2019年不知不覺已經(jīng)過去了，迎來了嶄新的2020年。而每到新的一年，中國人最喜歡做的事情就是“回首過去，展望未來”。那么回首過去一年，2019年對整個中國車市似乎并不友好。盡管2019年全年汽車銷量還沒有出爐，但是負(fù)增長已成定局，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)計，2019年中國國產(chǎn)汽車銷量（批發(fā)）為2583萬輛，同比下滑8%。不過盡管如此，中國汽車銷量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他國家，自2009年至今，中國連續(xù)11年位居全球新車銷量第一。同時，也是最大的汽車生產(chǎn)國。面對市場的不景氣，有失落者，也有意氣風(fēng)發(fā)的成功者，如穩(wěn)坐年度銷量冠軍的一汽-大眾正是其中一位。根據(jù)一汽-大眾官方數(shù)據(jù)顯示：12月23日，一汽-大眾2019年度累計銷量正式突破200萬輛；12月27日，隨著一汽-大眾2019年第200萬輛整車在長春基地總裝車間下線，這家企業(yè)又完成了“產(chǎn)量突破200萬輛”成就。至此，一汽-大眾正式成為2019年度中國乘用車市場首個，也是唯一一個產(chǎn)銷雙雙突破200萬輛的乘用車企業(yè)。
時間回到2014年，一汽-大眾以174.28萬輛的銷量成績，拿下了被上汽通用壟斷4年之久的中國乘用車市場銷量冠軍的寶座。然而，這個位置一汽-大眾并沒有坐多久。一方面，當(dāng)時一汽-大眾旗下車型已經(jīng)走向了生命末期，另一方面，隨著SUV市場的走紅，只靠轎車產(chǎn)品單腿走路的一汽-大眾顯然有心無力，將冠軍寶座拱手讓給了“兄弟”上汽大眾，而其后至今一直沒能再次登頂。
然而，時隔五年之后，一汽-大眾終于重回銷量冠軍的寶座。誠如我們前面所看到的，一汽-大眾不僅成為了2019年度中國乘用車市場首個，也是唯一一個產(chǎn)銷雙雙突破200萬輛的乘用車企業(yè)。同時，縱觀其競爭對手的銷量表現(xiàn)，事實上也不如一汽-大眾。根據(jù)一汽-大眾官方公布的2019年11月份終端銷量數(shù)據(jù)顯示。11月份，一汽-大眾終端銷量達(dá)到了210,856輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長3.9%。1-11月累計終端銷售1,895,696輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長2.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了第二名的上汽大眾（1-11月銷量184.39萬）。毋庸置疑，時隔五年之后，一汽-大眾將重回王座。那么，它是如何做到的呢？僅僅是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，明年到我家嗎？當(dāng)然不是！
產(chǎn)品陣營完善，SUV效應(yīng)凸顯
從一汽-大眾整體銷量結(jié)構(gòu)來看，轎車依舊是大眾品牌銷量的主力，但無論是從內(nèi)部銷量格局還是外部合資企業(yè)競爭來看，后入局的SUV已成為大眾品牌乃至一汽-大眾的新動能，也是得以扭轉(zhuǎn)南北大眾競爭格局的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示， 今年11月，探岳終端銷量為2.2萬輛，再度突破兩萬輛，摘得合資SUV銷量第一；另外，探歌11月銷量近1.2輛，位列小型SUV市場第三。另一方面，從一汽-大眾品牌內(nèi)部來看，旗下兩款SUV車型已經(jīng)成為一汽-大眾新的銷量增長點。截止1-11月，探歌、探岳為一汽-大眾提供了接近25萬輛的純增量，可以發(fā)現(xiàn)，兩款SUV車型已經(jīng)承擔(dān)起一汽-大眾銷量增長的重?fù)?dān)。與此同時，探歌、探岳的市場表現(xiàn)使一汽-大眾整體的銷量結(jié)構(gòu)更加合理。今年，一汽-大眾雙SUV占銷量份額達(dá)到20%左右，從銷量數(shù)字上看，一汽-大眾轎車、SUV銷量或許差距較大，但較上年同期有明顯提升。更重要的是，今年12月份，一汽-大眾旗下第三款SUV車型——探影正式上市，隨著探影的上市，一汽-大眾SUV產(chǎn)品矩陣也進(jìn)一步完善，銷量得以進(jìn)一步增長。不過，SUV車型不僅是一汽-大眾新的銷量增長點，更是新的利潤增長點。據(jù)測算，SUV單車成本相比轎車高出6%-10%，但由于目標(biāo)受眾不同與使用需求差異，最終SUV車型在定價上普遍比轎車車型高出15%-20%。所以，SUV銷量的持續(xù)增長，對于一汽-大眾而言，不僅為其帶來了可觀的“凈利潤”，同時保障了一汽-大眾在當(dāng)前車市寒冬下依然能夠頂住市場壓力。
奧迪后積而薄發(fā)
說到奧迪品牌今年的市場表現(xiàn)，可以說用“跌宕起伏”來形容。奧迪在上半年表現(xiàn)差強人意，好在下半年開始發(fā)力，目前已連續(xù)三個月實現(xiàn)銷量超6萬輛。而今年11月，奧迪在華銷售新車67402輛，同比增長16.8%；1-11月的累計銷量達(dá)到618596輛，同比增長3.5%。雖然奧迪在11月的銷量表現(xiàn)比較搶眼，但1-11月累計銷量相較于與寶馬和奔馳品牌都有一定的差距，無緣2019年冠亞軍之爭。
奧迪之所以出現(xiàn)上半年銷量下滑，下半年增長的原因，主要原因是其下半年優(yōu)惠力度的不斷加碼。今年上半年，奧迪推出了多款新車型，其中奧迪A6L，奧迪Q3都是當(dāng)下奧迪品牌的走量車型，但是上市之初，由于優(yōu)惠力度明顯不如對手，導(dǎo)致銷量不增反降。以奧迪A6L為例，其上市之初，相比同級別寶馬5系來說優(yōu)惠幅度較小，以至于很多消費者去選擇競品車型。所以我們能看出，奧迪從去年下半年到今年上半年密集的產(chǎn)品投放很大程度上影響了旗下車型的銷量。當(dāng)然，不管怎樣，雖然奧迪無緣擠入中國豪華汽車銷量冠軍的爭奪，但也實打?qū)崬橐黄?大眾帶來近70萬的銷量數(shù)據(jù)。
捷達(dá)品牌初長成
捷達(dá)是一汽大眾以德系品質(zhì)背書和價格為主要賣點創(chuàng)立出的一個“二線”品牌，實際銷售時間也不過三個月，在9月捷達(dá)累計售出11080輛，10月捷達(dá)累計售出了16,626輛，環(huán)比增長36.2%，對于一個新品牌來說，捷達(dá)也用成績證明了自己。不過今年11月，捷達(dá)銷量出現(xiàn)了明顯下滑，差距超4000臺。
對于銷量的的下跌，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司捷達(dá)品牌市場部部長張科表示，是受制于銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及生產(chǎn)規(guī)模等因素，當(dāng)前捷達(dá)還無法釋放全部市場潛力，并且主銷車型VS5目前還有2萬輛左右的訂單尚未交付。目前經(jīng)銷商只有120家，希望年底能到達(dá)200家。此外，目前捷達(dá)在售的只有兩款車型，產(chǎn)品陣營非常單一，仍處在初步發(fā)展階段。而根據(jù)捷達(dá)的產(chǎn)品規(guī)劃，第三款車型VS7將于明年2月上市，定位更高，為中型SUV，新車基于大眾MQB-A2打造，同車平臺有大眾途觀（國內(nèi)2018款）、斯柯達(dá)科迪亞克等車型，目前，新車已在今年廣州車展亮相。隨著產(chǎn)品布局完善，再加上品牌層面的降維打擊，捷達(dá)蠶食了相當(dāng)可觀的市場份額。隨著產(chǎn)品布局日趨完善，捷達(dá)品牌也將成為一汽-大眾新的增長點。
能否守住王座，上汽奧迪是變數(shù)
綜合以上來看，一汽-大眾能夠在車市整體下滑的大環(huán)境中坐穩(wěn)榜首，無不展現(xiàn)了其足夠強大的硬實力，同時也離不開SUV市場的后來居上，以及奧迪和捷達(dá)品牌在各自目標(biāo)市場的發(fā)力和相互聯(lián)動。更重要的是，隨著新產(chǎn)品的到來和矩陣布局的整體發(fā)力，未來一汽-大眾更加值得期待。
不過，對于當(dāng)下一汽-大眾來說，并不是說拿到冠軍寶座就可以安枕無憂了。正所謂“打江山容易，守江山難”，一汽-大眾目前唯一需要擔(dān)心的問題就是——如何避免這個銷冠能夠坐的久一些。而從目前來看，影響未來一汽-大眾能否保證“皇冠”不掉的最大變數(shù)就是上汽奧迪。毋庸置疑，上汽奧迪已經(jīng)成為了鐵板釘釘?shù)氖虑椋卓顕a(chǎn)車型——奧迪A7L也將在2020年正式亮相。對于一汽-大眾而言，上汽奧迪的到來，意味著其將失去“半個奧迪”，簡單來說，一汽-大眾將會失去奧迪一部分產(chǎn)品線。而好在，從一汽大眾奧迪現(xiàn)有的產(chǎn)品線來說，其競爭力依然巨大，從A級轎車到C級轎車，從緊湊型SUV到中型SUV依然在握。正所謂“天要下雨，娘要嫁人”，一汽-大眾如何穩(wěn)住眼前的市場才最重要。寫在最后：有句話叫“逆流而上，不進(jìn)則退”。但在整體車市下行的如今，保持“原地踏步”都已經(jīng)是進(jìn)步了。就目前的情況來看，去年位居車市銷量三甲之列的上汽大眾和上汽通用，都遭遇了不小的阻力，甚至出現(xiàn)了一定程度的銷量下滑。而逆勢上揚的一汽-大眾，憑借著產(chǎn)品線的全面發(fā)力，時隔五年，重回王座！
