說起合資B級車，一汽-大眾邁騰絕對是一個繞不開的名字。

在過去很長一段時間里面，邁騰一直都是同級中相當(dāng)耀眼的存在。翻看一下2015你－2018年邁騰的銷量，彼時的雅閣、凱美瑞根本不是其對手。

然而，進(jìn)入2019年，日系品牌紛紛崛起，以凱美瑞、雅閣為代表的一款款顏值、品質(zhì)、操控兼具的產(chǎn)品上市，加上產(chǎn)品生命周期已過半，邁騰的地位被動搖了。

這在銷量上就有很直觀的體現(xiàn)——今年1－11月，邁騰累計(jì)售出158298臺，同比下跌超過30%，在中型轎車銷量排名上不敵帕薩特、雅閣和凱美瑞。

因此，邁騰是時候改變了。就在12月18日，中期改款的新邁騰如約而至。新車指導(dǎo)價為18.69-30.99萬元，與老款相差不大。

恰好近日小鹿有機(jī)會前往貴州，與新邁騰在現(xiàn)實(shí)中碰一碰，看看它究竟有什么新變化。

此次改款的主要亮點(diǎn)有三：1.新增插電混動動力車型；2.搭載了智能互聯(lián)技術(shù)；3.調(diào)整了外觀設(shè)計(jì)。

循例還是先從靜態(tài)的說起。

外觀上，前臉的變化主要體現(xiàn)在進(jìn)氣格柵增加的一些點(diǎn)陣式的鍍鉻裝飾，另外前大燈組的輪廓勾勒線條也有所調(diào)整。另外，引擎蓋上的肌肉線條看起來也更加緊致、銳利一些。

車尾部分，“MAGOTAN”的尾標(biāo)被移到了Logo下方。嗯，原本專屬于輝字輩車型的設(shè)計(jì)，如今也逐漸被下放到邁騰、帕薩特、途昂這樣的級別上，大概是為了看起來高級點(diǎn)？

反正，現(xiàn)在帶字母的大眾，也沒什么好怕的了。

而新增的GTE車型，除了在前格柵、翼子板、尾標(biāo)能看到“GTE”字樣，在霧燈設(shè)計(jì)上，GTE車型也跟燃油版有一定區(qū)別——燃油版為真霧燈設(shè)計(jì)，而GTE版霧燈處則為C型燈帶設(shè)計(jì)，霧燈被整合到大燈組內(nèi)。

內(nèi)飾方面，燃油版和GTE版的區(qū)別取決于功能配置上的差異。比如，擋桿兩側(cè)處，GTE版有選擇純電／混動模式、模擬聲浪、駕駛模式等按鈕；而在燃油版上，則變成發(fā)動機(jī)啟停等。

而且，燃油版上的S擋，在GTE版上也會變成了可選擇動能回收級別的B擋。

此外，在充電接口方面，在燃油版上，中控臺上只有無線充電以及一個Type-C接口（這兩個接口在GTE上也有），前排扶手箱內(nèi)也有一個Type-C接口。如果想用USB口充電，要在后排出風(fēng)口處找，但這里也只有一個USB口，另一邊是插座。

新邁騰GTE中控屏下方有一個USB充電口，下方有無線充電（燃油版也配備）。

而GTE車型的USB接口會更多一些。比如，GTE版在中控臺靠副駕側(cè)就有一個USB口，在后排出風(fēng)口下方也有兩個USB口，相比之下使用起來會更方便。

不過讓人感到迷惑的是，液晶儀表盤在燃油版上有配備，卻在更科技、更“電子”的GTE版上缺席。開著一臺電動車看著一個機(jī)械儀表盤，總覺得怪怪的。

新邁騰GTE采用了機(jī)械儀表盤的設(shè)計(jì)，與車輛的“電子感”有點(diǎn)不搭。

試駕當(dāng)日，我們從酒店出發(fā)，驅(qū)車前往中國天眼小鎮(zhèn)，全程大約200公里，途中有機(jī)會同時體驗(yàn)GTE版和燃油版。

小鹿首先開上的是這次的重頭戲——新邁騰GTE版。新車動力由一臺1.4T發(fā)動機(jī)加上電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)155kW，最大扭矩可達(dá)400Nm。

在電機(jī)的輔助下，油門踏板的響應(yīng)當(dāng)然是會比燃油版的來得更為靈敏，從下往上傳來的驅(qū)動力也來得格外輕盈，動力隨傳隨到的感覺在超車時尤其暢快。

在新邁騰GTE的擋把左側(cè)，你可以找到寫有“E-Mode”字樣的按鈕，按下是開啟純電行駛模式。據(jù)官方數(shù)據(jù)，新邁騰GTE的純電續(xù)航里程為56公里，用于日常市區(qū)通勤的話，只用電不燒油也是足夠的。

此外，新邁騰GTE上搭載了一個“GTE”字樣的按鈕，按下便開啟GTE模式。在新邁騰GTE上，一共有五種模式，純電模式、電量保持模式、充電模式、混動模式、GTE模式。

其他模式都是熟悉的配方，很好理解，但GTE模式又是啥呢？簡單來說，你可以把它理解為偏運(yùn)動調(diào)校的混動模式。在一般的混動模式下，主要還是電驅(qū)為主，發(fā)動機(jī)為輔，發(fā)動機(jī)只在較高速行駛時才會介入。

而GTE模式下，電機(jī)和發(fā)動機(jī)會一起工作，此時，車輛的動力輸出會更充沛。而且，在該模式下，按下?lián)鯒U右側(cè)的按鈕，車內(nèi)音響可模擬出V8的聲浪，從而打造出更具激情的駕駛氛圍。

不過，美中不足的地方還是有的。首先是能量回收功能體驗(yàn)一般，這里分為兩個方面：

其一，按工作人員指示，把擋桿掛到D擋，就已經(jīng)有自動的動能回收效果；再往右撥，便可掛進(jìn)B擋，然后在按照“＋/－”方向可對回收級別進(jìn)行調(diào)整。但實(shí)際體驗(yàn)中，B擋中不同級別的回收效果差別并不是太明顯。

其二，在儀表盤中，并沒有清晰地看得到動能回收級別的顯示。然而，在過往試駕過的電動車上，基本都能在儀表盤顯眼處看到相關(guān)標(biāo)識。

除此以外，在試駕GTE時，剎車踏板在踩下約1/4時，并沒有明顯的制動效果，前段較虛，只有再往深踩才開始有效，導(dǎo)致駕駛員需要提前適應(yīng)剎車的調(diào)校。然而，在之后試駕燃油版時，剎車踏板的調(diào)校則跟其他普通車一樣，并不需要特別地適應(yīng)，只需按照正常的剎車習(xí)慣即可。

從出發(fā)到第一個換乘點(diǎn)，全程103.7km，以高速路況為主，我們?nèi)潭加肎TE模式駕駛。最終換車前看了一下綜合能耗，表顯百公里電耗為7.6kWh，百公里油耗為3.5L。這樣的能耗，放在一臺B級車上，相比以省油為主的普通混動模式而言，表現(xiàn)可謂更為出色了。

而換乘后試駕的2.0T高功率燃油版，最大功率為162kW，最大扭矩350Nm。雖然動力輸出上會比GTE版大，但加速體驗(yàn)上GTE版會更為輕快、迅速。

中期改款的新邁騰在底盤調(diào)校上，也基本跟老款保持一致。扎實(shí)緊致的懸掛調(diào)校延續(xù)了德系車一貫的硬朗風(fēng)格，在過彎和經(jīng)過不良路況時，懸掛都能給車身足夠的支撐以及良好的過濾效果，駕乘人員坐在車內(nèi)，身體并不會感受到過多的側(cè)傾和顛簸，保證了一定的駕乘舒適感。

老實(shí)說，中期改款后的新邁騰在駕駛體驗(yàn)上，或許并不能給你太多的驚喜和新意，只是在保持原有水平的基礎(chǔ)上，在外觀內(nèi)飾和智能化配置上為消費(fèi)者帶來了一些新體驗(yàn)。

或許這次改款，更大的意義是來自GTE版車型。要知道，憑借油電混動的自身優(yōu)勢，越來越多人愿意選擇油電混動車，凱美瑞、雅閣已經(jīng)在市場上嘗到了甜頭，也助長了日系品牌這一波的崛起。

油電混動更容易被接受的最大原因是，它能在不改變用戶用車習(xí)慣的條件下實(shí)現(xiàn)省油，這是很多插電式電動車所不能媲美的。

然而，過去稱霸B級轎車市場的德系，在電動化領(lǐng)域卻缺乏這樣的競爭力。因此，新邁騰GTE這臺補(bǔ)貼后價格在20萬級別，還能上新能源牌照的B級家轎，顯然已經(jīng)成為大眾和日系同級競品正面剛的“武器”之一。

只不過，日系混動已經(jīng)在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟，德系的電動化才姍姍來遲，新邁騰憑借GTE能扳回多少？值得期待。

文 | 鹿由器

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)