“超跑”這幾個字似乎一直以來都是法拉利、保時捷、邁凱倫等國際一流車企或?qū)I(yè)賽車公司所有。但隨著極星Polestar 1、前途K50，以及未上市的比亞迪漢，讓“國產(chǎn)超跑”這幾個字有了存在的意義。那么，這幾款到底如何呢？憑什么能夠書寫中國的“超跑”神話呢？

指導(dǎo)價：145萬

也許是因為大家對于極星這個品牌了解太少，抑或是讓人望而卻步的售價——145萬，盡管極星Polestar 1早在2018年7月就已經(jīng)上市，但至今筆者也沒在路上見過它的倩影。

作為沃爾沃收購瑞典Polestar賽車公司后推向市場的第一款車型，Polestar 1的“前世”可算得上是賽車場上的“硬通貨”——曾在瑞典房車競標(biāo)賽和世界房車競標(biāo)賽上都取得過不俗的戰(zhàn)績。

如此高的售價自然要對得起這款車的產(chǎn)品力——可以說吉利和沃爾沃對Polestar 1的投入可謂不計成本，不僅為它在成都成立專屬的工廠，而且?guī)缀鯇F(xiàn)有的頂尖技術(shù)都“堆”到了它身上：絲毫不外露的碳纖維車身、沃爾沃最強2.0T機械/渦輪雙增壓發(fā)動機、后軸雙電機布局、改裝界鼎鼎有名的Ohlins DFV雙流閥減震器、為F1服務(wù)的Akebono的卡鉗、極星和倍耐力聯(lián)合特制的高性能輪胎、17個揚聲器的寶華韋健音響、Orrefors品牌的水晶擋桿……當(dāng)然，自然少不了沃爾沃全套的主動安全裝備。這一切似乎就是要告訴大家：我就是來“顯擺”實力的。

從售價上看，145萬的價格足以購買保時捷911、奔馳AMG GT、捷豹F-TYPE，或者與周立波同款的X-Bow等，這些無論在知名度上，還是回頭率上都比Polestar 1更有話題性。但它真不是來制造話題的，這點可從其低調(diào)得簡直不像百萬級豪車的外觀和純電續(xù)航僅有150公里的數(shù)據(jù)上可以看出。但要真正拼性能的時候，Polestar 1也絕不懼怕任何一個——在一套插電式混合動力系統(tǒng)加持下，可以實現(xiàn)最大功率609馬力、峰值扭矩達(dá)1000N·m，百公里加速約4秒，并可是實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動模式。

如果僅僅從目前的銷量來看，這臺定位為高性能電驅(qū)混合動力的GT轎跑似乎并不成功。但這并不意味著Polestar 1就是失敗的。因為對于頂級豪車、超跑而言，“質(zhì)”永遠(yuǎn)比“量”更重要——從每年限量推出500臺就可以看出這點?；蛟S吉利和沃爾沃在推出Polestar 1時，就是作為一輛提升品牌形象、凸顯造車技術(shù)，為其“站臺”的“形象代言人”呢！如果從這個角度看，Polestar 1已經(jīng)成功了。

補貼后售價：68.68萬

2019年1-9月累計上牌量84臺，2018年累計銷量59臺……這就是前途K50自2018年8月上市以來的全部銷量。這個數(shù)據(jù)并沒有像它的“蜻蜓”標(biāo)一樣“能夠花費最少的能量進(jìn)行長時間的飛行，借助氣流一直滑翔到終點?！?/p>

筆者對K50最早的記憶是在某一屆車展上，看到第一眼就被其后45度猶如布加迪威航的超跑外形設(shè)計和頗有親切感的“蜻蜓”標(biāo)圈粉。此后一直關(guān)注到它生產(chǎn)上市，結(jié)果也沒讓人失望，量產(chǎn)車型幾乎將當(dāng)初的概念車型復(fù)刻了下來。

而且，這臺車在生產(chǎn)之初，便開始與世界級車輛工程咨詢公司——英國米拉共同協(xié)作，對其底盤系統(tǒng)進(jìn)行耗時近兩年的190余組匹配調(diào)校，并在銀石賽道完成專業(yè)賽車級的調(diào)校測試，使前途K50在操控性及舒適性方面做到了一臺“以追求駕駛樂趣為首要任務(wù)”的跑車。為了追求這種駕駛樂趣，設(shè)計師為這臺高性能電動跑車賦予了超低的車身、碳纖維材質(zhì)、47:53的前后軸荷分配、前后兩臺電機、前后Brembo制動卡鉗、倍耐力P0高性能運動胎、BOOST彈射起步功能等。盡管如此，可是這臺車在動力性能表現(xiàn)卻不是亮眼：最大功率為320kW、最大扭矩為680N·m、百公里加速4.6秒、續(xù)航里程為380公里……對于一輛跑車而言，這組數(shù)據(jù)卻多少顯得有些差強人意。

或許受此影響，K50的銷量才顯得不那么好看。為了提升產(chǎn)品力，盡管2018年底有消息稱，前途汽車已經(jīng)與美國一家汽車公司Mullen Technologies合作，試圖實現(xiàn)K50的美國本土化生產(chǎn)和分銷，并在2019年開啟預(yù)訂，2020年交付——但受制于內(nèi)外各種原因，前途K50的前途仍舊充滿許多未知。

未上市

早年間，王傳福曾經(jīng)說過：家庭消費一旦起動，比亞迪“分分鐘”可以造出“特斯拉”。看似有些狂傲，但當(dāng)看到比亞迪漢百公里加速僅2.9秒時，筆者覺得這并非吹牛大話。

盡管漢還未上市，但綜合其各方面曝光的信息看，這款中大型轎跑車絕對對得起比亞迪“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的稱號。

實話說，從最近曝光的諜照上看，量產(chǎn)版的漢與之前的e-SEED GT概念車給人的驚艷差距有點大。當(dāng)然，這只是偽裝車。

據(jù)目前得到的數(shù)據(jù)看，漢搭載的是一套2.0TI發(fā)動機+150馬力前橋電機的插電混動系統(tǒng)，其三擎四驅(qū)版本還將加入最大功率為476馬力的后橋電機。在這樣一套動力總成下，續(xù)航高達(dá)700公里，且其高性能版百公里加速僅需2.9秒，要知道蘭博基尼也才2.8秒，這個成績完全足以跟一些賽道上的部分超跑叫板了。

且有消息稱，此款車型只會推出DM混動版和EV純電版。這樣的布局，比亞迪無疑是想將其新能源車的技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行進(jìn)一步的凸顯。

不過該車的售價并未有比較靠譜的透露，僅知道上市時間大約在2020年6月份。

編者按：從銷量、口碑或綜合性能上看，“國產(chǎn)超跑”與國際一流超跑還是有一些差距。盡管如此，但這并不是什么壞事，至少表明我們有勇氣“亮劍”，且可以此找到自己的短板，彌補自己的不足。何況，在某些方面，“國產(chǎn)跑車”也確實走在了前面。