【猛料】中保研碰撞結(jié)果可信嗎？日本車占頭名，德國車斷A柱的真相是什么？|萌哥真敢說 02期
最近汽車圈又熱鬧非凡、爭議不休了，話題來自于中保研的安全碰撞結(jié)果。網(wǎng)上鋪天蓋地的文章+視頻開始指控：大眾車國產(chǎn)后縮水嚴重？號稱世界最安全的沃爾沃還不如十多萬的豐田小車？...
又來找懟的我該上場了，「萌哥真敢說」第02期，再次冒著被公關(guān)的危險來揭秘：
●中保研安全碰撞可信度高嗎？
●它真的被日系車企充值了嗎？
●上汽大眾的車真的如此“豆腐渣”？
●為啥我說中保研可參考卻不可全信？
（不想看文章，篇尾有視頻?。?/span>
汽車安全關(guān)乎人命，重要性不啰嗦。而且汽車的安全性不像我們說一臺車的動力性、舒適性之類，你可以自己試駕或者看專業(yè)媒體的測試找出答案；不出嚴重的意外事故，你根本沒法知道這臺車到底安不安全，能不能救你一命。
所以，一家專業(yè)、權(quán)威，最關(guān)鍵是有公信力的評測機構(gòu)，以及嚴謹?shù)氖鹿誓M測試，也就是我們常說的碰撞測試，就非常的重要了。美國有IIHS碰撞評分，歐洲有E-NCAP碰撞，日本有J-NCAP，它們的結(jié)果都比較權(quán)威和專業(yè)，而且得到了廣泛的認可。
我們中國也有C-NCAP的碰撞測試，然而這些年它卻越來越被國人質(zhì)疑和不信任，主要原因就是測試結(jié)果，在海外的幾大碰撞測試里，作為最高級別的五星評分其實很少見，滿分更是鳳毛麟角，而且評測車型的分數(shù)差別非常明顯。
但我們C-NCAP公布的成績呢？五星級滿飛天，滿分車型足夠組團打怪，而且上到超過5米的MPV大車，小到幾萬塊的國產(chǎn)小車，都是高分選手，以至于被一些國內(nèi)車主稱為“五星批發(fā)商”。是我們國內(nèi)生產(chǎn)的車真比美國、歐洲、日本的車都更扎實更牛嗎？我相當希望如此，不過想想不太合邏輯，所以更容易得到的一個結(jié)論就是：
C-NCAP的結(jié)果很可疑。
其實無論測試項目、軟硬件設(shè)施，C-NCAP和海外并沒多大區(qū)別，而結(jié)果、評分甚至照片也對公眾保證了足夠的透明度，包括我本人，是多次應(yīng)邀現(xiàn)場觀摩過C-NCAP的碰撞，它確實是真撞！那么問題出在哪里呢？
碰撞測試車輛的選擇。
這個評測要保證公正，碰撞的樣本肯定是隨機抽取量產(chǎn)車，最好就是背著廠家直接去市場采購；在這一點C-NCAP是不是真的這么執(zhí)行呢？不太好說。中國人的聰明，大家都懂，且不說那些廠家直接送檢的碰撞特供車，就算是直接去采購，只要過程中和廠家通點氣，玩些貓膩一點不難。
那么，中保研又是什么？
它其實也不一家權(quán)威機構(gòu)，對汽車行業(yè)而言，甚至都算不上是專業(yè)組織，說白了就是由幾大保險公司共同組建的一個協(xié)會，直接代表保險公司的權(quán)益。
對于汽車碰撞安全，除了車主和乘客，最上心確實也要算保險公司們，尤其是可能涉及到人命的嚴重碰撞，結(jié)果會直接決定保險公司是否要支付高額的賠償，所以，從最簡單的利益論來說，由他們來做的碰撞測試，應(yīng)該不敢有什么貓膩，不然保險公司自己就虧大了。
結(jié)果也確實如此。
從目前公布的圖表和細則看，還是比較靠譜，一些中保研榜單比較靠前的車型，我對比美國IIHS的成績，他們的海外同款車基本也都處于優(yōu)秀的層級。
在這個榜單里，日系車非?？壳啊?/span>
前5名里，豐田就占了4名，此外日產(chǎn)和本田也比較靠前，所以被網(wǎng)上一些人罵成“日吹”，甚至懷疑被日系企業(yè)集體公關(guān)了。其實，如果你注意過海外近年的碰撞成績，日系車的表現(xiàn)確都不錯。
我之前聊過多次，我們國人有一些習慣的思維定勢：比如“日系車皮薄不安全、美系車油耗大”等等，在汽車全球化和激烈競爭的今天，其實早就過時和不適用了，相反，那些過去被指責多的缺點，反而成為汽車廠家們的重點突破口，所以日系車比德國更扎實，美國車比日本車還省油，這都很正常；
榜單里另外一個熱門話題是：
德系車并非很多人以為的那樣“固若金湯”。
事實上，不少車型的成績并不好。這同樣也正常，德國的汽車技術(shù)和機械美學確實厲害，但也要看車型，德系車這些年確實被德粉們吹得太過了一點。德國人當年能造出打不穿的虎式坦克，但同時也大量生產(chǎn)著皮薄脆弱，一炮兩穿的3號坦克；所以，我一直建議：
買車首先就不要有偏見，不要先入為主，不要車沒選先來一句："什么車系我就不買，什么車系我非買不可。"
這里要多說幾句引起嘩然的“帕薩特碰撞門”
從圖片看，這臺車確實很慘，A柱扭曲，車頭嚴重變形，氣囊也沒保護住假人的正面，如果車里是真人，肯定掛了；我專門看了帕薩特在歐洲E-CAPE的碰撞結(jié)果，得分還挺高，而且碰撞后的圖片對比來看，差異巨大！這點讓人非常驚心、非常寒心，甚至有點憤怒。不管是因為大眾在這款車引入國產(chǎn)時有縮水，還是因為合資工廠出了問題，都太不應(yīng)該了，人命關(guān)天，而且辜負信任。
（●上為海外帕薩特碰撞圖片，下為中保研碰撞視頻）
再回到中保研的碰撞結(jié)果，
剛才，我們說它很有參考價值，但我看到不少人稱它為國內(nèi)最權(quán)威公正、最客觀的汽車安全評測，甚至在不少論壇，已經(jīng)成了評價車好壞的標準。
這同樣有問題，而且有很大的問題。
開始我就聊過，中保研不是權(quán)威的第三方公信力機構(gòu)，它的服務(wù)對象不是消費者，而是大保險商，自然，它做這項測試，最在意的不是人員的安全，而是保險商們的損失和開支。因此，在這份報告中，出現(xiàn)了一個其它安全碰撞測試中沒有的項目：“維修經(jīng)濟性”。簡單解釋，就是一臺車發(fā)生碰撞損失后，修復(fù)它需要的花多少錢。作為車主和乘客，只要你買了車損險，這個項目和你沒半毛錢的關(guān)系，但對保險公司來說卻至關(guān)重要。
屁股決定腦袋，于是，這個“維修經(jīng)濟性”不但堂而皇之成為重要單項，而且占到非?？鋸埖臋?quán)重，比如中保研的正面碰撞測試項目，滿分30分，與安全有關(guān)的耐撞性測試成績只占6分，而維修經(jīng)濟性卻占去壓倒性的24分。
也就是說，在中保研的認定里，車遭遇嚴重事故后，維修貴不貴比它耐不耐撞，人員是否傷亡重要四倍！
這么“要錢不要命”；自然就會造成結(jié)論的扭曲；比如在大家看到的那份中保研排名表里，沃爾沃XC60排名第三，前面兩名分別是豐田亦澤和雷凌。不少人吐槽：“沃爾沃不是號稱最安全嗎？30多萬的XC60竟然不如十多萬的豐田小車？”其實你仔細看明細，主要就是因為這個“維修經(jīng)濟性”，XC60修起來當然比雷凌貴多了，所以這一項，中保研直接給一個“P級”，也就是“較差級”；
不光是沃爾沃，價值較高的車型在此項都很吃虧，豪華品牌們則直接集體翻車。如果你不知道這點，不去看明細，光看結(jié)論和排名，就很容易被誤導(dǎo)，覺得怎么那么貴的豪華大車，還不如便宜小車更安全呢？
