最近兩年，隨著大家對于汽車安全的關(guān)注，汽車碰撞測試也成為很多人了解汽車安全的一個渠道，毫無疑問，再看當下的中國汽車碰撞安全領域，最被信任，也是最嚴苛的安全碰撞測試標準就是中保研的碰撞測試標準，一個建立的初衷是為保險行業(yè)提醒車輛安全信息，參考美國IIHS標準的中國碰撞安全體系。正是有了中保研及其嚴苛的碰撞安全標準，才讓很多表面看上去很安全的車型，被撞得原形畢露，同時也讓一些長期被誤解不夠安全的車型，在實打?qū)嵉呐鲎裁媲?，展現(xiàn)出非常優(yōu)秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整體優(yōu)秀的表現(xiàn)。

不過在中保研“橫空出世”之前，在國內(nèi)也不是沒有碰撞測試標準，這個標準就是C-NCAP。不過長期以來C-NCAP的口碑卻不是很好，長期以來被戲稱為“五星批發(fā)部”，也就是說只要安全性稍微差不多的車型，在C-NCAP的碰撞體系下，基本上都能得到五星評價。

不過和C-NCAP不同的是，中保研測試的車型基本上都是目前市場上相對比較暢銷的車型，畢竟作為為保險行業(yè)服務的機構(gòu)，在開展碰撞測試的時候，是要考慮到車型的銷量多少，銷量太少的車型本身沒有碰撞測試的必要性。但是C-NCAP在碰撞測試車型選擇的時候，確實沒有這方面的考慮，所以在C-NCAP的碰撞測試結(jié)果中，我們會看到一些比較冷門的車型。

C-NCAP碰撞的主要項目是以下四個：

1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h)，滿分18分(前排16，后排2分)。（含頭頸胸大小腿部位）

2、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h)，滿分18分(前排16，后排2分)。（含頭頸胸大小腿部位）

3、可變形壁障側(cè)面碰撞試驗（50km/h)，滿分18分(前排16，后排2分)。（含頭胸腹骨盆部位）

4、鞭打?qū)嶒灒M后碰），4分。

除了四個必測項之外，還有四個加分項：安全帶提醒裝置（滿分1.5分）、側(cè)面安全氣囊和氣簾（1分）、兒童座椅固定裝置（0.5分）、ESC（1分）。

相比于中保研的碰撞測試標準，顯然C-NCAP是比較寬松的，首先少了項目，比如車頂強度測試，很多車型在中保研碰撞測試中碰壁的正面25%偏置碰撞，在C-NCAP也變成了40%重疊可變形壁障碰撞試驗，25%偏置碰撞的難度更大，也更能體現(xiàn)安全性。

最新一期的C-NCAP碰撞成績剛剛公布，這也是今年第四批碰撞測試結(jié)果。本次披露結(jié)果的車型一共有9款，分別為北汽BEINGJING-U7、廣汽豐田雷凌、東風日產(chǎn)軒逸、上汽MAXUS D60、長安CS75 PLUS、野馬博駿、一汽大眾探岳、廣汽 Aion S、斯巴魯森林人。結(jié)果出來之后，基本上還是沒啥特別的點，大多數(shù)車型都得到了5星、超五星評價，BEIJING-X3也得到了四星評價。但是在四星、五星云集的碰撞結(jié)果中，博駿卻僅僅得到了兩星評價。

C-NCAP本身的聲量就不是很高，而且本次結(jié)果披露的時候，正好趕上了中保研披露了上汽大眾帕薩特的碰撞測試結(jié)果，在帕薩特比較差勁的結(jié)果迅速在網(wǎng)上形成聲量之后，野馬博駿在C-NCAP得到兩星碰撞結(jié)果這樣糟糕的成績根本沒有多少人關(guān)心，一方面是博駿這款車作為雷丁電動收購川汽野馬之后推出的第一款SUV車型，本質(zhì)上在銷量和口碑上都相當一般，所以大家對于這款車本身就缺乏關(guān)注。另一個方面，事實上有了中保研之后，C-NCAP的碰撞測試結(jié)果就沒多少參考價值了。

野馬博駿在碰撞測試中的得分率為51.7%，僅獲得兩星評價。野馬博駿獲兩星，主要是由于主動安全有所欠缺。據(jù)了解，博駿全系均沒有配備AEB裝置，因此在主動安全測試環(huán)節(jié)中只拿到4分，在乘員安全測試中，側(cè)面碰撞后前門開啟，存在嚴重的安全隱患。

事實上，通過博駿在C-NCAP的碰撞測試中僅得到了兩星評價，但是在網(wǎng)絡上卻沒有形成多大聲量的現(xiàn)實來看，大家對于C-NCAP的碰撞測試結(jié)果關(guān)注量正在下滑，當然在C-NCAP相對寬松的評價體系下只得到兩星評價，可見博駿這款車的安全性表現(xiàn)是比較差的，也是這款車本身缺乏關(guān)注量的一個表現(xiàn)。所以事實上隨著中保研碰撞測試的橫空出世，已經(jīng)推翻了C-NCAP很多車型的五星評價。所以有了中保研之后，我們才看到了更多車型最真實的安全性水平，C-NCAP或許在未來一段時間，在標準的嚴苛性上，要長時間落后中保研了。