作者：黃思賢

曾有人預言：在經過了國五清倉的瘋狂六月之后，中國車市將于7月重回低谷。

據乘聯會提供的最新數據顯示，7月國內乘用車市場共實現152.37萬輛銷售，盡管同比跌幅為近一年來最低，僅為-2.65%，但環(huán)比6月仍出現了-9.56%的跌幅。

雖然整體車市大環(huán)境不好，但豪華車市場則呈現“一片向好”的景象，7月總銷量達到18.4萬輛，同比增長高達24.3%。值得注意的是，在所有豪華車品牌中，處于一線位置的BBA排位賽座次再次生變。其中，奔馳重新奪回月度“冠軍”寶座。

據奔馳公布的最新銷售數據顯示，今年7月共實現銷量60,093輛，較去年同比增長11%。今年1—7月，奔馳品牌更在整體市場震蕩及新老產品交替換代的背景下，實現銷量410,097輛，同比增長2%。

奔馳主力車型銷量強勢反彈

在總銷量中，銷量較好的要屬C級、E級、GLC三種車型，下面我們分別來看看各自的銷售情況。

作為奔馳入門級車型，奔馳C憑借和大哥S級相似的外觀以及出色做工用料俘獲了一大批消費者的心。奔馳C在7月的銷量為14,165輛，同比增加4.4％，與奧迪A4L的14,501輛相差甚微，向著豪華B級車市場“鐵王座”發(fā)起沖擊。

不過，面對全新寶馬3系的持續(xù)發(fā)力，未來奔馳C所面臨的挑戰(zhàn)還有很多。

奔馳E在7月也取得了不俗的成績，7月共銷售12,232輛，同比增幅達到了11%，成功登上豪華品牌C級車銷量榜首位置。

另外，SUV車型的發(fā)力也是奔馳實現兩位數高增長的主要原因。例如奔馳GLC的銷量表現非常強勢，在7月的銷量取得12349輛銷量成績，同比增長26.6%，成為奔馳全系漲幅最大的車型。而在1-7月，奔馳GLC也以近8萬輛的銷售成績成為最暢銷的豪華SUV。

8月24日，中期改款奔馳GLC即將上市，相比現款車型，更年輕的外觀設計以及48V輕混系統(tǒng)的加入使其產品競爭力進一步提升，未來銷量有望進一步突破。

 “下半場”廝殺更激烈

 隨著奔馳產品序列的進一步調整，今年下半年可能會迎來新的增長周期。不過，BBA之間的競爭已經進入白熱化程度，奔馳可容不得大意。

根據2019年奔馳品牌的產品規(guī)劃，改款奔馳C級、奔馳GLC L等主力車型產能將不斷釋放，加之奔馳GLB、奔馳GLS等重磅新品的陸續(xù)投放，預計奔馳下半年銷量還會進一步提升。

以GLB為例，作為奔馳全新緊湊型SUV車型，奔馳將用更低的價格和7座的優(yōu)勢來占據市場份額，畢竟這是寶馬X1和奧迪Q3等競爭對手不具備的條件。

除了傳統(tǒng)燃油車市場的PK之外，新能源也逐漸成為車企之間競爭的砝碼。面對奧迪e-tron純電動SUV的即將來襲，奔馳也是早早做足了準備。在即將開幕的成都國際車展上，奔馳將亮相首款量產車型——EQC。

同時，隨著奧迪e-tron和EQC的即將來襲，也標志著傳統(tǒng)豪華品牌吹響了反擊造車新勢力的號角。不過，單從產品來看，能不能超過特斯拉暫且不考慮，但必定會對造車新勢力們帶來無形的壓力，畢竟奔馳、奧迪在品牌的影響力就已經贏在了起跑線上。

在用戶服務與品牌營銷方面，奔馳也一直在努力構建全新的生態(tài)體系。

比如2018年3月，奔馳將售后部更名為“客戶服務部”，并在隨后發(fā)布了全新服務中文主張“致我所向”，旨在從專注汽車本身向關注車主轉變，從業(yè)務為先向以客戶為中心轉變，從傳統(tǒng)維修保養(yǎng)服務供應商向關注車主體驗的出行服務商轉變。通過“優(yōu)化主要零配件廠商建議零售價”、“梅賽德斯-奔馳原廠惠選配件”等舉措，不斷降低奔馳的用車成本。

此外，今年9月1日后，梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘將接替倪愷的職務，擔任北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官。

可以說，倪愷交給楊銘的是一個有著較強競爭力的奔馳中國，盡管2018年中國汽車市場銷量出現了下滑，2019年的壓力也同樣巨大，但是下跌的大背景下，奔馳實現了逆市上揚。

楊銘憑借在戴姆勒集團不同的業(yè)務領域中積累了豐富的洞見及經驗，相信將為奔馳在中國的發(fā)展帶來更多的想象空間。

侃車觀點：

在拿下了7月豪華品牌銷量冠軍后，奔馳并未止步不前，而是繼續(xù)推陳出新。隨著多款搭載MBUX人機交互系統(tǒng)的車型陸續(xù)進入市場，以EQC純電SUV為代表的新能源產品正式推出，奔馳的產品優(yōu)勢將進一步放大，從而吸引更多消費者融入這個大家庭中。

相信在新車型和換代主力車型共同發(fā)力下，奔馳下半年有望創(chuàng)造更多銷量奇跡。