如果探討任何自主品牌，“核心技術(shù)”是永遠(yuǎn)無法繞開的話題。但在行業(yè)進(jìn)入自主造車3.0時(shí)代，如何打造差異化產(chǎn)品，并緊隨市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，成為眾多車企面臨的首要課題。尤其是在當(dāng)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，打造強(qiáng)大核心競(jìng)爭(zhēng)力成為車企應(yīng)對(duì)風(fēng)浪的有力武器。

此間，市場(chǎng)出現(xiàn)了各種尋求向上之后的新品牌，也出現(xiàn)了眾多Pro、MAX、Plus車型。于是，最近幾年自主市場(chǎng)愈發(fā)嘈雜且雜亂無章。

然而，市場(chǎng)有多嘈雜，啟辰便有多冷靜。

成立于2010年9月的啟辰品牌，在當(dāng)時(shí)是屬于東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌，那個(gè)時(shí)候這個(gè)概念火到不行，包括上汽大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣汽本田等都發(fā)布了合資自主計(jì)劃，但最終付諸行動(dòng)的只有啟辰和廣汽本田的理念。

七年后，啟辰品牌脫離東風(fēng)日產(chǎn)，成立東風(fēng)啟辰汽車公司，目標(biāo)成為“主流高端中國(guó)汽車品牌”。帶有合資底蘊(yùn)的啟辰顯然在醞釀著什么，而這其中，也夾雜著啟辰本就與生俱來的優(yōu)勢(shì)——合資技術(shù)。

廣州車展上，直到啟辰「星」陳列臺(tái)前，我們方才了解，在沖破瓶頸的道路上，啟辰一直在努力著。

產(chǎn)品邁上新臺(tái)階

與其他品牌講究的越級(jí)理念不同，啟辰「星」在頂層設(shè)計(jì)之時(shí)便打出了口號(hào)——讓‘每個(gè)客戶都是VIP’。

在前不久一次啟辰「星」的試駕會(huì)上，東風(fēng)啟辰汽車公司副總經(jīng)理符永波先生表示：“這是一個(gè)始于顏值、陷于才華、忠于品質(zhì)的時(shí)代，東風(fēng)啟辰深入聚焦新一線輕中產(chǎn)的個(gè)性化需求，在啟辰星外觀內(nèi)飾、空間舒適性的研發(fā)設(shè)計(jì)上付諸巧思妙行，為自主主流汽車市場(chǎng)提供高價(jià)值商品，相信其必將成為引領(lǐng)2020年代中國(guó)主流消費(fèi)者出行的稱心之選?！?/span>

從上一段話可以揣摩出一個(gè)事實(shí)，啟辰「星」是沖著主流消費(fèi)者來的。在官方描述的用戶畫像中，啟辰星面向的客戶是一群生活和事業(yè)都處在不斷上升階段的新一線輕中產(chǎn)階層，其中大多為80后和90后。

他們來自主流，但是卻不隨波逐流；他們巧思妙行，但是卻又不特立獨(dú)行；他們樂于分享，但是又不那么炫耀張揚(yáng)。

這部分人大多擁有421、422家庭，他們?cè)谀贻p的時(shí)候可能也是新進(jìn)白領(lǐng)，但當(dāng)他們回歸主流時(shí)，需要的往往就是一輛能夠照顧全家人的家庭用車了，后排乘坐三個(gè)人便成了日常所需。

然而主流消費(fèi)者必定攜帶主流審美去揣度產(chǎn)品，所以啟辰「星」引入了全新理念“混元設(shè)計(jì)”，通過V-Galaxy星空格柵、貫穿式尾燈以及全新車標(biāo)打造屬于年輕一代的Onekey love。

與此同時(shí)，啟辰「星」采用更先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)外觀，進(jìn)一步優(yōu)化能效。尺寸方面，啟辰「星」車身長(zhǎng)寬高分別為4691mm/1905mm/1706mm，軸距為2756mm，比現(xiàn)款啟辰T70更大。值得一提的是，新車除了不同尺寸輪胎/輪轂，還提供單色和雙色車身配色可選。

從啟辰「星」設(shè)計(jì)伊始，便被定義為“頭等艙”座駕。內(nèi)飾方面，啟辰「星」采用環(huán)抱式座艙，大面積黑色面板和銀灰色飾板搭配，線條簡(jiǎn)潔，層次分明。

為了迎合年輕一代，新車配備觸控交互式平底方向盤，配備15.6英寸大尺寸中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤、數(shù)字化觸控面板。如果沒記錯(cuò)，15.6英寸應(yīng)是當(dāng)下的尺寸極限。

動(dòng)力方面，啟辰星搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140kW。與此同時(shí)，它具備同級(jí)領(lǐng)先的48V輕混增壓動(dòng)力系統(tǒng)，利用加速助推、能量回收、滑行停機(jī)、怠速再啟動(dòng)等功能，保證燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下提高動(dòng)力盈余。

「星」耀之時(shí)，啟辰破繭之日

然而，外觀與內(nèi)飾只是“表”，真正影響啟辰「星」產(chǎn)品力的，是其出全新智能化造車體系——VSA智能模塊架構(gòu)，以及“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟的成熟技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)。前者讓其在安全、舒適、智能、高效及操控方面擁有更多優(yōu)勢(shì)，而后者，在全球聯(lián)盟供應(yīng)鏈體系及國(guó)際技術(shù)水準(zhǔn)背書之下，確保了啟辰星擁有了合資車的更高質(zhì)量管理體系和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

具體到產(chǎn)品層面，啟辰「星」采用了94%的整車高強(qiáng)鋼使用比例、更先進(jìn)的焊接工藝，自鎖式鎖舌安全帶與六安全氣囊等被動(dòng)安全裝備。VSA智能模塊架構(gòu)通過靈活調(diào)整底盤系統(tǒng)，搭配先進(jìn)的EPS技術(shù)、底盤布局，全面提升汽車行駛穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)剛性。

此外，BOSCHESP 9.3系統(tǒng)在啟辰星上做到了全系標(biāo)配，還有13項(xiàng)主動(dòng)安全輔助功能。

通過車寬、前后懸、軸距可調(diào)的靈活結(jié)構(gòu)，啟辰星實(shí)現(xiàn)了2756mm軸距、1905mm車寬的同級(jí)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)數(shù)據(jù)。此外，作為本土化研發(fā)的全新架構(gòu)下產(chǎn)品，啟辰星還通過地板上抬，解決中央通道凸起；再增大靠墊角度與后移跨點(diǎn)，保證腳踵點(diǎn)上抬后的坐姿舒適。

與此同時(shí)，全新高質(zhì)量隔音材料和靜音手段也是啟辰「星」打造VIP頭等艙的法寶。

智能化方面，啟辰「星」配備了東風(fēng)啟辰聯(lián)合百度開發(fā)的CCS4.0啟辰全新車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能夠提供汽車云支付、組隊(duì)通信、AR實(shí)景導(dǎo)航等多項(xiàng)智能交互體驗(yàn)。特別是啟辰星的語音控制系統(tǒng)，能夠?qū)β暭y進(jìn)行識(shí)別。

以15.6英寸大屏為載體，以觸控、語音為交互方式，啟辰「星」作為新晉者在軟、硬件層面均具備不俗誠(chéng)意。據(jù)悉，而打造出啟辰「星」的VSA智能架構(gòu)，還將逐步帶來L2及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

由此看來，啟辰「星」擁有新晉者的姿態(tài)和實(shí)力，與其他品牌的尋求向上不同，啟辰星作為A+級(jí)SUV，更注重使用者的體驗(yàn)層面，而在此級(jí)別中的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷量都還不太穩(wěn)固，倘若啟辰「星」的價(jià)格十分友好，那么它的前途無限光明。

寫在最后

作為A+級(jí)SUV的啟辰星優(yōu)勢(shì)顯而易見。其既有雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球技術(shù)做背書，同時(shí)又能根據(jù)中國(guó)購(gòu)車者的需求進(jìn)行“定制”開發(fā)。因此，啟辰星作為全新VSA智能模塊架構(gòu)下VSA-L平臺(tái)的首款產(chǎn)品，具備著全球技術(shù)、合資品質(zhì)、中國(guó)定制幾大核心價(jià)值，所以，當(dāng)多種優(yōu)勢(shì)糅合一處時(shí)，說啟辰是更懂國(guó)人的高端品牌，便當(dāng)之無愧。