《蔚來李斌：2019年最慘的人》與《蔚來李斌憑什么做2019年最慘的人》兩篇文章的觀點(diǎn)已無(wú)需再?gòu)?fù)述，但“比慘”之后，我們是否更應(yīng)思考，為何有關(guān)蔚來的成敗，會(huì)成為業(yè)界內(nèi)外那么熱衷討論的話題。

作為一家由李斌創(chuàng)立的新造車企業(yè)，雖然蔚來汽車僅有4年的歷史，但其“天生的屬性”就注定命運(yùn)將跟特斯拉一樣，各種質(zhì)疑和批判在成長(zhǎng)路上如影隨形。

而這種負(fù)面的聲音在2019年達(dá)到了巔峰。

今年5月，上海嘉定區(qū)一居民小區(qū)，一輛正在充電的ES8突發(fā)的自燃事故，似乎“點(diǎn)燃”了蔚來今年的“水逆”開關(guān)。召回、裁員、融資計(jì)劃受阻、高管相繼離職等壞消息一個(gè)接一個(gè)，而有關(guān)蔚來前景的討論，一篇篇像《那些離開蔚來的年輕人》那樣10W+的熱文中如“冷水”般潑向蔚來。

然而，按照汽車行業(yè)一般的發(fā)展規(guī)律，擁有如此多負(fù)面新聞的企業(yè)，一般都是幾近被市場(chǎng)邊緣化的車企。相反，蔚來近幾個(gè)月來的銷量，卻一直在上漲。

蔚來剛剛出爐的10月份銷量數(shù)據(jù)顯示，其10月交付量達(dá)2526臺(tái)，創(chuàng)2019年新高，環(huán)比上漲25%，同比增長(zhǎng)61%。今年1－10月，蔚來以累計(jì)交付14867臺(tái)。

當(dāng)然，這體量放在偌大的中國(guó)市場(chǎng)上幾乎可以忽略不計(jì)，但從產(chǎn)品的意義上來看，蔚來ES8和ES6所在的價(jià)格區(qū)間，確實(shí)打破了中國(guó)品牌以往一直難以突破的“20萬(wàn)元天花板”。

這點(diǎn)無(wú)疑也是蔚來獲得了大多數(shù)同業(yè)“暖心”支持的一大原因。正如上述那篇熱文在朋友圈刷屏?xí)r，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、威馬汽車創(chuàng)始人深暉、新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越等紛紛先后作出表態(tài)，為李斌“加電”。

隨后，蔚來的合作伙伴長(zhǎng)安、廣汽蔚來也加入“聲援”，“齊撐”李斌。

“蔚來用最短的時(shí)間，創(chuàng)造了中國(guó)第一個(gè)高端電動(dòng)車品牌，注定是中國(guó)新能源汽車時(shí)代的一個(gè)里程碑。在當(dāng)前這個(gè)變革的時(shí)代，存在極大的不確定性，沒有哪一個(gè)行業(yè)、哪一家企業(yè)不面臨挑戰(zhàn)，希望大家用更積極的態(tài)度和包容心去看待新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?！睆V汽蔚來CEO廖兵微博中寫道。

事實(shí)上，蔚來汽車誕生的2014年，也是“中國(guó)新能源汽車商業(yè)化元年”。蔚來汽車走過的每一步，無(wú)疑是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。同時(shí)，這也可看作是中國(guó)汽車企業(yè)在這場(chǎng)百年汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，努力找尋自身出路的一個(gè)典型例子。

可以說，蔚來的成敗牽扯著這條產(chǎn)業(yè)鏈中無(wú)數(shù)人的神經(jīng)，并不是指它的倒下會(huì)帶來多大影響，而是“蔚來”在這個(gè)市場(chǎng)中似乎已更多地成為了一種價(jià)值符號(hào)。

好比在某些人眼中，“黑蔚來”已經(jīng)成為一件“政治正確”的事，他們并不會(huì)過多深究造車到底是一件有著技術(shù)門檻、品牌門檻，并且需要巨大的資金投入和知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)的積累才能促成的事。

不過，當(dāng)我們換個(gè)角度看，其實(shí)不論是“黑蔚來”還是“捧蔚來”，都無(wú)疑是一個(gè)品牌教育的過程。正如威馬CEO沈暉所說：“威馬的產(chǎn)品派和蔚來的品牌派，最終誰(shuí)在新能源智能化這個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展大勢(shì)下為更多用戶創(chuàng)造更多價(jià)值，誰(shuí)才能走的更長(zhǎng)遠(yuǎn)?！?/p>

作為一個(gè)產(chǎn)品價(jià)格平均高達(dá)40萬(wàn)元的汽車品牌，蔚來若真的在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)陣腳，那李斌今天所做的一切，無(wú)疑將擁有著巨大的參考價(jià)值。

有業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來能不能繼續(xù)融到資金發(fā)展下去，將會(huì)成為中國(guó)民營(yíng)新能源汽車這條路能否走下去的標(biāo)志性事件。

眼下汽車產(chǎn)業(yè)的變革加上市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的深層次調(diào)整，嚴(yán)峻的銷售形勢(shì)可謂讓一眾車企“度日如年”?？梢灶A(yù)見的是，一輪接一輪的洗牌過后，那些與蔚來一同起來的造車“小伙伴”將會(huì)越來越少，而蔚來承受的生存和輿論壓力也將越來越大。

尤其在工信部正在起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（下稱《2035規(guī)劃》）中，政策“紅包”已全然消失。新能源汽車產(chǎn)業(yè)下個(gè)15年，市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)將成為主要手段，這對(duì)企業(yè)無(wú)疑也有著更高的要求。

在功夫汽車看來，“如何看待蔚來汽車的前景”、“ 如何理性對(duì)待目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)”以及“如何看待目前的車市寒冬”這三個(gè)問題在本質(zhì)上都是一樣的，都取決于我們對(duì)待事物發(fā)展的態(tài)度。

我們不應(yīng)過分悲觀，也不應(yīng)盲目樂觀。

尤其在我們?yōu)楸娞?、知豆、力帆、北汽銀翔等車企的困境而擔(dān)憂時(shí)，我們更應(yīng)清晰地看到，市場(chǎng)和消費(fèi)者才是最終決定企業(yè)生死的關(guān)鍵所在。

不畏浮云遮望眼，風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量。

一切留給市場(chǎng)和時(shí)間。