在此前的G3上市前夕，小鵬汽車就很“直白”的表示：G3大賣，小鵬便獻身裸奔。

即使在昨晚小鵬G3的上市發(fā)布會上，何小鵬依舊親身上陣做了近一個小時的演講，既有小鵬汽車的造車理念，也有小鵬汽車G3的“艱苦出生路”。

付出終有回報，小鵬G3也做到了理念和行動的“超前”，實現(xiàn)了“先量產(chǎn)后上市、上市即交付、交付即上路”。

何小鵬表示：“小鵬汽車對自己的車有五個基本要求：很安全，高品質(zhì)，好漂亮，真智能和不太貴?！?/strong>

就前面四個形容詞來說，現(xiàn)在評判或許還早了些，但對于最后一個形容詞來說，目前確實已經(jīng)初步實現(xiàn)了。

新車一共推出悅享版、智享版、尊享版3款車型，補貼后售價僅為13.58-16.58萬。

這個價格甫一公布，就讓人意識到，在這個最冷的廣州冬日里，小鵬的董事長或許可以做好“裸奔”的準備了。

同時，在補貼退坡的政策背景下，小鵬方面還給出“鵬友保價計劃”：對于在2018年12月31日（含31日）前下大定，并于2019年1月31日簽訂購車協(xié)議的用戶，仍然享受2018年的補貼政策，退坡的部分由廠家出錢補貼。

第一臺智能汽車，智能在哪？

既然小鵬汽車敢喊出口號，說小鵬G3是“我的第一臺智能汽車”，那它在智能化方面肯定要有所側(cè)重。

首先，在泊車輔助系統(tǒng)方面，小鵬G3支持全場景自動泊車。

它可以通過大屏、智能鑰匙、語音控制等方式，完成有線框和無線框的水平、垂直、斜方自動泊車及自動泊出。

其次，小鵬G3還擁有大量的智能輔助駕駛系統(tǒng)，主要功能包括：自適應(yīng)巡航帶自動跟隨(ACC)、車道居中輔助系統(tǒng)(LCS)、自適應(yīng)彎道巡航(ATC)、自動限速調(diào)節(jié)、自動變道輔助、輔助駕駛模擬顯示系統(tǒng)。

同時，依托自主研發(fā)的AI語音助手小P，以及全車22個智能傳感器，小鵬G3擁有融合聽覺、視覺的全方位AI感知能力。

在小鵬汽車APP上，小鵬G3還實現(xiàn)了整合度極高的遠程車輛管理，用戶可以在手機端隨時查看車輛狀態(tài)、電量、續(xù)航里程等信息，甚至可以遠程控制車鎖、空調(diào)、車窗，以及車頂相機。

除此之外，在安全配置上，小鵬汽車更是沒有一點馬虎眼。

被動安全方面，小鵬G3車身車身大量采用高強度材料，在同級車中處于先進水平，同時配備了6安全氣囊。

主動安全方面，小鵬G3配備博世最新一代ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)及前向碰撞預(yù)警(FCW)、自動緊急制動帶行人檢測(AEB)、車道偏離預(yù)警(LDW)、智能限速輔助(SLA)、盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警(BSD)、車道變換預(yù)警(LCA)、后方橫向來車預(yù)警(RCTA)、電動安全帶(帶碰撞預(yù)警)等十余項主動安全配置。

另外，在智能汽車需要格外關(guān)注的信息安全方面，小鵬G3通過車載獨立安全芯片、自動駕駛模塊隔離安全體系等技術(shù)，信息安全瞄準全球領(lǐng)先水平。

可以說，作為小鵬汽車首款量產(chǎn)車型，小鵬G3在配置和價格展現(xiàn)出滿滿的誠意，即使是入門版車型也不顯得遜色。

對于崇尚“慢工出細活”的小鵬，似乎有很大機會憑借G3打破消費者對造車新勢力的質(zhì)疑。

而在昨晚新車上市之后，憑借超強的性價比，小鵬汽車或?qū)⒆叱鲆粋€新的高度。

運營大于制造

是一個互聯(lián)網(wǎng)人造車的自我修養(yǎng)？

許多人說何小鵬過于激進，打法過猛，這或許也是一個互聯(lián)網(wǎng)人的調(diào)性。

作為一個資深互聯(lián)網(wǎng)人，在2018年他本人引來關(guān)注最多的一回，無疑是那個“汽車運營重要性大于制造”的觀點。

在功夫AUTO看來，在何小鵬這個觀點背后，并非是何小鵬鄙夷生產(chǎn)制造，而是對獲取消費者心智重要性的表述而已。

過去35年來，中國對汽車制造能力的打造是多么重視。

中國的工廠、中國的制造水平、中國的供應(yīng)鏈體系，不能說強于西方發(fā)達國家，但也是自己歷史上最好的時候。

甚至直到今天，制造一個合格的產(chǎn)品，也只是獲得角逐市場的門票罷了。

當時間來到2018年底，車市寒冬，大量品牌在負增長，車市下半場又要靠什么呢？

應(yīng)該是運營。我相信，這才是何小鵬想要表達的觀點。

何小鵬更愿意大家從軟硬件角度去理解運營，在此前那個頗為引人爭議的演講中，他還提了國內(nèi)目前在做用戶運營的4家公司：上汽、蔚來、吉利、小鵬。

在運營之中的突出表現(xiàn)，便是在線OTA升級，能給用戶帶來極佳的體驗。

何小鵬透露，升級頻次會達到1個月一次。我們知道第一線的App（京東商城、大眾點評、高德等），OTA的頻次基本是15天一次。

而特斯拉的OTA升級，基本保持在每年5次。因此，小鵬這個數(shù)據(jù)若是能兌現(xiàn)，才真正彰顯出造車實力。

功夫拍案

縱觀整個中國車市，無論合資還是自主，甚至于造車新勢力，對于純電動車的押注均提升至戰(zhàn)略級。

未來3-5年內(nèi)，汽車產(chǎn)品的競爭將聚焦在電動化、網(wǎng)聯(lián)化兩個核心方向上，大勢不可逆轉(zhuǎn)。

在這一過程中，小鵬G3或?qū){借極高的性價比及智能屬性完成突圍，真正進入消費者的心中。

因此，在這個寒意逼人的廣州冬日里，小鵬或許已經(jīng)做好了“裸奔”的心里準備了。

我們也很期待。