每次談吉利的成長(zhǎng)歷程，李書(shū)?？隙ㄊ且粋€(gè)繞不開(kāi)的關(guān)鍵詞，他的每一次重要決定，都加速了吉利的發(fā)展。

吉利從生產(chǎn)電冰箱零件起步，后來(lái)發(fā)展到生產(chǎn)摩托車(chē)，還記得在摩托車(chē)領(lǐng)域賺到人生第一桶金的李書(shū)福，帶著點(diǎn)初生牛犢不怕虎的精神說(shuō)過(guò)一句話(huà)：“汽車(chē)不就是四個(gè)輪子一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)加兩個(gè)沙發(fā)嘛？”

帶著這樣的理解，李書(shū)福1997年正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。剛開(kāi)始他像組裝電腦一樣組裝出了吉利的第一臺(tái)汽車(chē)——吉利一號(hào)。這臺(tái)車(chē)當(dāng)時(shí)是紅旗底盤(pán)加上奔馳外觀的一套組合。在那個(gè)年代，這兩套東西的組合，不用想都知道成本那叫一個(gè)貴啊。所以不行，成本都這么貴了，肯定得砸手里。

李書(shū)福馬上想到了降成本。1998年吉利用夏利的底盤(pán)、豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)以及菲亞特的變速箱，組裝起一臺(tái)成本在李老板可接受范圍內(nèi)的第一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)——吉利豪情。豪情的單個(gè)零部件在當(dāng)時(shí)都是極好的產(chǎn)品，但一輛好車(chē)，并不是把所有的好東西進(jìn)行堆砌就行了，組裝完成后還有非常重要的一步，叫做“質(zhì)檢”，當(dāng)時(shí)工程師并沒(méi)有把車(chē)子做到符合出廠的狀態(tài)，所以這臺(tái)車(chē)在李老板眼里估計(jì)也就是個(gè)工業(yè)垃圾，最終被李老板全部銷(xiāo)毀了，損失了數(shù)百萬(wàn)。

我們不得不在這個(gè)時(shí)候給他豎起一個(gè)大拇指，感慨一聲優(yōu)秀，是做大事的人。

其實(shí)說(shuō)到底，彼時(shí)的吉利還是沒(méi)有自己的核心技術(shù)，手握一門(mén)核心技術(shù)，對(duì)一家汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

吉利豪情的失敗沒(méi)有打倒李書(shū)福，他開(kāi)始抓品控，第二批次的“豪情”質(zhì)量有了大幅的提升，由于當(dāng)時(shí)豪情的性?xún)r(jià)比高于夏利，很快這批車(chē)子的量就起來(lái)了。1999年，吉利生產(chǎn)的1600多輛汽車(chē)，幾乎都被搶購(gòu)一空，由此，李書(shū)福造車(chē)的第一步算是踉踉蹌蹌地踏穩(wěn)了。

車(chē)賣(mài)得出去就有了回款，李書(shū)福開(kāi)始培養(yǎng)人才做研發(fā)，并且巧的是，幸運(yùn)女神這次站在了他這一邊，在中國(guó)加入WTO之前，豪情成功進(jìn)入汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄，吉利集團(tuán)成為中國(guó)首家獲得轎車(chē)生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。

在核心技術(shù)方面，功夫不負(fù)苦心人，吉利在2006年左右?guī)?lái)的吉利遠(yuǎn)景就搭載了完全自主研發(fā)的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，是當(dāng)時(shí)自主品牌在CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)方面的最高水平表現(xiàn)。

截止2010年，吉利汽車(chē)已經(jīng)投產(chǎn)并銷(xiāo)售了遠(yuǎn)景，金剛，自由艦，全球鷹，熊貓，美人豹，優(yōu)利歐等一系列車(chē)型，其中帝豪更是開(kāi)入了千家萬(wàn)戶(hù)。

2010年是吉利成長(zhǎng)之路的重要轉(zhuǎn)折。因?yàn)閺膹?fù)刻大牌一路走出來(lái)的農(nóng)村小伙子，這一次迎娶了有著純正歐洲貴族血統(tǒng)的白富美——沃爾沃，李書(shū)福開(kāi)掛的造車(chē)生涯從這一年開(kāi)始坐上“火箭”高速發(fā)展。

咱們不能說(shuō)到底是誰(shuí)抱上誰(shuí)的大腿，這對(duì)吉利或者沃爾沃都不太公平，畢竟也是各取所需。但不得不說(shuō)有了沃爾沃的助力，吉利的成長(zhǎng)進(jìn)入了一個(gè)加速通道，并且在品牌向上的這條路上也是越走路越寬。在2016年，吉利發(fā)布了屬于自己的高端品牌領(lǐng)克，隔年旗下首款車(chē)型——領(lǐng)克01上市，一路走來(lái)，僅僅只用了3年時(shí)間，領(lǐng)克品牌銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛大關(guān)。

領(lǐng)克有此成績(jī)，不能忽視沃爾沃的價(jià)值，旗下車(chē)型便是誕生于雙方共同研發(fā)的CMA架構(gòu)。得益于CMA架構(gòu)，吉利近來(lái)推出的產(chǎn)品包括星瑞、星越L、星越S，也都在市場(chǎng)上引起了熱烈的反響。而近日名聲大噪的新生子品牌——極氪汽車(chē)也有成為吉利又一個(gè)銷(xiāo)量引擎的潛質(zhì)。

海外市場(chǎng)方面，吉利汽車(chē)也是一顆耀眼的東方明珠，收購(gòu)寶騰49.9%的股份和路特斯51%的股份，是吉利汽車(chē)拓展海外市場(chǎng)濃墨重彩的一筆，因?yàn)閷汄v不僅僅在馬來(lái)西亞有兩大生產(chǎn)基地，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)更是遍布了18個(gè)國(guó)家，數(shù)量多達(dá)400多家，這不正是為吉利的海外事業(yè)鋪好了路嘛。而路特斯則是全球知名的超跑制造商，美名不輸法拉利。

2018年，吉利收購(gòu)戴姆勒集團(tuán)9.69%具有表決權(quán)的股份，成為其第一大股東。這也是自主品牌海外收購(gòu)的一個(gè)高光時(shí)刻。

從銷(xiāo)量的維度來(lái)看，2017年開(kāi)始，吉利汽車(chē)便一路領(lǐng)跑，蟬聯(lián)自主品牌年度銷(xiāo)冠之位。我們以最近一次公布的銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)看，吉利汽車(chē)7月銷(xiāo)量99275輛，今年前7個(gè)月總銷(xiāo)量729512輛，同比增長(zhǎng)15%。疫情當(dāng)前，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都在遭遇前所未有的困境，吉利還是頂住了壓力。

回溯整個(gè)吉利的成長(zhǎng)史，可以說(shuō)是記錄下了一個(gè)民營(yíng)車(chē)企崛起所經(jīng)歷的各種酸甜苦辣。而站在我的角度來(lái)看，真的發(fā)自?xún)?nèi)心地感慨：浙商的智慧確實(shí)是與生俱來(lái)，刻在骨子里的。

這幾年，車(chē)市里有諸多后起之秀，而此時(shí)，有人說(shuō)李書(shū)福老了，但我想說(shuō)的是，姜還是老的辣。