忍者（Ninja）是日本獨(dú)具魅力的名詞。神秘的忍者，結(jié)合了神奇的忍術(shù)，核心目的和意義，就是不擇手段地完成使命。川崎麾下的忍者同樣只有一個(gè)目的和任務(wù)，那就是以最迅猛、最快捷的奔跑，成為跑車中的“領(lǐng)頭雁”！

1982年，川崎的第一臺(tái)液冷、DOHC16氣門、四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)誕生。盡管這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量與10年前的Z1相當(dāng)，但技術(shù)可先進(jìn)多了，最大功率達(dá)到84.5kW/9500rpm，足足提升了11kW，成為當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的量產(chǎn)型摩托車。同時(shí)，川崎工程師重新設(shè)計(jì)了鉆石型車架，主車架采用高拉力鋼管、座位導(dǎo)軌采用鋁合金方管，同時(shí)配上了自動(dòng)調(diào)整阻尼系統(tǒng)(AVDS)前叉和UNI-TRAK單筒減震器，創(chuàng)造出強(qiáng)大的底盤來駕馭動(dòng)力。此外，新的導(dǎo)流罩通過了嚴(yán)格的風(fēng)洞測(cè)試，有效降低了風(fēng)阻，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.33。

最終的結(jié)果，就是1984年上市的第一代忍者Ninja 900（又稱GPZ900R）。盡管動(dòng)力明顯增強(qiáng)，但GPZ900R的重量卻反而下降，干重比Z1還輕了2kg，加速性能出類拔萃！據(jù)測(cè)試，GPZ900R最高速度超過250km/h，0-400m 加速耗時(shí)僅為10.552秒，當(dāng)之無愧地成為新一代的“速度之王”。在當(dāng)年曼島舉行的TT大賽上，第一代忍者大出風(fēng)頭，一舉包攬了冠軍、亞軍、季軍，實(shí)力之強(qiáng)可以想見！

自此以來，“忍者”就開始了進(jìn)化過程，技術(shù)不斷提升，性能不斷強(qiáng)化，以強(qiáng)大的實(shí)力和優(yōu)良的操縱性能，在全球范圍內(nèi)贏得了一批又一批的“忍者控”！特別是近年來，川崎在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽上春風(fēng)得意，在2013年奪得了WSBK年度騎手冠軍之后，又雄霸2015、2016、2017、2018年賽季“四連冠”，一時(shí)間風(fēng)頭無兩！而襄助川崎在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽上大紅大紫、立下赫赫戰(zhàn)功的，就是最新一代的忍者NinjaZX-10R。而就在不久前，川崎在國(guó)內(nèi)發(fā)布了最新的忍者NinjaZX-10R SE版售價(jià)為28.9萬元。

讓我們來看看2018年ZX-10R SE的超強(qiáng)實(shí)力吧！忍者武裝了液冷、DOHC 16氣門的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為998 cc。為了降低損耗，川崎工程師大幅度減少了曲軸的20%慣性質(zhì)量，轉(zhuǎn)速變得更快、油門響應(yīng)更好！此外，曲軸采用了偏移式結(jié)構(gòu)，即相對(duì)于曲軸位置，缸徑中心向汽缸排氣側(cè)靠近了2mm，這樣在燃燒壓力最大時(shí)，活塞所受的橫向壓力降低，進(jìn)一步減少了損失。

這顆直列四缸擁有強(qiáng)大的能量，最大扭矩為114Nm/11200rpm，最大功率則達(dá)到了149.3kW/13500rpm，比上一代提高了11kW；而且，當(dāng)強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)啟動(dòng)后，最大功率還有進(jìn)一步飆升，最高可達(dá)156.8kW/13500rpm，令人倍感振奮！

同時(shí)，ZX-10R SE薈萃了來自賽道的領(lǐng)先電子智能裝備，襄助騎手更有效地掌控動(dòng)力。在發(fā)車控制模式（KLCM）、運(yùn)動(dòng)型牽引力控制系統(tǒng)（S-KTRC）、動(dòng)力選擇模式等智能裝置的襄助下，騎手實(shí)現(xiàn)了更安全的駕駛；川崎專利的動(dòng)態(tài)模擬程序與博世慣性測(cè)量單元相互補(bǔ)充，自動(dòng)感知6個(gè)維度的信息，準(zhǔn)確判斷底盤所處的方位；智能防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（KIBS）匹配Brembo最高規(guī)格的M50鋁合金單體卡鉗，為騎手提供強(qiáng)大而穩(wěn)定的制動(dòng)力……

為了進(jìn)一步彰顯它的賽道基因，ZX-10R SE還配備了KQS系統(tǒng)（雙向快速升降擋）允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2500rpm時(shí)，無需離合就可進(jìn)行快速升降擋操作，讓騎士在分秒必爭(zhēng)的賽場(chǎng)上取得先機(jī)。

ZX-10R SE的輪轂是與Marchesini聯(lián)合開發(fā)的7輻多向鍛造輪轂，質(zhì)量更輕也更堅(jiān)固。減輕簧下質(zhì)量的同時(shí)讓騎行更為輕快靈活。高速過彎時(shí)也降低了所產(chǎn)生的慣性，讓車輛更穩(wěn)定。

讓忍者如虎添翼的是犀利底盤，而KECS半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)則是最大的亮點(diǎn)。通過安裝在昭和減震器的傳感器以及慣性測(cè)量單元的信息，這套半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)路面狀況和騎手駕駛情況，以毫秒級(jí)的高頻度自動(dòng)調(diào)節(jié)相應(yīng)的阻尼。因此，ZX-10R SE能夠在很大范圍內(nèi)提供理想的懸掛性能，無論是賽道激烈競(jìng)技所需的堅(jiān)挺阻尼，還是公路、街道行駛所需的舒適阻尼，這套KECS都能夠隨機(jī)應(yīng)發(fā)，讓騎手左右逢源、揮灑自如！

 

2018 KAWASAKI NINJA ZX-10R SE規(guī)格參數(shù)

售價(jià)：28.9萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：液冷，DOHC 16氣門，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

排氣量：998 cc

缸徑 x 沖程：76.0 x 55.0 mm

最大功率：149.3kW/13500 rpm

最大扭矩：114 Nm/11200rpm

壓縮比：13.0:1

燃油供應(yīng)：電子燃油噴射系統(tǒng)

點(diǎn)火方式：數(shù)字式

啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)

傳動(dòng)系統(tǒng)：6速，往返式

終極驅(qū)動(dòng)：鏈條

離合器：濕式多片

車架：鋁合金雙梁車架

后傾角：25°

拖曳距：107 mm

軸距：1440 mm

最小離地間隙：145mm

座高：835 mm

懸掛系統(tǒng)（前）：43mm倒立式前叉，行程120 mm

懸掛系統(tǒng)（后）：單筒減震器，行程114mm

制動(dòng)系統(tǒng)（前）：330 mm雙盤，4活塞卡鉗

制動(dòng)系統(tǒng)（后）：220 mm單盤，單活塞卡鉗

前胎：120/70 ZR17

后胎：190/55 ZR17

整備質(zhì)量：208 kg

油箱容量：17L