2018年，結(jié)束了長達(dá)27年持續(xù)增長的中國車市迎來了首次下跌。然而，盡管在這樣的寒冬中，還是有車企能逆市“取暖”，東風(fēng)悅達(dá)起亞算是其中一個(gè)。

過去一年，東風(fēng)悅達(dá)起亞在華累計(jì)銷量約為37萬臺(tái)，同比增長2.8%，其中，K3這一款車更是頭號(hào)功臣——2018年，K3是起亞品牌在華銷冠車型；即使接近產(chǎn)品換代節(jié)點(diǎn)，K3仍然以月均銷量過萬臺(tái)的成績，成為今年第一季度東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量第二的車型。

今年4月的上海車展上，全新一代K3已進(jìn)行了首度亮相。很快，小鹿就獲得了試駕它的機(jī)會(huì)。

在今年上海車展首秀時(shí)，全新一代K3在外觀上的煥新就已經(jīng)給人十分深刻的印象。

全新一代K3采用“Design KIA”的設(shè)計(jì)理念，之前起亞家族式的點(diǎn)陣式“虎嘯”前臉設(shè)計(jì)得到新的進(jìn)化，換成了直瀑式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，配以啞光銀色鍍鉻飾條點(diǎn)綴，拉長了前臉的縱向視角效果，看起來更加舒展、大氣。

換成了直瀑式中網(wǎng)，還頗有點(diǎn)紅旗的趕腳有木有？看起來確實(shí)大氣不少。

在前后大燈組方面，全新一代K3前大燈依然延續(xù)了老款細(xì)長的犀利設(shè)計(jì)，里面還鑲嵌著一個(gè)閃電式線條設(shè)計(jì)的LED日行燈，令新車雙目更炯炯有神；來到車尾，橫貫式后尾燈組也在視覺上拉寬了車尾，看起來更時(shí)尚之余，也更緊湊、劃一。

全新一代K3在車尾排氣管處采用了“偽雙出”的設(shè)計(jì)，雖然不是真實(shí)的雙出排氣，但視覺上更運(yùn)動(dòng)時(shí)髦。

車身尺寸方面，全新一代K3長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，與豐田卡羅拉相近。

走進(jìn)車內(nèi)，全新一代K3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相較于老款同樣有較大的改變。

一改現(xiàn)款老氣橫秋、塑料感滿滿的“圓潤”風(fēng)格，全新一代K3中控臺(tái)采用了左右對(duì)稱的設(shè)計(jì)，中間豎著一塊10.25英寸的液晶觸控屏。

全新一代K3內(nèi)飾共有3種顏色可選。小鹿拿到的應(yīng)該是金棕色，一股濃濃的Vertu手機(jī)氣息撲面而來。

中控屏下方的功能按鍵也分成了觸摸鍵（上排的空調(diào)開關(guān)、車內(nèi)循環(huán)等）和傳統(tǒng)物理按鍵（下排的空調(diào)風(fēng)速、溫度等），質(zhì)感更多樣、更顯高級(jí)。

擋把前方有一個(gè)儲(chǔ)物格，內(nèi)含無線充電位和一個(gè)點(diǎn)煙器插口、一個(gè)USB插口。

配備的多功能方向盤上集成了語音識(shí)別、定速巡航、多媒體控制等按鍵，雖然依然是三幅式的設(shè)計(jì)，但材質(zhì)層次、顏色更豐富，看起來結(jié)構(gòu)緊致、清爽，沒有了老款方向盤的厚重感。方向盤握感也很適中，即使是手小的女生握起來也不會(huì)感到吃力。

試駕的車型上配備了7英寸液晶儀表盤，這配置在同級(jí)別的卡羅拉上是不配備的。

我們的試駕車上，中控臺(tái)及車門板、扶手上都采用了軟塑材質(zhì)進(jìn)行包裹，摸起來沒有了那種硬塑料的廉價(jià)感，車內(nèi)整體品質(zhì)感也得到了提升。

前排中央扶手箱下方的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)靈活多變，按下按鈕，隔板旋出形成杯架，放置水杯或放小件物品；收起隔板就是一個(gè)比較大的儲(chǔ)物格。

進(jìn)入后排，2.7米的軸距保證了后排乘客的腿部空間，但略帶溜背設(shè)計(jì)的車頂，卻讓身高1.8米的一位同車媒體表示稍微有點(diǎn)壓迫感。

中間幾乎全平的地臺(tái)提升了后排中間乘客的乘坐舒適性。但美中不足的是，后排并沒有配備USB接口，中央扶手箱里也沒有。換句話說，后排乘客需要充電，只能使用擋把前的儲(chǔ)物格里的USB接口。

這里小鹿忍不住想吐個(gè)小槽，如今，別說大部分自主品牌前后排基本都配起碼2個(gè)USB接口（吉利博越甚至有6個(gè)），就連不少合資品牌都意識(shí)到后排座位在中國市場(chǎng)的使用率之高，因此也特別注重了對(duì)后排乘坐體驗(yàn)的提升。

事實(shí)上，相比起加長軸距、增加后排分區(qū)空調(diào)、后排座椅按摩等等，增加1-2個(gè)USB接口應(yīng)該是成本最低，卻也是最實(shí)在的提升后排乘坐舒適性的措施了。

然而，無獨(dú)有偶，在去年試駕現(xiàn)代ENCINO時(shí)，也遇到同樣的問題——拜托，都什么年代了，后排加個(gè)USB充電口是有多難？小鹿認(rèn)為，這其實(shí)也是一個(gè)車企有否對(duì)消費(fèi)者足夠用心的一種體現(xiàn)吧。

在動(dòng)力方面，全新一代K3依然堅(jiān)持自然吸氣和渦輪增壓并行的套路。不同的是，雖然新車保留了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)款的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)則換成了1.5L。此外，全新一代K3也取消了手動(dòng)擋車型。

其中，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115Ps，峰值扭矩144Nm，配一臺(tái)CVT無級(jí)變速器。據(jù)工作人員介紹，這套動(dòng)力系統(tǒng)基于Smartstream動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)打造，工程師從燃燒效率、冷卻散熱、摩擦系數(shù)三大角度進(jìn)行了全面優(yōu)化，令其動(dòng)力輸出更穩(wěn)定、噪音更小且擁有更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，官方百公里綜合工況油耗可達(dá)5.1L。

而另一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130Ps，最大扭矩為211Nm，動(dòng)力輸出與現(xiàn)款1.4T無異，配一臺(tái)7速雙離合變速器。

此次小鹿試駕的是1.5L的車型，整體來說，這款車型還是基于家用車定位出發(fā)，調(diào)校上更多考慮舒適性。可以說，這是一臺(tái)非常到位的家用轎車。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，熟悉的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT的搭配，動(dòng)力輸出、加速平順流暢自然是不在話下。雖然1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)換成了1.5L，紙面數(shù)據(jù)上有輕微減弱。但令人意外的是，即使在使用經(jīng)濟(jì)模式、車上滿載4人的情況下，如果你想在路上超個(gè)車，只要深踩一點(diǎn)油門，從腳下傳來的動(dòng)力依然能讓你利索地完成一系列動(dòng)作——當(dāng)然，如果你還不滿意，還可調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)便會(huì)更加靈敏。制動(dòng)方面，新車調(diào)校得恰到好處，基本不需要特別適應(yīng)，正常力度剎車就能完成一個(gè)舒適的制動(dòng)動(dòng)作。

在如今越來越多同級(jí)車轉(zhuǎn)投三缸發(fā)動(dòng)機(jī)懷抱時(shí)，新一代K3依然堅(jiān)持四缸，其對(duì)車輛的行駛質(zhì)感、噪音控制上也能擁有更好的把控。

據(jù)官方介紹，全新一代K3的怠速車內(nèi)噪音僅為38分貝，加速時(shí)為53分貝，與同級(jí)標(biāo)桿卡羅拉接近。在實(shí)測(cè)過程中，小鹿所駕駛的K3也沒有讓人失望，當(dāng)升起車窗后，車外的噪音能被明顯隔絕，當(dāng)駛上高速，也沒有太多余的風(fēng)噪、胎噪等，大大提升了行車舒適性。

當(dāng)然，這除了得益于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)少、靜謐性更好的先天優(yōu)勢(shì)之外，還少不了全新一代K3在車身剛度、一體式門框結(jié)構(gòu)、底盤防護(hù)、隔音材料等方面下的功夫。

懸掛方面，以前不少人曾反應(yīng)老款K3有懸掛太硬、方向盤重等問題。對(duì)此，東風(fēng)悅達(dá)起亞的工程師也做了一系列針對(duì)性的調(diào)整，比如對(duì)后懸掛減震器的支持角度和行程進(jìn)行結(jié)構(gòu)改善、在懸掛和車身連接處加入襯套等。

全新一代K3雖然依然采用前麥弗遜／后扭力梁的懸掛系統(tǒng)，但在試駕過程中，全新一代K3的底盤韌性不錯(cuò)，能過濾大部分不良路況帶來的顛簸，隔絕掉一些細(xì)碎的晃動(dòng)，但卻仍能給駕駛者傳達(dá)出較為清晰的路感，在過普通彎道時(shí)，底盤也能給予車身足夠的支撐。

而諸如過減速帶或較大坑洼這種會(huì)較為強(qiáng)烈的震動(dòng)的路況，全新一代K3都能以比較柔和的方式處理、過濾掉，并不會(huì)給車內(nèi)乘員感到不適，個(gè)人認(rèn)為，這一點(diǎn)也是新K3較值得點(diǎn)贊的提升之一。

在安全輔助系統(tǒng)上，全新一代K3也是毫不含糊。在高配車型上，均配備ADAS主動(dòng)安全系統(tǒng)，其中包括側(cè)盲區(qū)預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、駕駛員疲勞提醒、智能遠(yuǎn)近光和可識(shí)別行人的前方防撞輔助系統(tǒng)。

在試駕過程中，小鹿著重體驗(yàn)了車道偏離預(yù)警和車道保持輔助兩項(xiàng)功能的組合使用。當(dāng)發(fā)生車道偏離時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出警示，靈敏性不錯(cuò)，如果駕駛員沒有進(jìn)行方向糾正，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入，此時(shí)方向盤會(huì)有明顯擺動(dòng)輔助修正，糾正的力度、角度還是比較有柔和自然的，但如果駕駛員想中途重新接管，則需要花點(diǎn)力氣才能“拗”得過因系統(tǒng)介入而變緊的方向盤了。

除了1.5L和1.4T動(dòng)力，未來東風(fēng)悅達(dá)起亞還將基于全新一代K3布局PHEV車型進(jìn)攻新能源市場(chǎng)。

從產(chǎn)品力角度看，相比老款，全新一代K3毫無疑問是有了很大的提升。然而，身處在競(jìng)爭最為激烈的A級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)，面對(duì)著同級(jí)日系標(biāo)桿卡羅拉、雷凌、軒逸等先后強(qiáng)勢(shì)換代，自主品牌又不斷發(fā)力推出一款款配置豐富的新車，當(dāng)下，本身市場(chǎng)情況就比較尷尬的韓系車身份，無疑更是鴨梨山大。

目前，全新一代K3的預(yù)售價(jià)為10.58-13.38萬元，5月中旬正式上市后的指導(dǎo)價(jià)有望再低一點(diǎn)，但最終市場(chǎng)表現(xiàn)如何，還是讓我們拭目以待吧。

文 | 鹿由器

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

更多精彩內(nèi)容，點(diǎn)擊進(jìn)入小程序

————  END  ————