Ninja ZX-25R在日前正式公布日規(guī)版的規(guī)格配備，除了展現(xiàn)出Ninja ZX-25R擁有了同級別車款中最強(qiáng)大的馬力值45ps/15500rpm之外，還宣告它具備驚人的超高轉(zhuǎn)速排氣音。

曾經(jīng)一度消聲匿跡，但是卻又再度重新復(fù)活，作為現(xiàn)在唯一一臺四缸發(fā)動機(jī)的Ninja ZX-25R，到底擁有怎么樣的超高轉(zhuǎn)速強(qiáng)大馬力性能呢？而且它所搭載的同級別車款中首度出現(xiàn)的循跡控制系統(tǒng)又具備了什么樣的威力呢？

［1.572］的缸徑與行程比發(fā)揮出45ps（沖壓進(jìn)氣時為46ps）的性能！

Ninja ZX-25R在印尼版正式發(fā)表后，讓我們能夠大致上弄清楚它的規(guī)格配備陣容，因此也更能讓人了解它那顆四缸發(fā)動機(jī)的設(shè)計可是不同凡響。首先，最大特點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)的短行程設(shè)計。

在1989年問世的第一代ZXR250，當(dāng)時的缸徑×行程為48.0×34.5mm，最大馬力則是45ps/15000rpm；在1991年改版時，則將缸徑×行程改為49.0×33.1mm，并且透過更改燃燒室的形狀來提升發(fā)動機(jī)的燃燒效率，這個時候的最大馬力則是維持在當(dāng)時各大摩托車廠牌時速自主限制的最大數(shù)值45ps。雖然之后因?yàn)闀r速自主限制的最大值改變，因此川崎將最大馬力降到40ps/15500rpm，而這樣的改變也使得它成為了當(dāng)時250cc仿賽車款中擁有最短行程的設(shè)計。

然而，Ninja ZX-25R的四缸發(fā)動機(jī)的行程卻比這個版本還要來得更為夸張，它換成了50.0×31.8mm的超短行程設(shè)計。缸徑行程比只有1.572，最大馬力則是45ps/15500rpm（沖壓進(jìn)氣時46ps/15500rpm）。由于轉(zhuǎn)速表上是從17000rpm開始進(jìn)入紅線區(qū)，因此轉(zhuǎn)速限制則是從18000rpm開始作動。

在以前的報導(dǎo)中，我們也從外觀上比較了ZXR250（最終版為1993年）以及Ninja ZX-25R的發(fā)動機(jī)。由于Ninja ZX-25R的氣缸長度比ZXR250少了3mm，因此我們在當(dāng)時就預(yù)測到它極有可能會變成短行程。

說到缸徑與行程比的話，相較于ZXR250（1991年以后）的缸徑×行程為［49×33.1mm（缸徑行程比1.480）］，Ninja ZX-25R卻是［50×31.8mm（缸徑行程比1.572）］。與MotoGP廠車一樣擁有極端缸徑行程比的杜卡迪 Panigale V4R，它的缸徑×行程是81mm×48.4mm（缸徑與行程比1.674）］。

與這個數(shù)值接近的車款有本田 CBR1000RR-R的［81mm×48.5mm（缸徑行程比1.670）］，其次是BMW S1000RR［80mm×49.7mm（缸徑行程比1.610）］，再下去則是雅馬哈 YZF-R1的［79mm×50.9mm（缸徑行程比1.552）］，而Ninja ZX-25R的缸徑行程比就超過了YZF-R1。順便一提，在摩托車賽事中追求超高轉(zhuǎn)速的Ninja ZX-6R（599cc）則是67.0×42.5，缸徑行程比為1.576。

但是以現(xiàn)代摩托車發(fā)動機(jī)的制造技術(shù)來說，發(fā)動機(jī)會選擇超短行程的設(shè)計并不單純只是為了擁有超高轉(zhuǎn)速的特性而已，有一部分的理由是為了能夠擁有必要的氣門直徑及孔徑，因此才將活塞直徑加大。不管怎么說，以前從來沒有出現(xiàn)過的缸徑行程比數(shù)值現(xiàn)在成為了極為重要的因素，而川崎也因此成功打造出了一顆超高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)。

另一方面，Ninja ZX-25R的壓縮比為11.5，和CBR250RR（11.5）以及Ninja 250（11.6）的壓縮比屬于同一個等級。再加上Ninja ZX-25R限定只能加無鉛汽油，因此這樣的設(shè)計可能就是為了能夠順暢拉高轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機(jī)剎車特性。雖然排氣量不同所以無法一言以蔽之，不過因?yàn)橛∧岚鍺inja ZX-25R的最大馬力有50ps，如果將它拿來與V4R（14.0）以及RR-R（13.2）的壓縮比進(jìn)行比較的話，日規(guī)版Ninja ZX-25R感覺上應(yīng)該還有一些調(diào)整空間。

全鋁合金氣缸加上鍛造凸輪軸、英高鎳合金（Inconel）制的進(jìn)氣閥！

雖然日規(guī)版的最大馬力為45ps，但是印尼版Ninja ZX-25R卻能夠發(fā)揮出50ps/15500rpm（沖壓進(jìn)氣時51ps/15500rpm）的性能。如果把這個數(shù)值當(dāng)作是這顆發(fā)動機(jī)的基本潛力的話，把它視為史上最強(qiáng)的250cc四缸發(fā)動機(jī)車款也絕對不成問題。

為了能夠呈現(xiàn)出這樣的性能，川崎在各個部位上也投入了各種高超的技術(shù)?；钊褂幂p量的鋁合金鑄造，鋁合金氣缸的內(nèi)壁和現(xiàn)在贏得世界超級摩托車錦標(biāo)賽（SBK）五連霸的冠軍車款Ninja ZX-10R一樣都采用了電鍍加工處理。

除此之外，凸輪軸采用鍛造加工，排氣閥則與川崎引以自豪的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)車款Ninja H2一樣，都是使用英高鎳合金（Inconel）制作，氣門夾角設(shè)計為28度，進(jìn)氣孔采用了Ninja ZX-10R所使用的二段式機(jī)器加工，藉此促進(jìn)混合氣體能夠順暢流動。甚至為了減少容量上的誤差值，因此燃燒室也使用了機(jī)械加工制造。

能夠清楚看到與高性能發(fā)動機(jī)密切相關(guān)的下吸式（downdraft）進(jìn)氣設(shè)計的角度。進(jìn)氣閥使用直壓式設(shè)計，夾角為28度。從照片中也可以看到有直接點(diǎn)火系統(tǒng)等配備的存在。

雖然主要三軸（曲軸/主軸/副軸）的位置呈現(xiàn)水平，但是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)本身極為嬌小，所以不只車架在安裝上有極高的自由程度，也能夠確保搖臂有一定的長度。無氣缸套的鋁合金氣缸也有效幫助控制左右的寬度，讓川崎成功制作出尺寸大小與雙缸發(fā)動機(jī)并列的四缸發(fā)動機(jī)。（照片提供：Webike THAILAND）

Ninja ZX-25R的厲害之處可不光是發(fā)動機(jī)內(nèi)部而已。雖然與Ninja ZX-10R一樣都將沖壓進(jìn)氣導(dǎo)管設(shè)置在中間，但是導(dǎo)管配置卻和Ninja H2一樣是采取了繞過前叉左側(cè)的設(shè)計。透過電子油門進(jìn)行驅(qū)動的進(jìn)氣閥直徑φ30mm相當(dāng)大。

Ninja ZX-25R除了搭載能夠三段式切換、250cc級別中首度采用的循跡控制系統(tǒng)（川崎 TRaction Control，KTRC）外，還搭載了可以自由切換成全馬力/低馬力的馬力模式，SE版標(biāo)準(zhǔn)配備的電子快排（川崎 Quick Shifter，KQS）因?yàn)椴捎昧穗娮佑烷T，所以可以同時應(yīng)對升/降檔。

除此之外，還有30排的大型散熱水箱、輔助滑動式離合器、使用大容量膨脹室才能辦到的短版排氣管設(shè)計等，超越同級別車款的豪華配備不勝枚舉。

將排氣管頭段的中間位置連結(jié)在一起，藉此增加中低轉(zhuǎn)速時的扭力。雖然曲軸比ZXR250還要來得更加輕盈，但是因此采用電子控燃油噴射系統(tǒng)加上大容量ACG的關(guān)系，因此兩臺車的轉(zhuǎn)動質(zhì)量（rotating mass）可以說是不相上下。

KTRC循跡控制系統(tǒng)（川崎 TRaction Control）是首度運(yùn)到250cc級別車款上的尖端系統(tǒng)，它的三種模式能夠應(yīng)付更多樣化的駕駛場面。雖然沒有搭載IMU慣性測量系統(tǒng)，但是透過軟體能夠動態(tài)解析車體的傾斜狀況，進(jìn)而配合駕駛當(dāng)下的彎道斜度等等進(jìn)行調(diào)整，是一項(xiàng)非常厲害的系統(tǒng)。

在模式1時介入程度最少，能夠控制轉(zhuǎn)彎時的牽引力，在運(yùn)動駕駛下能夠最有效率的獲得驅(qū)動力。在模式2時，系統(tǒng)介入速度比模式1更快，屬于平衡型。模式3時主要是設(shè)計用于容易打滑的路面以及惡劣的路況，能夠調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)馬力的輸出，讓騎士可以放心的騎車。

超越同級別車款高轉(zhuǎn)速性能的細(xì)節(jié)

上圖是Ninja ZX-25R與搭載雙缸發(fā)動機(jī)的Ninja 250的馬力曲線比較圖，兩臺車看起來根本就像是完全不同排氣量的車款。由于Ninja 250在中低轉(zhuǎn)速的扭力厚實(shí)，因此不管是在操縱簡單程度上以及在街道駕駛時的靈活度都贏過了Ninja ZX-25R。不過，在超高轉(zhuǎn)速范圍時卻是Ninja ZX-25R壓倒性勝利。

與Ninja ZX-10R一樣，進(jìn)氣孔的出口都是采用兩段式加工。使用了輕量的鍛造加工凸輪軸，驅(qū)動φ18.9mm的進(jìn)氣閥與φ15.9mm的排氣閥。排氣閥除了使用耐高溫的英高鎳合金（Inconel）制作之外，還采用了3段常數(shù)的氣門彈簧，使得Ninja ZX-25R能夠擁有極高的轉(zhuǎn)速限制。

與車鑰匙放在一起就可以看出活塞與氣門有多么小。鋁合金鑄造活塞直徑為φ50.0mm，最前面的是進(jìn)氣閥，在它后面的則是排氣閥。雖然因?yàn)椴捎弥眽菏皆O(shè)計，所以還再加上筒狀物（Bucket）的重量，但是由于零件本身非常小，因此不用像大排氣量車款那樣采用進(jìn)氣歧管搖臂也能夠?qū)崿F(xiàn)超高轉(zhuǎn)速的目標(biāo)。

采用了將中央沖壓進(jìn)氣導(dǎo)管繞過前叉左側(cè)，然后再導(dǎo)入空氣濾凈箱的設(shè)計。這種設(shè)計在Ninja H2中也能看到，據(jù)說能夠防止下雨天時雨水的滲入。

將各種彎曲角度不同的排氣管頭段中間連接在一起，確保中低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出。

透過采用4.5L的大容量膨脹室，成功打造出短版排氣尾段，藉由這樣的方式將它設(shè)計成低重心并且集中重心，甚至讓左右重量獲得平衡。另外還改良了排氣聲音，讓Ninja ZX-25R在擁有低沈排氣音的同時還具備了驚人的超高轉(zhuǎn)速音浪。

在驅(qū)動時會出現(xiàn)強(qiáng)烈的按壓力量、發(fā)動機(jī)剎車時則會產(chǎn)生類似分離的力量，采用了能夠降低操縱拉桿力氣及防止過度剎車時后輪彈跳現(xiàn)象的輔助滑動式離合器。