造車新勢(shì)力已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)交付期，近日在拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）亮相的拜騰也表示，首款純電動(dòng)產(chǎn)品M-Byte將于年中正式發(fā)布，年底正式量產(chǎn)。造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人多來(lái)自車企或互聯(lián)網(wǎng)公司的高層，每一位都不可小覷，而拜騰的創(chuàng)始人曾在寶馬或英菲尼迪擔(dān)任高層，在造車新勢(shì)力中算是一位“專業(yè)選手”。2018年6月，拜騰完成了B輪5億美元融資，主要投資人有一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇一帶一路投資基金。如此多的重量級(jí)投資機(jī)構(gòu)參投，似乎也從側(cè)面反映了拜騰的潛力。

說(shuō)到重量級(jí)，就不得不提前段時(shí)間赴美上市的蔚來(lái)汽車了。創(chuàng)始人李斌是易車公司的董事長(zhǎng)，投資者包括了騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。車業(yè)雜談一直認(rèn)為，真正能經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)的新能源汽車還是會(huì)出現(xiàn)在傳統(tǒng)車企中，但拜騰和蔚來(lái)或?qū)κ袌?chǎng)格局帶來(lái)一些變化。今天我們不談性能，聊聊拜騰與蔚來(lái)旗下兩款中型SUV的競(jìng)爭(zhēng)力。

為何不談性能呢？就像現(xiàn)在的智能手機(jī)，基本都是輕度使用撐一天沒(méi)問(wèn)題，重度使用很難撐一天，所以在大部分手機(jī)都支持快充的情況下，電池是3000mA還是4000mA其實(shí)影響不大。而且拜騰M-Byte與蔚來(lái)ES6這兩款車的目標(biāo)消費(fèi)群體都是中產(chǎn)精英人群，犯不著在一輛中型SUV上找加速與操控。所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更期待的是汽車上附加的東西。

不管是幾萬(wàn)塊的入門(mén)車型，還是幾十上百萬(wàn)的豪華車，定價(jià)都是至關(guān)重要的，甚至直接決定了其生死存亡。

造車新勢(shì)力最缺的是什么？經(jīng)驗(yàn)與成熟的體系！而這些給傳統(tǒng)車企帶來(lái)的一大優(yōu)勢(shì)就是成本控制。所以定位在10-20萬(wàn)之間的汽車產(chǎn)品，將會(huì)遭到傳統(tǒng)車企的價(jià)格屠戮。拜騰M-Byte起售價(jià)約30萬(wàn)元，蔚來(lái)ES6補(bǔ)貼后售價(jià)27.55-45.8萬(wàn)元，兩者的定價(jià)基本避開(kāi)了與傳統(tǒng)自主品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)。

不可忽視的是，蔚來(lái)提供了電池租用方案，車價(jià)又可減少10萬(wàn)元。即便你用17.55萬(wàn)元買(mǎi)來(lái)一輛ES6，帶來(lái)的依然是三四十萬(wàn)元的駕駛感受與服務(wù)體驗(yàn)。從這個(gè)角度講，蔚來(lái)ES6似乎更容易在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

拜騰M-Byte與蔚來(lái)ES6雖然避開(kāi)了與傳統(tǒng)自主品牌的價(jià)格戰(zhàn)，但必須面對(duì)二線豪華品牌甚至是BBA的直接競(jìng)爭(zhēng)。在品牌力不足的情況下，或許只有產(chǎn)品力帶來(lái)足夠吸引人的差異化。

拜騰M-Byte定位于車輪上的新一代智能終端，弱化其交通工具的屬性，強(qiáng)調(diào)其智能化賦能。48英寸的貫穿大屏足夠震撼，前臉造型也十分前衛(wèi)，可以說(shuō)拜騰M-Byte從內(nèi)到外都充滿了科技感。車內(nèi)的物理按鍵極少，方向盤(pán)上幾乎整合了所有常用功能，而且拜騰M-Byte支持觸摸控制、語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制、臉部識(shí)別等多種交互方式。

蔚來(lái)ES6采用了家族式設(shè)計(jì)，但造型比大哥ES8更加時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ES6長(zhǎng)得足夠優(yōu)秀，但并沒(méi)有打開(kāi)差距。真正差異化的地方在于車內(nèi)的“NOMI”AI助手和便捷的蔚來(lái)?yè)Q電站。通過(guò)視覺(jué)和語(yǔ)音上的互動(dòng)，“NOMI”能給用戶帶來(lái)不一樣的用車體驗(yàn)。而蔚來(lái)的換電站則使ES6的便捷性提升了一個(gè)臺(tái)階。

從差異化的角度來(lái)說(shuō)，拜騰M-Byte突破更大，蔚來(lái)ES6雖然足夠優(yōu)秀，但仍是交通工具的屬性。

對(duì)于一些中產(chǎn)精英而言，買(mǎi)房買(mǎi)車經(jīng)常會(huì)通過(guò)投資的角度來(lái)考量，直白點(diǎn)說(shuō)就是思考汽車或房產(chǎn)的未來(lái)價(jià)值。雖然現(xiàn)階段新能源汽車貶值厲害，但對(duì)于拜騰M-Byte和蔚來(lái)ES6，我們更應(yīng)該思考的是，通過(guò)OTA升級(jí)，它們的提升潛力有多大？

拜騰M-Byte融合了先進(jìn)的BYTON Life數(shù)字云平臺(tái)，具備高度智能化和學(xué)習(xí)能力，可以成為越來(lái)越懂用戶的數(shù)字助手。新車將搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛，而拜騰也正在與Aurora合作研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)+選配傳感器的方式，拜騰M-Byte就可以從L3級(jí)升級(jí)為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛?？梢哉f(shuō)除了硬件方面的影響，拜騰M-Byte在未來(lái)仍有非常大的潛力。

未來(lái)ES6因?yàn)椴捎昧霜?dú)特的換電模式，電池性能可以緊跟時(shí)代。軟件方面也可以通過(guò)OTA變得更加智能。但是從L3級(jí)升級(jí)為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛這種跨度的變化，蔚來(lái)ES6似乎力有不逮。

隨著充電設(shè)施的完善，動(dòng)力電池的重要性將會(huì)逐漸下降，那么從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，拜騰M-Byte似乎更具有優(yōu)勢(shì)。

寫(xiě)在最后：私以為，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面，拜騰M-Byte要比蔚來(lái)ES6強(qiáng)上一絲。但是蔚來(lái)在2018年的交貨量都破萬(wàn)了，BBA的純電產(chǎn)品也將陸續(xù)投產(chǎn)，留給拜騰M-Byte的蛋糕，還剩下多少？