定位于7座中大型SUV的別克昂科旗，今年以29.99萬的起售價“殺”入市場。新車在公路上沉穩(wěn)、厚重的駕駛質(zhì)感讓人印象深刻。那么將這臺體重近2噸的大家伙駛向冰面，又會有哪些驚喜呢？

本次小智試駕的車型是昂科旗2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型，其搭載了一臺型號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配一臺9速自動變速箱，其采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)。此外，昂科旗還配備有適時四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛模式分為兩驅(qū)舒適模式、四驅(qū)模式、運動模式和越野模式，除了舒適模式以外，其他三個模式都是默認四輪驅(qū)動。

在了解完昂科旗動力信息之后，我們再來說說它實際的動態(tài)表現(xiàn)。在冰雪試駕前，小智開著昂科旗走了一段鋪裝路面。起初，小智以舒適模式駕駛，對于這么一臺中大型SUV，在加速時有一種心有余而力不足的感覺，加之天冷地滑，起步時容易出現(xiàn)前輪打滑的情況。

當小智將駕駛模式模式調(diào)整至四驅(qū)模式時，車輛行駛狀態(tài)有了明顯變化。特別是加速時，抓地力更強，車身在濕滑路面上行駛也更加穩(wěn)健，沒有了前輪拖著車跑的感覺。在運動模式下，油門也變得更加靈敏，降擋更加迅速。得益于9AT變速箱密集的齒比，整個加速過程檔位銜接非常順暢，幾乎感覺不到頓挫。

除此之外，別克昂科旗NVH的表現(xiàn)也讓小智感到欣喜，它采用了ANC主動降噪、雙層擋風玻璃等技術(shù)，能夠較好地隔絕車廂外的噪音。在冰面道路上行駛，試駕車都采用了釘胎，在車外能夠明顯聽到釘胎與地面發(fā)出非常刺耳的摩擦聲，但是坐在車內(nèi)，這些噪音能被很好地隔絕。

結(jié)束公路駕駛，來到冰面，開始了本次冰雪試駕的重頭戲。此次別克冰雪試駕在冰面上有4個項目，分別是直線加速、蛇形繞樁、3.4km操穩(wěn)道駕駛以及定圓漂移。

在冰面試駕開始之后，能夠明顯感覺到在冰面上駕駛遠比鋪裝路面要難得多，因為冰面與輪胎的摩擦力非常低，相比于鋪裝路面，更多的需要用我們自己駕駛經(jīng)驗和技術(shù)來將車輛控制得更穩(wěn)，開的更快。

比如直線加速項目，如果是鋪裝路面，我們不必想太多，一腳地板油直到?jīng)_線即可。但是在冰面上，我們要時刻控制全輪的打滑程度，舒適模式在這里已經(jīng)派不上用場。如果在加速初段就深踩油門，那么必定會出現(xiàn)打滑的情況發(fā)生，最終自然不會取得非常好的加速成績。

正確的做法是，前段必須緩踩油門，需要對力度進行控制，不能讓扭矩突破輪胎對于地面的附著力，這樣慢起步，輪胎有了一定附著力之后，才能加大油門，從而獲得最好的加速成績。

在蛇形繞樁、操穩(wěn)道駕駛項目中，則更夠充分體驗到這臺中大型SUV的操控性。在冰面上，很多細小的失誤都將被放大，比如說轉(zhuǎn)向過度。在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移之后，如果轉(zhuǎn)向過大，那么車身尾部便不受控制的開始側(cè)滑，此時需要松開油門并且反打方向，讓車輛利用慣性回到既定路線。如果此時繼續(xù)加油并且反打方向，那么你可能會來一個360度大轉(zhuǎn)圈，“欲速則不達”這句老話在此得到應驗。

在控制好油門以及轉(zhuǎn)向角度的前提下，得益于昂科旗前麥弗遜式，后多連桿獨立懸架的設(shè)定，并且采用鋁制結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計，加之精準轉(zhuǎn)向，小智駕駛著昂科旗在旗門之間快速穿梭，它靈活的表現(xiàn)讓小智印象非常深刻。

最后的漂移環(huán)節(jié)，是冰雪試駕的傳統(tǒng)項目，低摩擦里的冰面是漂移的最佳場地。駕駛四驅(qū)車型漂移，當車尾開始向外側(cè)滑之后，其實并不需要過多的反打方向，根據(jù)車尾在當前情況下的滑動表現(xiàn)來做適當調(diào)整，小幅度回正方向或者反打方向，并結(jié)合對油門的掌控來控制車身姿態(tài)才是關(guān)鍵。

昂科旗四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速鎖為多片式離合器，后輪可獲得最多50%的動力，并且ESC系統(tǒng)在關(guān)閉后，當系統(tǒng)偵測到車速超過60km/h，四輪出現(xiàn)動力輸出不平均的情況時，ESC系統(tǒng)會重新啟動。所以在保持動力輸出的同時，得控制好轉(zhuǎn)向力度，讓ESC系統(tǒng)持續(xù)關(guān)閉，才能夠完成完美漂移。

在之后的教練評分環(huán)節(jié)，總分15分的漂移環(huán)節(jié)，小智獲得14分，因為其間車輛推頭，重新擺正車身姿態(tài)，遺憾丟失1分。

總體來說，昂科旗的四驅(qū)系統(tǒng)是冰面駕駛的“利器”，而精準的轉(zhuǎn)向，前后獨立懸架輔以輕量化的設(shè)計，配合一定的駕駛技術(shù)，則能夠讓昂科旗始終保持穩(wěn)健的車身姿態(tài)，從而讓你獲得最大程度的駕駛樂趣。

說完動態(tài)，我們再來聊聊昂科旗的外觀，作為別克目前的旗艦級SUV，昂科旗采用了別克家族最新設(shè)計語言。飛翼式的銀色飾條貫穿中網(wǎng)，與兩側(cè)日行車燈相連接，讓前臉辨識度非常高。

昂科旗采用了分體式大燈的設(shè)計，上方為“L”形日間行車燈，下方是遠/近光一體式LED大燈，它們配合分體式進氣格柵以及兩側(cè)的導流口，增加了前臉部分的層次感。車輛側(cè)面線條流暢，鍍鉻車窗裝飾條以及鍍鉻輪轂透露出濃重的美式風格。來到昂科旗的尾部，能看到一條貫穿式的銀色飾條連接兩側(cè)尾燈，與前臉很好地形成呼應。

昂科旗的內(nèi)飾布局相對簡約，流暢線條的處理以及大面積皮質(zhì)及軟性材料的使用，讓內(nèi)飾展示出層次感和檔次感。配置上，真皮包裹的三幅式多功能方向盤集成了語音識別控制系統(tǒng)、娛樂影音控制、定速巡航/自適應巡航以及方向盤加熱功能。方向盤前方配備了一塊4.2英寸液晶儀表，兩邊的時速表和轉(zhuǎn)速表還是采用傳統(tǒng)的機械儀表，當然次頂配和頂配車型使用的都是8英寸液晶儀表，科技感更強。在次頂配和頂配車型上，昂科旗配備了HUD抬頭顯示功能，可以顯示車輛時速以及導航等信息，且高度、亮度、信息內(nèi)容都可以調(diào)整。

昂科旗全系標配的8英寸中控屏尺寸不算大，但清晰度和流暢度都有不錯的表現(xiàn)。其支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)，能夠給車主提供一定的便利性。除此之外，像是倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入、遠程啟動、前排4個/后排2個的USB/Type-C接口等配置都能在昂科旗身上看到。

其實冰雪試駕，在考驗車輛性能的同時，更加考驗駕駛者的技術(shù)，掌握好技巧你便能體會其中樂趣。不可否認的是，駕駛樂趣一定是一臺車的加分項，這一點在昂科旗身上也得以體現(xiàn)。