在中國眾多的造車新勢力當(dāng)中，有著這么一家富有傳奇色彩的新能源車企，它成立至今僅有一款在售車型，并且僅憑著這一款在售車型就在競爭殘酷的汽車領(lǐng)域奪得了一席之地，擠進(jìn)了造車新勢力的三強(qiáng)寶座。除此之外，在幾乎所有造車新勢力都選擇了純電動汽車這條技術(shù)線路入局造車時，它卻通過獨(dú)特的增程式混動技術(shù)開啟了它的造車之路。在提供了這么多線索之后，相信大家都已經(jīng)猜出這家造車新勢力是誰了吧？沒錯，它就是理想汽車。

根據(jù)理想汽車公布的2020年12月、2020年第四季度及2020年全年的交付數(shù)據(jù)顯示， 理想ONE在2020年12月份總共交付了6126輛新車，環(huán)比11月增長了31.9%，同比2019年12月增長了529.6%，再創(chuàng)單月交付量新紀(jì)錄，同時12月新增訂單也創(chuàng)下理想汽車歷史新高。

2020年第四季度，理想ONE累計交付量為14464輛，環(huán)比第三季度增長了67%；2020年1月至12月，理想ONE總計交付量為32624輛。

在國內(nèi)造車新勢力當(dāng)中，理想汽車的成績單已經(jīng)相當(dāng)不錯了，它單憑借旗下一款車型就能在造車新勢力里面“亂殺”，這也說明了其有著過人的產(chǎn)品力、品質(zhì)以及口碑，這也是它為什么能成為頭部新勢力的原因。同時這也為理想在2021年沖擊更高的銷量打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。接下來，讓我們一起來回顧一下理想汽車在2020年有哪些“重大事件”吧。

每次升級都是一次進(jìn)步

2020年2月，理想汽車官方宣布該品牌將分別在2月、3月、4月進(jìn)行一次OTA升級，其中包括改進(jìn)能源模式、新的路況模式、優(yōu)化儀表信息顯示界面、車載微信、行車記錄儀優(yōu)化、優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)、優(yōu)化充電功能等多個項(xiàng)目。

以改進(jìn)的能源模式為例，此前理想汽車只有三種不同的模式，分別為增程模式、混動模式和電量保持。升級后的能源模式將會變成“純電優(yōu)先”以及“燃油優(yōu)先”，之后在6月份，理想又新增了“油電混動模式”，這讓有充電條件和沒有充電條件的車主可以更好地選擇合適自己的模式，同時OTA升級還針對該車型的燃油優(yōu)先模式進(jìn)行了增程器噪音和油耗的優(yōu)化。

除了新增的能源模式之外，理想ONE還增加了“電量保持”和“彈射起步”兩個小按鈕；“電量保持”由原本的單獨(dú)駕駛模式變成了一個額外功能，并且由原本只能在60%電量以上才能開啟，改成了現(xiàn)在任意電量下都能開啟，只是開啟后噪音和油耗也有可能會隨之增加；“彈射起步”的開啟條件比較大，需要車輛電量大于60%，電池溫度在18度-50度之間，該功能開啟后燃油消耗也會大幅增加。

去年在OTA升級之后，理想ONE新增了“越野脫困”模式，之前該車在交叉軸情況下無法順利脫困，而在升級后的“越野脫困模式”將會解決這類問題，進(jìn)一步提升了該車的四驅(qū)能力，能在更多復(fù)雜的路面行駛。

理想汽車增加這些功能，不禁讓小雷想起了那一句“只要漢蘭達(dá)能到的地方，理想也能到”；理想ONE增加這些功能之后，等于它在越野性能方面升級，不僅能讓它和漢蘭達(dá)一樣去得更加遠(yuǎn)，還讓它能和漢蘭達(dá)一樣可以行駛在各種路面上，同時它也用這種方式告訴市場和消費(fèi)者，漢蘭達(dá)能做到的，它理想ONE也可以。

值得一提的是，理想ONE還對其駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了OTA升級優(yōu)化。要知道，駕駛輔助系統(tǒng)是一輛智能汽車的核心所在，當(dāng)理想ONE進(jìn)行OTA升級之后，它的自動泊車的車位識別率以及泊車的成功率將會得到大幅提升。

除此之外，它的ACC自適應(yīng)巡航功能的將會得到進(jìn)一步優(yōu)化。當(dāng)車速在30km/h以上時，車輛會以當(dāng)前車速進(jìn)入自適應(yīng)巡航；當(dāng)車速在30km/h以下時，車輛會提速到30km/h進(jìn)入自適應(yīng)巡航。

理想汽車通過OTA作出的升級數(shù)不勝數(shù)，這樣的舉措無疑可以大幅提升用戶的用車體驗(yàn)，讓車輛實(shí)現(xiàn)常用常新。

三方合作

2020年9月22日，理想汽車、英偉達(dá)和德賽西威在理想北京交付中心舉行了戰(zhàn)略簽約儀式。理想汽車將在2022年推出的新款全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系統(tǒng)級芯片中運(yùn)算能力最強(qiáng)的產(chǎn)品。

理想汽車選用的NVIDIA Orin系統(tǒng)級芯片發(fā)布于2019年，現(xiàn)計劃于2022年正式投產(chǎn)，Orin采用了7nm的生產(chǎn)工藝，可實(shí)現(xiàn)每秒200TOPS運(yùn)算性能，相比上一代Xavier系統(tǒng)級芯片運(yùn)算性能提升了7倍；Orin的功耗為45瓦，與上一代產(chǎn)品一致。

此外，理想汽車將為終端用戶提供可升級的方案，標(biāo)配單片Orin可擁有200TOPS算力，可以提供Level 2+級別的高級輔助駕駛功能，升級到雙片Orin后的算力達(dá)到400TOPS，可以提供Level 4級別自動駕駛方案。未來理想汽車使用的dGPU可以進(jìn)一步擴(kuò)展算力，理論上最高可達(dá)到2000TOPS，為實(shí)現(xiàn)Level 5級別自動駕駛預(yù)留了充足的硬件能力。

德賽西威作為國內(nèi)自動駕駛供應(yīng)商的佼佼者，該公司將基于Orin系統(tǒng)級芯片的強(qiáng)大運(yùn)算能力，為理想汽車提供性能優(yōu)異的自動駕駛域控制器。理想汽車將在此基礎(chǔ)上獨(dú)立完成所有自動駕駛的程序設(shè)計和算法邏輯的設(shè)定，成為國內(nèi)首家可以完整獨(dú)立開發(fā)Level 4級別自動駕駛系統(tǒng)的新能源車企。

有了NVIDIA Orin系統(tǒng)級芯片強(qiáng)大的運(yùn)算能力和可擴(kuò)展性，以及德賽西威先進(jìn)的自動駕駛域控制器系統(tǒng)，理想汽車將在下一代車型上實(shí)現(xiàn)輔助駕駛到自動駕駛的全功能覆蓋。這就意味著未來理想汽車在這方面又將增加一定的競爭力，彌補(bǔ)了其旗下車型少的缺點(diǎn)。

不過，小雷覺得最近理想汽車的精力有些分散，在研發(fā)新車方面并沒有多大的動靜，主要是在布局售后維修中心，大概是在奠定它在各個城市的根基，讓更多的用戶享受到自家的售后服務(wù)；之后它再推出新車型才能超出預(yù)期效果。

總結(jié)

理想汽車作為國內(nèi)造車新勢力的頭部品牌，僅憑一款車型就能在新能源市場混得如魚得水，可見其實(shí)力非常不俗；在過去的一年中，理想汽車并沒有太多的新動作，一直處在加速修建新店面的狀態(tài)，只有店面遍布全國范圍才能給用戶帶來更好的售后服務(wù)；上面也提到，理想汽車將在2022年的新車型上搭載新研發(fā)的芯片和系統(tǒng)，那就意味著今年理想不會出新車，所以想購買新款車型的小伙伴要等到明年。

（注：本文素材來源于網(wǎng)絡(luò)）