輕型跑車領(lǐng)域再一次掀起波瀾！

在吊足騎手們胃口之后，全新一代川崎ZX-25R終于面市，從展臺跑上公路，從而將輕型跑車推到直列四缸時代！這顆液冷、DOHC16氣門直列四缸發(fā)動機(jī)，采用了11.5:1的壓縮比，缸徑和沖程設(shè)計為50.0 x 31.8 mm，排量為249.8cc，與上個世紀(jì)九十年代的ZXR250相當(dāng)。

不同的是，ZXR250由化油器供油，4只京濱CVK D30化油器伺服直列四缸；新跑車則采用電子燃油噴射系統(tǒng)，匹配4只口徑30mm的扼流閥體，因此在油耗、環(huán)保等方面具有明顯優(yōu)勢。

直列四缸絕不是用來聽聲浪的，而是收獲立竿見影的效果。與同等排量但搭載直列雙缸的兄弟Ninja250R相比，ZX-25R的動力明顯高出一大截——最大扭矩為22.9 N·m/ 14500 rpm，最大功率達(dá)到37.5 kW/15500 rpm，比Ninja250R多出9kW，增幅達(dá)到32%！

甚至，與排量更大的大哥Ninja400相比，ZX-25R的最大功率還是高出4kW。即使與500cc級別CBR500R相比，ZX-25R的峰值動力仍然占據(jù)上風(fēng)！因此，川崎高調(diào)宣稱，ZX-25R就是當(dāng)前最強(qiáng)的250cc輕型跑車！為什么排量250cc的ZX-25R，最大功率能夠蓋過雙倍排量的CBR500R？

讓我們先回到排量的概念上。我們知道，發(fā)動機(jī)排量指的是活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積；如果是多缸發(fā)動機(jī)，則把所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量，一般用毫升或升來表示。排量是發(fā)動機(jī)最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，很多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)，包括動力性能。簡單來說，在同等條件下，發(fā)動機(jī)的排量越大，表示單位時間內(nèi)吸入和燃燒的油氣混合物越多，燃燒越猛烈，輸出的動力越強(qiáng)。這里要敲黑板——前提是同等條件下，但是ZX-25R和CBR500R并不是同等條件！

發(fā)動機(jī)實際上是一臺能量轉(zhuǎn)化器，將汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，變成能夠驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)、摩托車前進(jìn)的動力。按照能量守恒定律，拋開能量轉(zhuǎn)換效率和各種過程損失，汽油的化學(xué)能在源頭決定了動力的最大限值。因此，從理論上來說，如果我們能夠在單位時間里，向氣缸中塞入和燃燒更多的油氣混合物，就能夠輸出更多的功率，獲得更強(qiáng)的力量。

為了“吃”得更多，ZX-25R采取的是另外一種思路，即提高轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指的是曲軸每分鐘轉(zhuǎn)了多少圈，這是衡量發(fā)動機(jī)動力性能的重要參數(shù)。我們知道，四沖程單缸發(fā)動機(jī)的1個工作循環(huán)需要完成吸氣、壓縮、做功、排氣4個沖程，需要曲軸旋轉(zhuǎn)2周，換句話說單缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的一半就是吸氣次數(shù)。舉例來說，兩顆同樣的四沖程單缸發(fā)動機(jī)，第一顆轉(zhuǎn)速是6000rpm，每分鐘吸氣3000次，第二顆轉(zhuǎn)速是12000rpm，每分鐘吸氣6000次，因此后者在單位時間內(nèi)吸入的油氣混合物明顯增多，吃得更多，相當(dāng)于變相地增加了排量，因而能爆發(fā)更大的能量！

為了提高ZX-25R的轉(zhuǎn)速，川崎工程師采取了很多辦法，比如采用了直列四缸結(jié)構(gòu)，這樣每顆活塞、氣門的質(zhì)量更輕，更勝任高轉(zhuǎn)速工作；氣缸采用了大缸徑設(shè)計，缸徑?jīng)_程比達(dá)到1.57，這是典型的賽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，通過高轉(zhuǎn)速來榨取大功率。最終，這顆高度興奮的動力心臟實現(xiàn)了高轉(zhuǎn)速大功率，爆發(fā)最大功率37.5 kW的轉(zhuǎn)速為15500 rpm，轉(zhuǎn)速紅線更是設(shè)置在17000rpm！

在直列四缸的驅(qū)動下，ZX-25R如同能量爆棚的子彈飛奔疾走。在川崎展示的視頻中，我們看到測試騎手駕駛ZX-25R狂飆，儀表顯示速度160km/h時轉(zhuǎn)速為15500rpm，我們完全可以大膽猜想，這臺250cc的小鋼炮極速可達(dá)200km/h！