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單純的就銷量來看，吉利星越并不算多，基本保持3000臺左右的水準，相比吉利旗下的其他車型來說，月銷量3000臺算不上突出，甚至有點低。但是這個3000臺的水準卻極具含金量，它的意義并不比普通月銷過萬的SUV來的小。

是的，在筆者眼中，星越是一款非常成功的車型，同級別之中也是最優(yōu)秀的存在。

自主三大跨界轎跑SUV，吉利星越，哈弗F7x，長安CS85 COUPE，這其中混的最好的是吉利星越，三大車型的銷量表現，吉利星越是最高的，不要覺得3000多臺少，在同級別之中這算是最高的，尤其是11月份，星越更是斬獲3742輛。

跨界轎跑SUV算是SUV領域中一個細分領域，并沒有多少車企涉足這一細分領域，要說里面玩的最6的車型應該是寶馬X6，堪稱跨界轎跑SUV的鼻祖，不過寶馬X6的售價也不是一般人能玩的起的，而吉利推出的星越圓了很多人的轎跑夢。

這是一個小眾領域，銷量自然無法與轎車、SUV等領域相提并論，所以銷量上面也不可能過萬，甚至大幾萬的表現，幾千臺的銷量真的已經很不錯了，況且吉利星越自身的售價也不便宜，官方指導報價在13.58-19.58萬，其中2.0T+8AT的四缸版更是15.58-19.58萬之間。

星越是一臺真正全面叫板合資車型的自主車型，在同樣的預算之下，消費者大概率的會選擇合資車，在如此背景之下，星越還是在11月份斬獲了3742輛的銷量，況且還有老對手哈弗F7x與長安CS85 COUPE，星越能達到如此的高度真不容易，換做是誰，也不一定能做到這么好。

此外，從銷量的走勢來看，星越是一步步在靠近成功，每月總會出現小幅度的增長，趨勢是極為喜人，從最初上市5月份的1100多輛，到11月份的3742輛，這其中所經歷的困難，只有星越才知道，殺出重圍，突破合資車的封鎖，走到如今的輝煌局面，你以為有那么容易嗎？

任何車型的成功都不是僥幸，哪怕是星越背后靠著吉利，依然也不會有太大的助力，一切的崛起都是因為自身足夠出色，星越出色嗎？顯然是極為出色的，如果看過暗夜騎士限量版，拋開車標不說，星越的氣場不輸百萬級的寶馬X6，多少人曾夢想有一輛星越暗夜騎士版？

顏值就不說了，仁者見仁智者見智，反正筆者覺得星越的顏值同級別之中不算差，尤其是側身效果，極具運動氣息，將轎跑SUV的唯美感展現的淋漓盡致，這一點完全不輸寶馬X6，吉利新車在設計這一塊，確實是自主品牌中拔尖的，旗下的車型少有說丑的，縱觀吉利旗下的車型，真心不差，顏值也好，內飾也是罷，拔尖之列，星越同樣如此。

轎跑車型，動力表現上面也不能差，吉利也是拿出了當下最強的組合，2.0T+8AT的組合完全是主流，沒有采用CVT變速箱，也沒有采用雙離合，直接上最高的8AT變速箱，同時也是四缸機，238匹馬力，350牛米最大扭矩，這套動力組合是星越最大的依仗，這背后也要感謝沃爾沃。

隨著市場的認可度不斷增高，接受程度越來越大，星越未來的表現可期，它的銷量穩(wěn)步增長已經證明了這一點，相信有不少潛在的消費者還在為擁有一輛星越而不斷努力奮斗的。唯一的遺憾就是，星越無法為吉利帶來爆發(fā)式的增長，如果能像博越、繽越等車型那般過萬的暢銷，那么星越的成功將更具普適意義。期待吧，終有一天星越也會走到如此，至于在跨界轎跑SUV領域，星越已經是一道不可逾越的高峰了，其他想做跨界轎跑SUV，都要參考參考星越。