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如果國產的Model Y賣到30萬，ES6和M-byte能否與其一較高下？｜車業(yè)雜談
車業(yè)雜談 2019-03-20 17:04:42
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埃隆·馬斯克認為電動汽車是性感的（英文sexy），這一定位比其他車企單純的“智能”、“環(huán)?！币呒壴S多，《車業(yè)雜談》認為真正的性感，是好看的皮囊包裹著一個有趣的靈魂。對待特斯拉的產品，馬斯克似乎也一直在踐行這種理念：外觀足夠好看，內在足夠智能有趣。不過中間還是發(fā)生了一點小插曲，Model E車型已經被福特提前注冊，馬斯克不得不退而求其次，將首款走量的車型定名為Model 3。
不管怎么說，上周特斯拉發(fā)布了Model Y，意味著馬斯克的“SEXY”戰(zhàn)隊終于眾神歸位！基于Model 3平臺打造，與Model 3共用76%的零部件，Model Y可以看做是SUV版的Model 3。但它又不能簡單的看成是Model 3 PLUS，因為BBA，包括國內大部分造車新勢力，首款電動車型都選擇了SUV，這意味著Model Y將直面更激烈的競爭。那么，如果給你30萬，你會選特斯拉的Model Y、蔚來的ES6還是拜騰的M-byte？
性感、大氣還是前衛(wèi)？
Model Y作為另一款有望撐起特斯拉銷量的車型，成本自然要嚴格控制了，比如設計成本。Model Y實在長得太像Model 3了，甚至沒有對比的情況下，你很難看出來這是一輛SUV。但是不能否認，Model Y依然是好看的，獨特的前格柵和優(yōu)美的曲線勾勒出了一輛性感的SUV。
蔚來的ES8在2018年交付達11348輛，單一車型的交付量超過了特斯拉，這或許與其大氣的外觀也不無關系。ES6延續(xù)了ES8的設計風格，梯形的前格柵營造出沉穩(wěn)、大氣的感覺，非常符合中國人的調性。圓潤的線條和懸浮式車頂，構成了大氣又不失個性的蔚來ES6。
拜騰的首款車型M-byte基本延續(xù)了概念車的設計，其輪廓介于Model Y與ES6之間，線條更為圓潤。其前臉采用了“智能表情”設計，豐富的LED光帶給前臉個性化的視覺效果。M-byte的前后懸較短，看起來就像一款從科幻電影中駛出來的車型。
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極簡、實用還是車載IMAX？
Model Y的內飾依然是Model 3的極簡風格，所有車輛信息和控制功能幾乎都集成在中控大屏里，車內只有極少數(shù)的按鈕。開慣了傳統(tǒng)汽車，或許會對這種內飾設計不太適應，但是想想手機的發(fā)展，這種設計沒準也會成為下個潮流。
ES6的內飾富有科技感，但也講究實用。其有11.3英寸的觸摸中控屏，也有豐富的物理控制按鍵。車內線條層次非常豐富，但絲毫不顯凌亂，車內的儲物空間也非常多，足以滿足日常使用。更重要的是，其車載語音助手可以面向不同的交流者做出各種表情，實現(xiàn)另一種“人車合一”。
進入M-byte的車內，你會感覺進入了一個IMAX影廳，其貫穿整個中控臺的環(huán)抱式屏幕達到了49英寸，而量產車也僅僅將這一尺寸縮小到48英寸。M-byte車內還集成了手勢控制、觸摸屏控制、語音控制等豐富的控制方式，但首次體驗這款車的人，相信會被這塊“IMAX屏”吸引住所有注意力的吧。
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電動汽車避不開的性能，孰優(yōu)孰劣？
此次Model Y共發(fā)布了4款車型，其中標準續(xù)航版的續(xù)航里程為370公里，0-60mph（96km/h）的加速時間為5.9秒，售價3.9萬美元（約26萬人民幣）。當然，26萬只是在美國的售價，根據(jù)部分車型已經公布的售價，其國內售價普遍要比美國高十幾萬。但是標準續(xù)航版的Model Y將可能在上海超級工廠進行生產，國產后的售價或將保持在30萬左右。
蔚來ES6的售價區(qū)間為35.80-54.80萬元，雖然現(xiàn)在仍能享受部分補貼，但是Model Y量產后，國內新能源汽車是否還享受補貼暫不可知，所以我們只討論廠家指導價。蔚來ES6 2019款 430km 性能版售價39.80萬元，采用電池租用方式的話就是29.80萬元。其續(xù)航里程為430km，0-100km/h加速僅為4.7秒。
拜騰M-byte的量產車型已公布了兩款車型，后驅版搭載后橋單電機，最大功率200kW，最大扭矩400N·m。其搭載的電池組為71kWh容量，續(xù)航里程為400km，更多信息需要今年年中正式發(fā)布時才能知道，售價將是30萬元起。
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自動駕駛方面，特斯拉領先一個身位！
Autopilot一直是特斯拉的一大賣點， 2016年1月份馬斯克就在吶喊：“特斯拉電動車在2年內就能實現(xiàn)美國東西海岸的全自動駕駛大穿越！”其實，根據(jù)美國市場研究機構Navigant Research近日發(fā)布的最新一期全球自動駕駛公司競爭力排行榜，谷歌、通用和福特遙遙領先，而特斯拉與蘋果在被評估的20家公司中墊底。
即便如此，在已量產的車型中，特斯拉的Autopilot是公認達到L2.5級別的自動駕駛水平。蔚來方面，李斌在日前的活動中透露，蔚來將跳過L3，直接進行L4級別自動駕駛的研發(fā)?，F(xiàn)階段的蔚來車型，通過與博世的合作，也能達到L2級別自動駕駛。拜騰雖然聲稱第一款車達到L3級別自動駕駛，第二款車達到L4級別自動駕駛，但實車還沒發(fā)布，所以要打個問號。
特斯拉的自動駕駛水平在其他車企眼中并不出色，但是用戶基礎卻是最深厚的。雖然蔚來要直接做L4級別，拜騰要量產即L3級別，但是現(xiàn)階段的自動駕駛，特斯拉依然要領先國內造車新勢力半個身位。
寫在最后：隨著補貼的退坡，特斯拉、造車新勢力和傳統(tǒng)車企將在新能源汽車市場展開更激烈的爭奪，究竟哪種方式才更能吸引用戶，只有市場才知道。那么，前文提到的問題，你是否已有了答案？
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