12月28日，天際汽車旗下首款高端車型——天際ME7正式下線，這對(duì)于天際汽車CEO張海亮以及消費(fèi)者而言都是一個(gè)好消息。

 

據(jù)悉，天際ME7定位為豪華智能電動(dòng)SUV，補(bǔ)貼前尊崇始發(fā)版預(yù)售價(jià)36.68萬(wàn)元起，預(yù)計(jì)2020年一季度正式交付。

 

了解天際汽車發(fā)展的朋友或許知道，它的前身是電咖汽車，在天際ME7之前，曾推出過(guò)一款微型電動(dòng)汽車——電咖·EV10，但是這款車并沒(méi)有取得很好的銷量成績(jī)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年電咖·EV10的累計(jì)銷量為3918輛，2019年該車則處在停售狀態(tài)，這也意味著天際汽車正在全力運(yùn)作高端品牌，為天際ME7上市交付做準(zhǔn)備。

 

關(guān)于電咖和天際汽車兩者的定位，張海亮曾在接受采訪時(shí)表示：“ 我們一開(kāi)始就想好了，將來(lái)在不同目標(biāo)市場(chǎng)可能會(huì)有一高一低兩個(gè)品牌進(jìn)行覆蓋，解決不同人群的需求，所以我們做兩個(gè)品牌覆蓋不同市場(chǎng)需求也是早期就完全明確的市場(chǎng)戰(zhàn)略。”

 

相比之下，電咖·EV10更偏向于分時(shí)租賃或共享汽車等出行市場(chǎng)，這輛車的屬性是一個(gè)代步工具；而天際ME7更偏向于私人市場(chǎng)，當(dāng)純電動(dòng)汽車發(fā)展趨于成熟時(shí)，緊湊型級(jí)別的產(chǎn)品才是私人市場(chǎng)的主流。

 

或許，在張海亮眼里，電咖·EV10只是他的團(tuán)隊(duì)磨合的一個(gè)工具，拿來(lái)試錯(cuò)的；天際ME7才是他們團(tuán)隊(duì)主打的一款產(chǎn)品，同時(shí)也是衡量天際汽車的一個(gè)試金石。

 

今年4月，浙江電咖汽車科技有限公司更名為天際汽車科技集團(tuán)有限公司。在筆者看來(lái)，并不是一次簡(jiǎn)單的更名，而是張海亮想通過(guò)使用天際汽車高大上的名稱擺脫此前電咖汽車給消費(fèi)者留下的低端形象。當(dāng)然，新股東上海電氣科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司帶著資本加入，也是助力電咖汽車改名為天際汽車的重要原因之一。在資本寒冬的2019年，天際汽車能夠獲得資本的青睞進(jìn)一步證明它自身是有很多亮點(diǎn)的，資本依然看好天際汽車的發(fā)展。

 

作為天際汽車打響國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)第一槍的王牌天際ME7，它的下線，鼓舞了所有天際人。電咖·EV10基本上可以算是失敗了，天際ME7將是他們證明自己的一次機(jī)會(huì)。

 

從天際ME7的定價(jià)來(lái)看，瞄準(zhǔn)的是30萬(wàn)元-40萬(wàn)元純電動(dòng)汽車區(qū)間。目前，在這個(gè)售價(jià)區(qū)間的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV相對(duì)較少，只有廣汽新能源Aion LX和廣汽蔚來(lái)的HYCAN 007比較接近。

 

抓住細(xì)分市場(chǎng)的空白，這是天際ME7的一次機(jī)會(huì)。但是，天際汽車作為一個(gè)新造車企業(yè)，它的品牌價(jià)值和產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力能否支撐起30多萬(wàn)元的售價(jià)，需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

 

此外，天際汽車發(fā)展，還需要獲得資本的持續(xù)青睞，這在資本寒冬的當(dāng)下并不容易。公開(kāi)資料顯示，截至目前，天際汽車已經(jīng)完成共計(jì)超過(guò)20億元人民幣的A輪融資，其累計(jì)籌措資金已經(jīng)超過(guò)65億元人民幣——這很難支撐天際汽車的后續(xù)發(fā)展，后續(xù)還需獲得大量的融資。

 

對(duì)于張海亮而言，前期已經(jīng)出錯(cuò)一次牌了，天際ME7可能是他最后的一次出牌機(jī)會(huì)。車和家創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李想曾直言：“坦白來(lái)講我們只有一次出牌機(jī)會(huì)，如果一次不成功，其實(shí)再也沒(méi)有出牌的機(jī)會(huì)了。哪怕融到錢都沒(méi)有用，因?yàn)楣?yīng)商不會(huì)再跟你玩了。”如何讓天際ME7在市場(chǎng)上打開(kāi)局面，將會(huì)是張海亮和他的團(tuán)隊(duì)需要去審慎思考的難題。