2019年的蔚來(lái)汽車(chē)，充滿了話題。

比如，當(dāng)其他眾多造車(chē)新勢(shì)力因形勢(shì)變化而苦苦掙扎時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)在2018年于美交所成功上市、在2019年前三季度累計(jì)交付了12341臺(tái)車(chē)后，仍被質(zhì)疑是否有未來(lái)。

原因，是蔚來(lái)汽車(chē)前三季度累計(jì)凈虧損？是傳聞的缺錢(qián)導(dǎo)致可能資金鏈斷裂？是重服務(wù)的商業(yè)模式太過(guò)新穎不被接受……

表面上看，這些或許都是蔚來(lái)汽車(chē)被質(zhì)疑的理由。不過(guò)，對(duì)于一家成立5年多點(diǎn)、2018年開(kāi)始交付量產(chǎn)新車(chē)的新車(chē)企來(lái)說(shuō)，公眾是否需要太質(zhì)疑它的未來(lái)？要知道同類(lèi)車(chē)企特斯拉，自2004年埃隆·馬斯克任董事長(zhǎng)以來(lái)，也是在4年之后交付第一批Roadster；而若不算上這款車(chē)，Model S則是在又4年多后才交付，直到2018年底實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，筆者承認(rèn)蔚來(lái)汽車(chē)目前所處的時(shí)代要友好于特斯拉誕生到成長(zhǎng)所處的時(shí)代，但無(wú)論是電動(dòng)車(chē)也好，還是燃油車(chē)也罷，一家新車(chē)企從誕生到成長(zhǎng)、成熟是需要時(shí)間的，而這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律。

為此，看蔚來(lái)汽車(chē)的未來(lái)，筆者認(rèn)為，我們是否可以拋開(kāi)一些數(shù)據(jù)、而從其他維度去判斷。在剛過(guò)去的2019 NIO Day，筆者似乎發(fā)現(xiàn)了一些東西。

01

“愿得一人心，白首不相離”

這句表達(dá)愛(ài)情的名句出自《白頭吟》，筆者在此處或不恰當(dāng)?shù)匾盟?，是想表達(dá)用戶對(duì)于車(chē)企的重要性，同時(shí)車(chē)企對(duì)擁有用戶的渴望。事實(shí)上，從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，到經(jīng)營(yíng)客戶，此理念正被越來(lái)越多的當(dāng)代車(chē)企所追捧。

然而，說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。在2019 NIO Day上，蔚來(lái)汽車(chē)與用戶間的粘性之緊密，讓有過(guò)8年多車(chē)企市場(chǎng)企劃工作經(jīng)歷的筆者感到驚訝。蔚來(lái)汽車(chē)在一份材料里寫(xiě)到：“蔚來(lái)和車(chē)主之間建立的連接已經(jīng)超過(guò)了以往任何一家汽車(chē)企業(yè)”。

或許，這句話有待考證，但筆者在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到了一部分事實(shí)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到12月28日，蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)主總?cè)藬?shù)超過(guò)3萬(wàn)人，其中，共有7300名全國(guó)各地車(chē)主與其親朋好友參加2019 NIO Day活動(dòng)；以至于，每當(dāng)主持人念到哪個(gè)地方的用戶時(shí)，都有當(dāng)?shù)赜脩魣F(tuán)的歡呼。以筆者的感受來(lái)看，那些歡呼聲應(yīng)是由衷的。

在現(xiàn)場(chǎng)，李斌多次感謝蔚來(lái)車(chē)主顧問(wèn)團(tuán)，因?yàn)檫@次的NIO Day，據(jù)說(shuō)是由用戶一起辦的活動(dòng)，包括從腳本創(chuàng)作、節(jié)目編排，到視頻拍攝等環(huán)節(jié)都如此。以至于這會(huì)讓筆者覺(jué)得，2019 NIO Day既是新車(chē)發(fā)布會(huì)，更是用戶大Party。

在現(xiàn)場(chǎng)，參與者似乎也沒(méi)有那么多言辭顧忌。用戶編排的節(jié)目可吐槽產(chǎn)品、可調(diào)侃“2019年最慘的人”；李斌甚至也公開(kāi)提到，蔚來(lái)車(chē)主自掏腰包花了數(shù)千萬(wàn)元，為蔚來(lái)打廣告，因?yàn)樗麄冇X(jué)得蔚來(lái)沒(méi)錢(qián)了。另外，在現(xiàn)場(chǎng)一位ID名為“小李飛刀”的蔚來(lái)汽車(chē)用戶，竟然向人推薦成交了45臺(tái)車(chē)。

……

為此，在筆者看來(lái)，就算外界質(zhì)疑蔚來(lái)汽車(chē)是否有未來(lái)，但是蔚來(lái)汽車(chē)的用戶卻不這么認(rèn)為，蔚來(lái)汽車(chē)的社區(qū)里也一片祥和。

02

提供一類(lèi)產(chǎn)品，倡導(dǎo)一種生活

從與用戶的粘性上看，蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)然是幸運(yùn)的。但蔚來(lái)汽車(chē)的幸運(yùn)顯然不是無(wú)緣無(wú)故的。

截止到2019 NIO Day，蔚來(lái)汽車(chē)在5年多點(diǎn)的時(shí)間里發(fā)布了3款量產(chǎn)車(chē)型，分別為蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EC6，覆蓋了主流不同級(jí)別電動(dòng)SUV市場(chǎng)。

其中，在2019 NIO Day上，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了蔚來(lái)ES8的全新款。據(jù)說(shuō)，新車(chē)有多達(dá)188項(xiàng)升級(jí)。其中，在搭載100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包的情況下，全新蔚來(lái)ES8的NEDC續(xù)航為580公里。新車(chē)搭載160kW永磁電機(jī)與240kW感應(yīng)電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率544馬力，最大扭矩725N·m。同時(shí)，新車(chē)標(biāo)配馬牌MC6高性能輪胎、Brembo四活塞剎車(chē)卡鉗等。此外，全新蔚來(lái)ES8預(yù)計(jì)在2020年4月實(shí)現(xiàn)首批交付。

至于全新車(chē)型蔚來(lái)EC6，則是一款跨界轎跑SUV，將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。李斌表示，考慮到特斯拉產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化時(shí)間，新車(chē)預(yù)計(jì)將在2020年7月公布價(jià)格和配置，以預(yù)留“靈活性”，并在9月開(kāi)啟交付。此外，在搭載100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包的情況下，性能版蔚來(lái)EC6的NEDC續(xù)航可達(dá)615公里。

而在解決電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的問(wèn)題上，蔚來(lái)汽車(chē)提倡的“Battery as a Service”，對(duì)于普及并推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，不失為一種較好的解決方案。目前，蔚來(lái)汽車(chē)推行換電技術(shù)，使得蔚來(lái)車(chē)型“可充、可換、可升級(jí)”；截止2019 NIO Day，蔚來(lái)汽車(chē)的換電總次數(shù)為230157次。另?yè)?jù)悉，若升級(jí)搭載100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包，現(xiàn)款ES8車(chē)型的NEDC續(xù)航將達(dá)到500公里，現(xiàn)款ES6車(chē)型的NEDC續(xù)航將全系超過(guò)600公里。當(dāng)然，關(guān)于100千瓦時(shí)的電池包升級(jí)服務(wù)，得到2020年四季度開(kāi)始提供了。

還值得一提的是，在2019 NIO Day上，蔚來(lái)汽車(chē)還發(fā)布了20千瓦家用直流充電樁，基于此，充滿100千瓦時(shí)電池只需要5個(gè)多小時(shí)。

此外，公開(kāi)的信息顯示，今年8月份J.D. Power發(fā)布的2019中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量排名中，蔚來(lái)汽車(chē)獲得ES8車(chē)型和品牌整體質(zhì)量雙冠。今年10月份，蔚來(lái)ES8獲得歐洲車(chē)身大會(huì)“技術(shù)導(dǎo)向的高端車(chē)型”組別前三成績(jī)。

如果說(shuō)產(chǎn)品是蔚來(lái)汽車(chē)贏得用戶的基礎(chǔ)，那么其倡導(dǎo)的藍(lán)天生活，則更是從價(jià)值觀上與其用戶連接的關(guān)鍵點(diǎn)，盡管這可能涉及到意識(shí)流的范疇。比如，2019年10月份，30多位蔚來(lái)車(chē)主發(fā)起六城車(chē)主環(huán)保公益文化行。在現(xiàn)場(chǎng)，筆者也多次聽(tīng)到蔚來(lái)車(chē)主表達(dá)對(duì)藍(lán)天生活的追求。

寫(xiě)在最后：在當(dāng)前國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力中，蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)屬領(lǐng)頭羊了，所謂首當(dāng)其沖，當(dāng)然有被公眾質(zhì)疑的理由，而蔚來(lái)汽車(chē)也應(yīng)提升。然而須知，新能源汽車(chē)之路艱辛，不論誰(shuí)走在上面，都注定不會(huì)坦蕩。于車(chē)企而言，若不想在質(zhì)疑聲中死掉，就該負(fù)重前行；于公眾而言，我們能做的，或許還可以多為勇敢者鼓掌。

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