本文來源：車快評、汽車行業(yè)關(guān)注等
版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系刪除
因先前大眾帕薩特在中保研C-IASI碰撞測試中A柱斷裂，導(dǎo)致“爆冷”一事，迅速引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，并激起網(wǎng)絡(luò)輿論持續(xù)發(fā)酵。幾個月之后，上汽大眾做出了回應(yīng)，上汽大眾廠家表示：上汽大眾一直非常關(guān)注整車品質(zhì)及主被動安全，旗下所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C-NCAP五星評價標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，并在多個細項測試中取得良好評價。C-NCAP源于NCAP全球體系，并根據(jù)中國交通及道路情況進行了適應(yīng)性改進，這也是目前國內(nèi)最通用的安全標(biāo)準(zhǔn)。
這個回應(yīng)無疑將C-NCAP推上了風(fēng)口浪尖，那么，C-NCAP和中保研C-IASI到底有什么不同呢？
在國內(nèi)，搞碰撞測試的，有兩家機構(gòu)。一家是C-NCAP，一家是C-IASI。![]()
C-NCAP的全稱是中國新車評價規(guī)程，隸屬于中國汽車技術(shù)研究中心。成立于2006年，由于成立時間比較早，各大汽車主機廠對于C-NCAP的碰撞規(guī)則也比較熟悉，所以導(dǎo)致很多的車型在C-NCAP的碰撞成績也越來越好。甚至于每次公布成績的時候，大多數(shù)車型都能拿到5星的評價。于是，在汽車圈里有一句這樣的話：C-NCAP就是一個5星批發(fā)部。C-IASI全稱是中保研汽車技術(shù)研究院有限公司，是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起的。人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險業(yè)等8家財產(chǎn)保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來， 是國際機構(gòu)RCAR組織在中國唯一的正式成員機構(gòu)。這兩個機構(gòu)最初都是源自美國，C-NCAP是依據(jù)美國高速公路安全管理局(NHTSA)測試標(biāo)準(zhǔn)，同樣的還有日本NCAP、韓國NCAP、歐洲NCAP等9大成員；C-IASI則是依據(jù)美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)的測試規(guī)則，其目的就是通過提升車輛的安全性以降低保險賠償?shù)幕ㄙM。相比C-NCAP，C-IASI在碰撞測試項目的制定上就更為嚴格，難度相對也更高。![]()
舉個例子說明，在正面碰撞的測試中，C-NCAP是允許避障物變形的，而C-IASI則要求不可變形。重疊范圍上，C-NCAP是100%，C-IASI則是25%重疊;側(cè)面碰撞中，C-NCAP的模擬場景是被轎車側(cè)撞，C-IASI則是被SUV側(cè)撞。另外，C-NCAP在維修經(jīng)濟性方面沒有要求，而C-IASI增加了低速碰撞包含正面和追尾的場景。另外，C-NCAP是用星級來判定車輛的安全性能，最高為5星，以此類推。C-IASI是用優(yōu)秀(G)、良好(A)、一般(M)和較差(P)4個等級為評價標(biāo)準(zhǔn)。兩個機構(gòu)都是在市場上購買新車，來進行碰撞測試的。為什么同樣的車型會有不一樣的測試結(jié)果?其中一個原因就是C-NCAP大多數(shù)情況下，會用配置較高的車型進行測試，而C-IASI很多時候都會拿最低配車型來進行測試。
![]()
根據(jù)中汽研C-NCAP官方網(wǎng)站日前發(fā)布消息顯示，將于2020年4月13日至4月17日期間，對大眾汽車牌帕薩特進行碰撞試驗。 網(wǎng)上發(fā)布的視頻顯示，中汽研C-NCAP如約對大眾帕薩特完成在中汽中心的正面100%重疊剛性壁障碰撞以及40%偏置碰撞試驗。盡管對于此次碰撞測試，中汽研C-NCAP仍未給出相關(guān)評級，但根據(jù)提供的現(xiàn)場碰撞視頻來看，大眾帕薩特在兩項碰撞測試中，A柱表現(xiàn)都處于完好狀態(tài)，并沒有出現(xiàn)像此前中保研C-IASI測試中近90度的彎折，甚至無明顯彎折。 其中在正面100%重疊剛性壁障碰撞中，大眾款帕薩特以50km/h的速度進行碰撞，除了車輛前部因正常碰撞導(dǎo)致前唇、機蓋等部件損壞，并無其它情況，車頭也沒有明顯的潰縮。與此同時，全車安全氣囊均彈出，中控碰撞表現(xiàn)良好，由于中汽研C-NCAP未公布人員碰撞情況，暫不了解乘員碰撞結(jié)果。至于40%偏置碰撞試驗也同樣如此，大眾帕薩特以時速64km/h的速度進行撞擊，A柱表現(xiàn)良好，除了車頭部分損壞及左前輪出現(xiàn)一定偏置外，整體表現(xiàn)良好，車身內(nèi)部安全氣囊也全部彈出。
根據(jù)C-NCAP的工作流程，目前帕薩特已完成部分實車碰撞測試，隨后還將進行鞭打試驗等測試，最后再按照C-NCAP規(guī)程進行評分和星級評定。 其實，對于當(dāng)前帕薩特在中汽研C-NCAP結(jié)果來看也是預(yù)料之事，畢竟C-NCAP公布的信息顯示，試驗車輛為帕薩特330TSI精英版（即2.0T低配、售價21.79萬元），與中保研C-IASI所測試的280TSI（1.4T最低配、售價18.49萬元）的車型有所不同，比較核心的區(qū)別是前者配備了前/后排頭部安全氣簾。![]()
雖然說此次測試車輛的生產(chǎn)日期為2019年12月18日，購買日期為2020年1月8日，也是2019款車型，但這次帕薩特的碰撞測試為上汽大眾汽車有限公司“自愿申請”。中保研C-IASI的測試碰撞中各種項目相比，中汽研C-NCAP的碰撞在嚴苛程度會有一些差異，在目前的社會環(huán)境下，上汽大眾邀請大家一起圍觀中汽研C-NCAP的再來一次有如此成績，不知道算不算是掙回一點面子，當(dāng)然這其實是各方意料中的結(jié)果，畢竟往最壞的方向去想，如果自愿申請的成績也和上次一樣，這車圈也就真的沒法混了。看完結(jié)果的網(wǎng)友們多少會有并不買帳的情況。一是他們對C-NCAP的碰撞成績可能有一些個人看法，從歷史公布的碰撞成績來看，五星評價的情況居多，因此時而被眾多網(wǎng)友稱為“五星批發(fā)部”。二則是，畢竟考差了一次還能再考一次，這操作不知道會不會開了歷史性的先河，不行咱們大伙就都來一次，如何？
![]()
當(dāng)前中汽研C-NCAP針對大眾帕薩特的具體表現(xiàn)還未進行評級，不過從目前大眾帕薩特在中汽研C-NCAP表現(xiàn)來看，還是良好的，相信不會給出太差的評級。與此同時，中汽研C-NCAP因自身著想，不知道在結(jié)果上會不會有所保留，若給出大眾帕薩特過高評級，將無疑讓自身的“口碑”再次受到打擊。
