是能扛得住。不像上海等南方地區(qū)，強大的魔法傷害不是衣物能抵御的了的，所以回來的第二天，上海溫度驟降后，我就感冒了。額，扯遠了，兩天的試駕讓我對昂科旗有了新的認知，強大的四驅(qū)系統(tǒng)讓它能夠在冰面上從容得體，易于駕控，也足以證明昂科旗在遇到極端環(huán)境下?lián)碛袕姶蟮姆€(wěn)定性與安全性，再結(jié)合之前寰行中國對于它1000km的長途體驗，它的確可以稱之為30萬級別7座中大型SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品。