這部車，像渣男一樣，欲擒故縱又暖又冷
讀陽明魯迅，品書圣蘭亭。坐烏蓬、走古城、喝黃酒、聽越劇。一城三故里，紹興歡迎您。
和杭州的熱鬧喧囂相比，紹興就顯得格外的寧靜閑適，處處綠樹成蔭鳥語花香，徽派建筑錯落有致別樣動人。
時下的燃油車，千秋萬代一統(tǒng)江湖，熱鬧非凡“神似”杭州；電動汽車初露鋒芒羽翼未豐，此刻在尋求著自己的康莊大道，電動汽車早已在100多年前就問世，歷史悠久且處處寧靜如同紹興。極星邀請媒體來這里試駕他們的新產品極星2，原因或許在此。
大書法家王羲之，就在紹興會稽山陰之下，《蘭亭集序》之中，寫道：夫人之相與，俯仰一世?；蛉≈T懷抱，悟言一室之內；或因寄所托，放浪形骸之外。雖趣舍萬殊，靜躁不同，當其欣于所遇，暫得于己，快然自足，不知老之將至；及其所之既倦，情隨事遷，感慨系之矣。
字里行間，透露出了王羲之對人生的態(tài)度，每個人都有自己喜歡的東西，向往的東西，追求的東西，人都是不同的，而極星2同樣如此。
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冷
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極星，一個大家既熟悉又陌生的品牌。熟悉在于它背靠大山，有吉利集團為其撐腰，技術源自北歐，沃爾沃就是它的血液。而陌生，在于它前幾年才剛剛從沃爾沃當中獨立出來，還屬于一個新生的品牌，旗下現(xiàn)在就兩款車型，一款極星1，一款極星2。
北歐常年冰天雪地，寒冷刺骨。北歐人眼中的美，就像宜家的家居一樣，簡單、純粹。所以，極星2的追求，和王羲之大有不同，因為極星2很“冷”。
坐進極星2標準版的車內，沒有任何視覺上的沖擊感，整個內籠深邃且簡約，一切都顯得很“冷”，且特別的寧靜，很多人把這種設計風格叫做“性冷淡風”。對于美，每個人的理解是不同的，有人喜歡激情四射熱情洋溢，有些人就獨愛極星這種，和諧相處相互成就。
試駕當天的飯桌上，一個媒體老師講起了曾經(jīng)自己在動車上的故事。
一列夕發(fā)朝至從上海到北京的動車，車廂內飄著一股濃濃的生煎包子的味道，一份裝在保溫盒里的上海小吃就這樣子從上海運到了北京。到站前夕，那女孩打開了飯盒，在觀察包子的狀態(tài)。
老師問女孩，早上吃這個？女孩說，不，這是送給我愛人的早餐。
在感情里，久經(jīng)沙場的人們或許會知道，轟轟烈烈那叫做熱戀，就像包子女孩一樣，可以帶著一份生煎包子送給千里之外的愛人。
我不敢擅自定義什么是愛情，但在我的眼里，真正的愛情或許更多的是平淡如水，波瀾不驚，相互成就的，就和極星2的內飾那般，與我和諧共處。
當然，平淡如水中也不是不允許擁有一絲絲激情，選裝性能套件版本的極星2，亮黃色的安全帶就是車廂內最好的氛圍點綴，那感覺就像結婚20年的老夫老妻，在結婚紀念日當天去吃燭光晚餐一樣，一夜的開心，也是一生中的最有價值的紀念。
極星2的內籠，可圈可點的地方實在太多，正是因為沃爾沃顯得死板，反而襯托出了極星的可愛。
不知大家是否體驗過沃爾沃的車機系統(tǒng)，那簡直可以比作當下汽車界的諾基亞，一個大大的屏幕，卻有著呆呆的功能，各式各樣的操作都很不方便。而極星2顯然知道中國市場的重要性。“你好極星”的語音助手，高德地圖導航、來首周杰倫的音樂，這些都可以在極星2的車機里面完成。同樣來自沃爾沃，極星卻有別于沃爾沃。
而更值得一說的，莫過于極星2上面的那套座椅材質。聽工作人員的介紹，這是源自于潛水服的面料。當天工作人員還做了一個實驗，把一杯咖啡直接倒在座椅上，毛巾隨手一擦就干凈了，咖啡不會滲透進座椅內部，座椅也能時刻保持干凈。
我笑著和工作人員說，這豈不是少婦最愛，孩子的奶瓶鞋子畫筆，都是座椅的噩夢，少婦買了肯定好。
其實我心里在想，女孩就像汽車的座椅，北京的戀人就像那杯咖啡，他們原本是水乳交融的，異地就像潛水服材質，最終，彼此就分開了。
極星2之所以能夠順利生產，也離不開它的內飾設計。整個方向盤、車門門板的以及細節(jié)上的設計，模具很多都來自沃爾沃。
也就意味著，一能順利生產出極星2，二能攤分沃爾沃那邊的設計成本，這是一件多么令老板開心的事情。
在極星2上，Pixel大燈是現(xiàn)在沃爾沃所有車型上都沒有的。這種大燈意味著你可以時時刻刻開著遠光，傳感器會自己偵測前方的車輛，進行燈珠的調整，在保證不干擾對向車的同時還能保證自己行車路況的清晰。
當然，我覺得極星的誕生，也和沃爾沃的戰(zhàn)略有關，這個技術先放在極星品牌上，等后續(xù)可以直接反哺給沃爾沃旗下的車型。
從“性冷淡“的內籠出來，在外觀上，也是北歐的純粹，一方面是好的純粹，一方面是我要吐槽的純粹。
車漆的顏色，要么白、要么深邃，沒有其他可選，連車標都是跟隨車身的顏色，這點我很喜歡。其實極星2深邃的顏色有點類似其他品牌在性能車型上的水泥色。
有那么一瞬間，我覺得這個車漆像極了在保溫盒里的那一份生煎包子，愛的力量，蓋也蓋不住。
而極星2作為極星家族當中第一款面向普羅大眾的車型，當天試駕的媒體里面，多數(shù)人是夸贊其設計儒雅得體、落落大方的。
而基于我的審美里，我感覺略微欠缺。一是C柱到尾部之間的設計，乍一看有點類似于日產藍鳥的風格，整個車頂在視覺上看起來是平的，沒有過大的弧度；二是車子的側面重心顯得很高，看起來有點像SUV，又有點像轎車。
但是，實質上這部車的車身高度為1478mm，只比特斯拉Model 3高出了35mm。越好看的轎車，視覺重心就要越低，才能給到人一種動感、蓄勢待發(fā)的感覺。
極星2上的音響
當然，對于外觀上的設計，可能是我太吹毛求疵的。不過話說回來，我畢竟還年輕，誰不希望在年輕的時候擁有甜甜的愛情呢？就像在北京等著吃生煎包子的那個豬豬男孩一樣，汽車外觀設計的“轟轟烈烈”，這個時候，必須可以有！
極星2的冷，外觀冷得“獨特”，內飾冷得典雅。
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暖
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黃酒，是中國最古老的酒之一。發(fā)展到現(xiàn)在品種有很多，廣東客家娘酒，蘇州同里紅，河南雙黃酒，紹興女兒紅等等。
之所以紹興的黃酒特別出名，和其地理位置有一定關聯(lián)。江南地區(qū)，冬天潮濕寒冷，當?shù)厝诵枰赛c黃酒來增強抵抗力。這一點是不是似曾相識，北歐地區(qū)也一樣，他們常年冰天雪地的，喝烈酒有助于維持身體的溫度。
暖，便是酒的一大作用。和大多數(shù)電動汽車冷冰冰的駕駛感受不同，極星2身上，我也看到了更多的暖意。
在大多數(shù)人去體驗電動汽車的時候，都在強調諸如“超強的人機交互體驗，可以自動泊車，停車場停車的時候還會自動拍照記錄實際的位置方便找車“等等的功能。我認為以這樣子的方式去體驗電動汽車是本末倒置的。
電動汽車，說白了還是汽車，最基本的應該是有著一個好的駕乘體驗，再去上升到各種交互當中。
此外，那些軟件上的東西，其實隨時都可以通過OTA進行升級，而駕控方面，底盤懸掛的參數(shù)早已標定好了，開起來不行后續(xù)也非常難改，車都不好開，人機交互再好也是雞肋。
在這個點上，極星2初心依舊。
408匹馬力，660?！っ椎呐ぞ乇l(fā)，讓極星2百公里加速可以達到4.7秒，我也同意極星官方人員對于這套動力的解釋：極星2不是追求極致的加速體驗，而是可以面面俱到。在加速上不會輸給大多數(shù)的車，而操控上更是可以站在電動汽車的頂端。
我們此次試駕的路線，是從紹興下榻的酒店出發(fā)，通過一段路況多變的市區(qū)，再去賽車場激烈駕駛。就像電動汽車需要追求更智能化一樣，2020年的紹興，也在不斷地建高架橋跟上時代，也就意味著紹興部分道路的路況是極其糟糕的。
但是，極星2在面對這種路況的時候卻游刃有余，雖然是普通版車型，那種感覺仿佛就是“渣男式底盤調教”，面對這些坑坑洼洼如同女人內心般復雜的路面，極星2心中早已想好了千百種應對的方式。
整個懸架系統(tǒng)很有韌勁，但這種韌勁又能讓你有很好的舒適性，在整個行程當中不至于被凌亂的道路打破一個好的郊游心情，是不是很像渣男，欲擒故縱讓你心癢癢！
當然，渣男之所以被稱為渣男，也就意味著哪怕是時間管理大師，也會在關鍵時刻出現(xiàn)破綻被對方抓住。
而極星2在底盤噪音方面抑制得差強人意，因為沒有了發(fā)動機，車廂里面又是“冷”調子設計，所以任何的聲音都很容易被你捕獲。因此，極星2在路噪上面的表現(xiàn)是要圈出來稍微說一下的。
對于極星2的市區(qū)環(huán)節(jié)，可能讓我最喜歡的就是整個轉向系統(tǒng)。
實話說，電動車我開得并不算多，蔚來ES6，小鵬P7，特斯拉全家族，還有吉利的幾何A等等。但也恰恰因為開得不多，以至于我發(fā)現(xiàn)大多數(shù)電動車在做轉向標定的時候都是糟糕的，整個轉向要么很輕，車子的行進動態(tài)和你的駕駛意圖是不匹配的；要么就是很油膩，轉方向盤的時候粘滯感很強，仿佛在和一個中年大叔聊天般。
而極星2沒有這個問題，轉向相當精準，未建成的高架橋下，豎著很多水泥護欄，整體開起來都有一絲絲廣州內環(huán)路競速的感覺了。
那說到競速，就不得不提這次極星2的重頭戲，浙江國際賽車場的繞樁體驗和賽道試駕了。
我可以很負責任的說，這次繞樁，是我從業(yè)以來做得最漂亮的一次。
原因有幾點，其一，我開過很多SUV做繞樁，大家都知道，操控并不是SUV主打的，哪怕當年開寶馬X3做繞樁，整個車的重心太高，導致側傾很嚴重，而且推頭現(xiàn)象明顯，所以表現(xiàn)不盡人意；
其二，媒體人并不是職業(yè)賽車手，所以并不是每天都和樁桶打交道的，也就意味著我們在開燃油車的時候，我們的駕駛思維，汽車得慢上半拍才能跟上，這個時候其實意境錯過了最佳的進樁時間；
其三，大多數(shù)品牌的車實際上繞樁表現(xiàn)都不好，但是他們通過調節(jié)避震或者更換輪胎的方式讓你誤以為這部車表現(xiàn)力很強。
那極星2呢？它是一臺轎車，實際重心不高，完美解決問題一。
它又是一輛電動車，你踩電門，車子立刻就推出去了，沒有一絲絲的猶豫，完全契合你的駕駛意圖，完美解決問題二。
它還是一輛原廠就已經(jīng)有運動調教的車，別的不說，極星2上的輪胎用的是和馬牌共同開發(fā)的特殊配方的專用輪胎，而且性能款上歐林斯的避震可以22段的調節(jié)，你想激情就激情，想溫柔就溫柔，完美解決問題三。
賽道體驗就更刺激了，浙賽整個場地高低落差很大，而且急彎很多，非常像跑山的感覺。
讓我印象深刻的是性能款的brembo剎車，百公里34米剎停，在賽場上信心非常足。其實，在剎車這個細節(jié)上，多少米剎停有時候感知并不深，但是信心建設很重要。
我就實際告訴你，這部車有超強的剎車性能，你心里有這個預期，在激烈操控的時候，你對于車子的剎車就會拿捏得非常準，心中有譜，隨時隨地都可以彈奏音樂。
而整個賽道開下來，我還是更喜歡普通版的極星2，性能款上的歐林斯避震，在賽道上當然表現(xiàn)是優(yōu)異的。
但是那種感覺就像做數(shù)學題目，答案永遠只有一個，就是沿著極星2給你規(guī)定好的路線，你走起來就可以了，沒有多余的偏差，沒有一絲的失誤，賽道U型彎，仿佛就是開火車一樣，死死地拽著軌道前行。
而普通款的就很不同，它很調皮，像你的朋友。
你在賽道攻彎的時候，整個車的姿態(tài)很靈動，尾巴扭來扭去，有一點點的推頭但是很快就可以修正回來。哪怕你有一點點失誤，速度太快甩的幅度有點大，極星2也愿意陪你玩。那種感覺怎么形容，就有點像泰坦尼克號上，露絲在船頭上張開雙臂，杰克在后面護著她一樣，有自由的感覺，更有安全的感覺。
這種感覺，就是極星2帶來的暖意，渣男般的暖意，暖得芳心，暖得徹底。
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冷暖人生
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和極星2談戀愛的這段時間里，我發(fā)現(xiàn)了它也有著自己的小小缺點，因為早在3年前就定下來的設計方案，以至于極星2的NEDC續(xù)航里程僅為450km，還有那我個人認為算不上好看的側面設計，可能都要吐槽一番。不過，極星2的環(huán)保內飾沒有異味，優(yōu)秀的駕控體驗，又會讓你拍手稱快。這段故事，像極了愛情。
在我看來，愛情不可能是完美的，更多的是包容和理解，相濡以沫，才能相忘于江湖。魯迅先生，不是嗎？
撰稿 / 曾盛
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