本來(lái)，我們都想好了這個(gè)標(biāo)題了：

《李斌2020“真實(shí)”起來(lái)，蔚來(lái)才“不慘”》

但是，下筆之時(shí)，我們突然自我清醒地發(fā)現(xiàn)，人家李斌和蔚來(lái)還差我們功夫汽車(chē)一篇文章嗎？

然后，我們又自我陶醉起來(lái)，因?yàn)槲覀兿肓藗€(gè)反其道而行的標(biāo)題黨，就是這篇文章最終標(biāo)題：

《關(guān)于最慘的人、李斌、蔚來(lái)及其自黑、被黑，早就不需要這篇文章了！》

是的，我們又自我感覺(jué)良好地開(kāi)寫(xiě)（hei）李斌和蔚來(lái)了。

首先，我們感嘆世事難料，“最慘的人”昨夜一夜翻盤(pán)。昨晚，才是蔚來(lái)真正的NIO Day。

昨晚，蔚來(lái)汽車(chē)（NYSE:NIO）發(fā)布了未經(jīng)審計(jì)的第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，公司當(dāng)季總收入為18.37億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%，同比增長(zhǎng)25.0%，凈虧損24.51億元人民幣，盡管仍處于虧損之中，但虧損幅度環(huán)比收窄23.2%，同比則小幅上升3.1%。

這是蔚來(lái)單季銷(xiāo)量回升后的一份季報(bào)，市場(chǎng)關(guān)注度頗高。此前十月，蔚來(lái)公布的三季度銷(xiāo)量顯示，公司當(dāng)季共交付輛4799輛汽車(chē)，超預(yù)期地增長(zhǎng)35.1%。

接下來(lái)，蔚來(lái)股價(jià)“突突突”往上漲，一度大漲100%，截至收盤(pán)，飆漲超過(guò)53%。這可是蔚來(lái)上市以來(lái)股價(jià)表現(xiàn)最猛的一天。

看著股價(jià)氣勢(shì)如虹，我們都開(kāi)始懷疑人生了為什么不早點(diǎn)去抄底？又有誰(shuí)如此勇猛去抄底？！

在NIO Day被車(chē)主自黑的“跌到剩下1塊”的蔚來(lái)股價(jià)，又神奇地在2019年最后兩天回到了3.72元，甚至一度摸到4.8美元。

所以，這份姍姍來(lái)遲的季報(bào)，恰恰摘掉了李斌“最慘的人”的帽子。

2019年，李斌從最慘開(kāi)場(chǎng)，再到最后幾天這般“回勇”，是不是很刺激？過(guò)山車(chē)一般的“幸?！?！

所以說(shuō)，幸福是打拼出來(lái)的。

李斌的“拼”，是一般汽車(chē)人乃至創(chuàng)業(yè)者難以理解的執(zhí)拗。這讓行業(yè)內(nèi)外敬佩。

但功夫汽車(chē)要說(shuō)的是，這種“拗”成就了李斌，卻也讓蔚來(lái)付出了代價(jià)，甚至一度“很慘”。

為什么這么說(shuō)呢？

我們還是回到NIO Day。

這一次，讓功夫汽車(chē)印象深刻的，可能還不是眾多報(bào)道中的車(chē)主故事與自黑節(jié)目，反而是李斌的一句話：

“我就是這么真實(shí)！”

他是在介紹完新品之后說(shuō)的。同時(shí)他在前后也說(shuō)出這幾句話：

——（新品）漲價(jià)了，（并再次提醒現(xiàn)場(chǎng)還沉寂在氛圍中的觀眾）漲價(jià)了！

——你們2020年再下訂，為明年多貢獻(xiàn)銷(xiāo)量。

李斌說(shuō)出“真實(shí)”這個(gè)詞時(shí)，似乎沒(méi)有了此前兩年NIO Day的意氣風(fēng)發(fā)，也沒(méi)有了振臂一呼的氣勢(shì)，反而是一種平和與淡然。

當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)習(xí)慣了吶喊的臺(tái)上英雄而言，這或許透露出“無(wú)奈”。

不過(guò)，功夫汽車(chē)更愿意將之理解為“釋然”“放下”，從而回歸到柴米油鹽般的“真實(shí)”當(dāng)中來(lái)。

從NIO Day ，我們也看到了李斌及其未來(lái)難得一見(jiàn)的“真實(shí)”：

從節(jié)儉辦會(huì)，到李斌SHOW 時(shí)間縮短；

從新款漲價(jià)，到要等國(guó)產(chǎn)特斯拉出來(lái)再定新車(chē)價(jià)格；

從“顛覆”話術(shù)的絕跡，到車(chē)主自黑

……

李斌不再追尋高大山，蔚來(lái)開(kāi)始“貼地行”。

所以，李斌“真實(shí)”起來(lái)，其實(shí)就是一種對(duì)過(guò)去的“糾偏”，就是對(duì)現(xiàn)實(shí)的“妥協(xié)”，就是對(duì)光環(huán)的“釋然”，對(duì)榮譽(yù)的“看淡”。

所以，李斌“真實(shí)”起來(lái)，蔚來(lái)就有了關(guān)店、裁員、壓縮成本，這是痛定思痛，也是自我新生。

但是，在功夫汽車(chē)看來(lái)，李斌的“真實(shí)”還不夠，在2020年仍需執(zhí)拗地“再真實(shí)”。

就此，功夫汽車(chē)認(rèn)為，李斌至少應(yīng)在以下三方面“做減法”：

首先，李斌應(yīng)該盡快從用戶(hù)群中“退群”。

李斌待用戶(hù)相當(dāng)真誠(chéng)，這是行業(yè)有口皆碑；帶給用戶(hù)超行業(yè)的待遇，也是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，甚至是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的最大顛覆。

但時(shí)至今日的蔚來(lái)，在服務(wù)上必須要“做減法”，這是成本需求，也是對(duì)商業(yè)模式可持續(xù)性的價(jià)值回歸。

其次，李斌應(yīng)該盡快淡化在輿論場(chǎng)前的形象，將蔚來(lái)傳播“出口”主動(dòng)交給職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)。

李斌不應(yīng)再受輿論鎂光燈之下的“罪與罰”。蔚來(lái)已經(jīng)完成了創(chuàng)業(yè)的第一階段，不需要?jiǎng)?chuàng)始人光環(huán)來(lái)“導(dǎo)電”。李斌角色需要變化，他應(yīng)該是站在蔚來(lái)幕后的大佬，猶如聯(lián)想不需要柳傳志在退休之前頻頻現(xiàn)身話筒前。

現(xiàn)在的蔚來(lái)需要多講產(chǎn)品，就交給職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)吧。

第三，李斌直面用戶(hù)的“真實(shí)”。

李斌及其管對(duì)一直將其用戶(hù)視為財(cái)富，引以為豪。但是，功夫汽車(chē)要說(shuō)的是，目前三萬(wàn)個(gè)用戶(hù)，僅僅是“種子用戶(hù)”“泛種子用戶(hù)”——他們更多是嘗鮮，或者為情懷所打動(dòng)。

一款車(chē)只有普通用戶(hù)才是真的”財(cái)富”。蔚來(lái)現(xiàn)在要發(fā)展的不是那種品牌TVC中的用戶(hù)形象，也不是調(diào)研公司的“畫(huà)像”，而是真正的普羅大眾——認(rèn)同產(chǎn)品價(jià)值的用戶(hù)，不僅僅是被情懷打動(dòng)的用戶(hù)；為買(mǎi)這車(chē)而討價(jià)還價(jià)甚至“肉痛”的用戶(hù)（這個(gè)與身份未必畫(huà)等號(hào)）。這些用戶(hù)才是基盤(pán)大，才是需求可持續(xù)。

所以李斌在2020年在高大山的“牛屋”做減法，而在接地氣的旺地加強(qiáng)地推，才是銷(xiāo)售一線的“真實(shí)”。

放棄原有的“高大山”，并不會(huì)讓蔚來(lái)變LOW，反而讓蔚來(lái)更能夠贏得普羅大眾的關(guān)注，擴(kuò)大基本盤(pán)。

坐在NIO Day內(nèi)場(chǎng)位置上，更近地靠近舞臺(tái)，功夫汽車(chē)愈加感受到蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)的“拼”。

“拼”在這個(gè)時(shí)代，僅僅為了能夠留在原地。

“真實(shí)”面對(duì)現(xiàn)實(shí)，才能讓“拼”的方向不偏航；

“真實(shí)”對(duì)待未來(lái)，蔚來(lái)才不慘。