作為一家百年車企，福特可謂是經(jīng)歷過各種風(fēng)浪，雖說這兩年在中國市場的銷量出現(xiàn)起伏，但其有著改變現(xiàn)狀的強(qiáng)烈想法和積極行動的態(tài)度，不僅加快產(chǎn)品投放速度還獨(dú)立中國業(yè)務(wù)，未來可期。
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要說承擔(dān)福特在華銷量重任的車型，福睿斯肯定是其中一個。這款車自2014年在國內(nèi)上市以來，憑借精準(zhǔn)定位和高性價比瞬間就成了品牌的銷量支柱，目前累計銷量已突破100萬輛。福睿斯自去年換代之后，前不久又完成年度改款，本次試駕的就是2019款車型，新車除了在外觀內(nèi)飾方面進(jìn)行了調(diào)整，保持福睿斯一直在同級別中少有的高性價比之外，最重要的是全系采用1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)。
拿到2019款福睿斯之后，轱轆哥本以為外觀方面會有很大調(diào)整，但實際上繞車轉(zhuǎn)了一圈后，發(fā)現(xiàn)新車還是很“熟悉”，更多是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行調(diào)整。比如前臉的馬丁感更強(qiáng)，換成新的中網(wǎng)造型，格柵還增加了主動開閉功能，一體式大燈也有調(diào)整，這些細(xì)節(jié)的變化讓新車更具看點(diǎn)。
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2019款福睿斯只是一款年度改款車型，它的外形設(shè)計方面變化確實不大，但它的動力總成已經(jīng)發(fā)生了重大變化。取消了之前的1.0T發(fā)動機(jī)，全系搭載1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配6AT變速箱，另外也提供6MT車型供選擇。這套動力組合最大優(yōu)點(diǎn)是成熟、高效。
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其實轱轆哥剛開始對這款1.5L發(fā)動機(jī)并沒有太大期待，但上手之后發(fā)現(xiàn)這臺車還挺輕快。首先油門踏板的力度也不沉，低扭感受不到任何不足，日常起步只需要輕踩油門就夠了，給人非常輕快的感受。不過，在油門中后期小排量發(fā)動機(jī)的弱點(diǎn)開始逐漸顯露，此時它會用發(fā)動機(jī)的嘶吼來告訴你它已經(jīng)接近極限。
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最令人感到驚喜的是，福睿斯的剎車以及油門踏板的調(diào)校非常線性，相比于同級別的車型來說，轱轆哥認(rèn)為這一點(diǎn)的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。首先，油門雖然輕快，但它不會靈敏到令人產(chǎn)生不悅，并且中段和后段的油門也有著不錯的平順性；在剎車踏板的設(shè)定上，并沒有感覺到虛位的存在，中段剎車的力度偏大，這一點(diǎn)能夠給駕駛者不小的自信。
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底盤方面，福睿斯采用前麥弗遜后扭力梁懸架，在這個級別的車型中并不少見，而福睿斯不同于其他車型的地方在于懸架的硬度調(diào)節(jié)上。在通過輕微顛簸路面時，該懸架很有韌性且動作麻利，在乘坐舒適性上有著不錯的表現(xiàn)。但在經(jīng)過較大幅度的不規(guī)則坑洼路面時，扭力梁非獨(dú)立懸架對后排乘客就不是太友好了，他們能明顯感受到些許顛簸。
作為一款家用入門級轎車，消費(fèi)者或許不會對其駕駛感受太在意，但其他方面的體驗大家肯定會非常關(guān)心。福睿斯在這方面也下足功夫，它的座艙看起來雖然比較傳統(tǒng)，但工藝用料相當(dāng)厚道，中控臺和門內(nèi)側(cè)都采用了軟材質(zhì)，并且觸感相當(dāng)不錯。另外，在內(nèi)飾、座椅、門縫等細(xì)節(jié)地方，也做得非常精細(xì)。
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配置方面，8英寸中控屏幕、自動大燈、感應(yīng)式雨刮、8向電動記憶座椅、電動天窗、自動恒溫空調(diào)、PM2.5高效空氣過濾器等功能都很便捷實用。最關(guān)鍵的是，只需10萬出頭的預(yù)算就可擁有以上越級配置，這性價比顯而易見。
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福睿斯還有一個強(qiáng)項，那就是乘坐空間。經(jīng)過轱轆哥親身體驗發(fā)現(xiàn)，無論是前后排的頭部、腿部空間都有著不錯的表現(xiàn)。后排座椅配備了頭枕，后地板中部的隆起并不高，所以后排乘坐三個人并沒有什么問題。
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作為一款家用轎車，福睿斯的儲物空間同樣令人滿意的，后備箱布置規(guī)整，并且后排座椅支持放倒功能，雖然還是有小角度的隆起，不過總體的表現(xiàn)上還是相當(dāng)不錯的。此外，新車還配備了大容量手套箱、門板儲物盒、前排中央儲物格等多處儲物空間，能夠很好地滿足家庭出行載物的需求。
福睿斯在短短5年內(nèi)便突破了100萬輛銷量，而賣得好不是沒有道理的，其各方面均衡很難讓人找出痛點(diǎn)，這就是它最大的賣點(diǎn)，也讓它的受眾人群相當(dāng)廣，基本是“老少皆宜”的一款入門級家用轎車。
