“德日爭鋒”一直是中國B級車市場的主旋律，帕薩特、邁騰代表的德系，和凱美瑞、雅閣、天籟代表的日系，相互角力，在爭斗中攫取了中國B級市場絕大部分的市場份額。美系基本上只有靠邊站的份，法系和韓系更是被擠到了墻角。

而凱美瑞、雅閣和天籟日系三強(qiáng)的內(nèi)斗，又是主旋律之下的一條強(qiáng)有力的支流。緊跟著八代凱美瑞和十代雅閣的步伐，全新?lián)Q代的天籟也即將推出。眾所周知，八代凱美瑞和十代雅閣最大的變化是徹底拋棄沉悶的商務(wù)路線，設(shè)計(jì)風(fēng)格變得激進(jìn)運(yùn)動(dòng)。全新?lián)Q代的天籟在設(shè)計(jì)風(fēng)格上也呈現(xiàn)了同樣的變化。

不過激進(jìn)的外表之下，真的有一顆熱愛運(yùn)動(dòng)的靈魂嗎？全新?lián)Q代的天籟，是否有著和八代凱美瑞、十代雅閣一戰(zhàn)之力？美國的《Car and Driver》及時(shí)地帶來了美版換代天籟（美國市場名稱為Altima）和凱美瑞、雅閣等車型的對比評測，讓我們一起看個(gè)究竟。

日產(chǎn)全新一代Altima起售價(jià)為24,145美元，比凱美瑞和雅閣便宜一些，但比馬自達(dá)6和大眾Passat要貴一些。全系標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)和前方碰撞預(yù)警功能，安全配置比上一代更強(qiáng)。此次試駕的車型為2.5L SR版，售價(jià)為25,205美元，此外花了910美元加裝了7.0英寸多媒體屏、廣播服務(wù)和發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)，最終售價(jià)為26,115美元。

優(yōu)勢：CVT變速箱帶換擋功能，其他方面表現(xiàn)平平；

劣勢：發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)有明顯噪聲，帶模擬擋位的CVT變速箱換擋時(shí)會(huì)有頓挫。

試駕的這臺Altima搭載的依然是日產(chǎn)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家對這臺發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，其最大馬力達(dá)到179hp。在大多數(shù)B級車都在選擇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，Altima依然堅(jiān)持著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)道路，這是非常難得的。除了這臺2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)外，Altima還有搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。

加速成績

雖然是一臺自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但從測試的加速成績來看，它的性能并不差，0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間為8.0秒，介于豐田凱美瑞2.5L和大眾Passat 2.0T低功率版之間。從試駕感受來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配得非常好，帶模擬換擋功能的CVT變速箱能夠提供一定的駕駛樂趣。

優(yōu)勢：滿箱油續(xù)航里程出色；

劣勢：實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性沒有達(dá)到EPA（美國環(huán)境保護(hù)署）的評分標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)EPA的數(shù)據(jù)顯示，Altima的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性與競爭對手不相上下，但他們實(shí)際測試后發(fā)現(xiàn)，Altima的高速公路燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不佳。

EPA燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)

Altima的變速箱采用的是帶模擬換擋的CVT變速箱，這種變速箱通常被認(rèn)為會(huì)對提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有幫助。根據(jù)EPA測試顯示，Altima在高速公路測試中，每加侖汽油能夠跑38英里（7.4L/100km），與競爭對手表現(xiàn)相近。

真實(shí)測試燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)

真實(shí)測試滿箱油續(xù)航里程

然而，按照大多數(shù)人在高速公路上的形式方式，自己測試了下這款車的實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性。在高速公路上以75英里/小時(shí)的定速巡航行駛，測試出來的燃油經(jīng)濟(jì)性為每加侖汽油跑35英里（8.1L/100km）。雖然這樣的表現(xiàn)也不錯(cuò)，但依然要比他們想象的少跑了2英里（油耗高了0.5L/100km）。此外，Altima滿箱油在高速公路上行駛，能跑630英里（約1014km）。

優(yōu)勢：與大多數(shù)對手一樣快，乘坐舒適；

劣勢：CVT變速箱的駕駛樂趣比不上其它競爭對手。

雖然Altima的性能和駕駛感受都還不錯(cuò)，但與比它更優(yōu)秀的競爭對手相比卻還是差了一點(diǎn)意思。

加速成績

雖然Altima配備了換擋撥片，來對帶有模擬換擋的CVT變速箱進(jìn)行換擋操作，但如果駕駛員在加速時(shí)試圖通過換擋撥片進(jìn)行換擋，變速箱卻“有自己的想法”，經(jīng)常會(huì)迅速切換回自動(dòng)換擋。所以雖然這套CVT變速箱帶有模擬7速換擋，但這顯然并非是最合適的搭配。在他們測試時(shí)，發(fā)現(xiàn)Altima的動(dòng)力傳輸僅停留在發(fā)動(dòng)機(jī)上，意思是動(dòng)力足以讓汽車向前沖，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻會(huì)很快下降到低轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致汽車好像突然失去了動(dòng)力。這也是帶模擬換擋的CVT變速箱的缺陷所在。

加速成績

再來看看操控，不得不說新一代Altima一改以前幾代“追求舒適”的風(fēng)格，將一部分注意力放到了汽車性能上。為什么這么說呢？因?yàn)樵谠u測過程中，他們發(fā)現(xiàn)Altima的方向盤轉(zhuǎn)向比以前更重，這無疑會(huì)吸引那些喜歡運(yùn)動(dòng)感覺的駕駛者。此外，新一代Altima的轉(zhuǎn)向半徑比以前小了一些，但依然無法與本田雅閣和馬自達(dá)6的轉(zhuǎn)向半徑和精確度相比。

最大轉(zhuǎn)彎性能

轉(zhuǎn)彎抓地力

他們測試的Altima SR版本擁有一套比上一代更硬的懸掛系統(tǒng)，這也使得它在試車場測試汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的行駛能力時(shí)，得到了0.88g的抓地力。

剎車距離

他們還測試了Altima的剎車距離。從70英里/小時(shí)（約113km/h）減速到0英里/小時(shí)的最大剎車距離為54.25m。這個(gè)剎車距離并不是非常理想，數(shù)值要比幾個(gè)競爭對手都要長。

優(yōu)勢：舒適的前排座椅，后排視野寬闊；

劣勢：后座腿部空間不足，內(nèi)飾設(shè)計(jì)不太理想。

千萬不要被Altima車內(nèi)的大面積塑料所影響，其實(shí)這款車乘坐非常舒適——特別是對前排乘客來說更是如此，此外它的配置非常高。相比而言，后排座椅的寬敞程度要略遜于它的競品車型。

乘坐空間

前排座椅的腿部空間達(dá)到了45英寸（114.3cm），這樣的前排空間無疑是非常充裕的，此外如果你沒有選裝天窗，那么頭部空間表現(xiàn)也會(huì)非常不錯(cuò)。當(dāng)然，前排空間之所以大，是因?yàn)閾屃瞬糠趾笈懦丝偷目臻g，這也導(dǎo)致了后排腿部空間要比本田雅閣短了4英寸（10.16cm），而且Altima的后排也失去了頭部空間的優(yōu)勢（測試者身高175cm）。

前排乘坐空間

后排乘坐空間

車內(nèi)NVH測試

為了測量Altima車內(nèi)的安靜程度，他們使用一個(gè)聲音測量儀保持與駕駛員耳朵平齊的地方進(jìn)行測量，同時(shí)車速維持在70英里/小時(shí)（113km/h），然后他們將測試結(jié)果平均計(jì)算。測試結(jié)果如下圖，

座椅高度和車內(nèi)地板高度

車內(nèi)座椅離地高度為20.6英寸（52.3cm），與其它同級轎車一樣：

座椅高度

地板高度

盲區(qū)測試

他們還對Altima進(jìn)行了盲區(qū)測試，測試結(jié)果為前方可見角度159°，后方可見角度124°，前方可視距離17英寸（43.18cm），后方可視距離79英寸（200.66cm）。從測試結(jié)果來看，Altima的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，各項(xiàng)成績比較平均，在同級別車型中排在前列。

可見角度

前方可見角度

后方可見角度

可視距離

優(yōu)勢：驚人的后備廂儲物能力；

劣勢：零散儲物空間總?cè)莘e不夠大。

Altima的后備廂容積為15立方英尺（425L），不過當(dāng)后排座椅放倒以后很平，儲物能力將得到大幅度提升。他們在Altima的后備廂內(nèi)放了6個(gè)隨身行李，在第二排座椅放倒后能放置16個(gè)隨身行李。雖然儲物空間不是最大的，但這足以應(yīng)付日常工作和周末旅行。

后備廂裝載能力對比

后備廂容積

車內(nèi)零散儲物空間大小

不得不說Altima的前排中控臺區(qū)域的面積非常大，這也導(dǎo)致了可以設(shè)置非常多的零散儲物空間，這對于前排乘客而言非常友好，但后排乘客就沒那么幸運(yùn)了，只有37個(gè)乒乓球大小的總零散儲物空間（測試時(shí)將零散儲物空間裝滿乒乓球，從而測試零散儲物空間的容積）。

中控儲物能力

單個(gè)前排車門儲物能力

前排扶手箱儲物能力

后排扶手箱儲物能力

后備廂儲物格儲物能力

優(yōu)勢：車身高度表現(xiàn)不錯(cuò)；

劣勢：設(shè)計(jì)有點(diǎn)過于保守。

外觀設(shè)計(jì)

不得不說，在豐田凱美瑞和本田雅閣的外觀設(shè)計(jì)越來越激進(jìn)的時(shí)候，日產(chǎn)Altima依然保持了一貫的中庸、穩(wěn)重風(fēng)格，沒有去刻意追求年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)等相關(guān)設(shè)計(jì)元素。

車身尺寸

市面上大多數(shù)B級車的車身尺寸都差不多，日產(chǎn)Altima的車長為191.9英寸（約4874mm），車寬（不含后視鏡）為72英寸（約1829mm），車高為57.8英寸（約1468mm）。由于美媒?jīng)]有測量軸距，因此這里就不單獨(dú)列出來了，不過前面的乘坐空間測試更能衡量車內(nèi)乘坐空間。

車長

車寬

車高

評分：4星

優(yōu)勢：優(yōu)異的碰撞測試評分，規(guī)避碰撞技術(shù)較全；

劣勢：車燈亮度不夠，缺乏一些主動(dòng)安全配置。

Altima在碰撞測試中取得了非常不錯(cuò)的成績，同時(shí)它還配備了較為全面的規(guī)避碰撞的技術(shù)，這也是它的明顯優(yōu)勢所在。但另一方面，它的大燈則不是特別理想，LED燈需要選裝才能配備，而非標(biāo)準(zhǔn)配置。

碰撞測試結(jié)果

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和非營利的獨(dú)立公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）對日產(chǎn)Altima進(jìn)行了碰撞測試。而日產(chǎn)Altima獲得了NHTSA給出的五星最高安全評級，以及IIHS在各個(gè)項(xiàng)目中都給出了“GOOD”的評價(jià)，從這方面來看，日產(chǎn)Altima 的安全性還是非常高的。

安全氣囊、兒童安全座椅和備胎位置

IIHS指出，在入門級車型的織物座椅上發(fā)現(xiàn)，兒童安全座椅的鎖緊裝置被深埋在座椅靠墊內(nèi)，如果想要使用，需要非常用力才能將兒童安全座椅和鎖緊裝置扣好。而在選裝的人造革座椅上，這個(gè)測試的成績會(huì)更好一些，雖然在實(shí)際操作過程中，依然要比競品車型更難一些。

安全氣囊數(shù)量

兒童安全座椅鎖緊裝置和安全帶

備胎位置

主動(dòng)安全配置

Altima全系標(biāo)配了前方碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，但在其它方面無法與競爭對手相抗衡。

寫在最后

從《Car and Driver》的評測結(jié)果來看，日系三強(qiáng)可以說是各有優(yōu)劣勢，不知國內(nèi)換代的天籟到時(shí)候是否加長加寬，迎合中國消費(fèi)者對于長軸距的喜好。