12月28日，2019年的尾巴，李斌在深圳舉行了2019年NIO Day活動，其中最有意思的是：17位蔚來車主組成的“藍天合唱團”合唱了一首《電動車主的自我修養(yǎng)》，自黑自嘲蔚來的2019年：“補電要拖輛油車、牛屋投一億接客、長安街上也趴過窩、股票跌成一塊多”……這絕非是負能量的宣泄，主旨是相信蔚來會更好，2019年蔚來日的主題就是“Believe in Better”。

其實關(guān)于蔚來的報道，已是媒體人爭相追逐的選題。10月底，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章在業(yè)內(nèi)得到了強烈反響。在車叔的印象中，李斌有信息要透露，十之八九都要上主流車媒的頭條，結(jié)合2019 NIO Day，可謂貫穿了全年。因為李斌本身就自帶話題性，他不只是蔚來汽車CEO，還是中國第一批互聯(lián)網(wǎng)人，也是易車網(wǎng)的創(chuàng)始人兼CEO，是中國新能源汽車的旗幟性人物，被稱為“出行教父”，是創(chuàng)業(yè)界傳奇。

李斌是個極具人格魅力的人，這一點得到業(yè)內(nèi)外人士的廣泛認同。車叔的一名前同事曾參加過蔚來的活動和專訪，一名畢業(yè)1年的小伙兒，在沒有任何投資理財知識儲備、經(jīng)驗積累的情況下，出于對李斌的信任和欽佩，毅然花掉大半積蓄，買了蔚來的股票，但結(jié)果已經(jīng)被深套其中無法自拔...

李斌的經(jīng)歷、履歷極富故事性。1991年，高中三年主要在游戲廳度過的李斌，以縣文科狀元的身份考進了北大。1996年，李斌在北京開公司，幫人注冊域名，一個月就賺了幾十萬，拿到人生第一桶金。2000年，李斌一手創(chuàng)辦了易車網(wǎng)，并于2018年才正式卸任。

在易車網(wǎng)創(chuàng)業(yè)初期，美國互聯(lián)網(wǎng)泡沫導致股東撤資，李斌以一人之力扛下易車的400萬元債務(wù)，最困難的時候他只剩下10塊錢，后來易車在紐交所上市，股價最高近100美元。這段極富個人英雄主義、理想主義的經(jīng)歷，成為了李斌的招牌和背書，投資人往往看的不是事情是否合理，而是人是否靠譜。

今年8月，《那些離開蔚來的年輕人》一文走紅。事實上，有媒體采訪了這些離職員工，他們都表示前老板為人不錯，“如果將來李斌去做其他的事業(yè)，依然愿意奮不顧身地追隨他”。不少身邊人表示，李斌不僅才智過人，而且真誠為他人著想，其人格魅力就是資本、人才聚攏的關(guān)鍵。

（資料來源：網(wǎng)絡(luò)）

作為互聯(lián)網(wǎng)、商界大佬，李斌先后投資了32家出行領(lǐng)域企業(yè)，其中包括我們熟知的摩拜單車，這也是“出行教父”的由來。2014年，李斌開始了第四次創(chuàng)業(yè)，即蔚來汽車，個人1.5億美元的全部身家砸了進去，可謂傾其所有，入股的有騰訊、高瓴資本這樣的頂級投資公司，和劉強東、雷軍、俞敏洪等多位商界大佬，蔚來也是造車新勢力當之無愧的領(lǐng)軍者。

但在2019年，宏觀經(jīng)濟下行、補貼退坡、資本寒冬，造車新勢力迎來“生死元年”，提前進入到淘汰賽，李斌和蔚來的日子似乎一天比一天過難過。蔚來官方數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月交付數(shù)達17395臺，ES6累計交付8896臺，ES8累計交付8499臺，一款車的月銷量上四位數(shù)都難，這樣的產(chǎn)銷規(guī)模顯然無法長期維持企業(yè)正常運轉(zhuǎn)。

蔚來汽車2019年最新一期財報顯示，二季度總營收為約15億元，凈虧損為約32億元，四年內(nèi)合計虧損達403.45億元。對此，李斌曾表示：“你不能指望一個四歲的孩子養(yǎng)家?！痹?019 NIO Day會場，表李斌稱蔚來的改善過程預計持續(xù)3-5年。

可是，這個“四歲的孩子”能不能活到那一天尚存疑。今年蔚來出現(xiàn)了涉及多個層面的負面新聞，上半年上海、武漢、西安多地出現(xiàn)ES8自燃，蔚來不得不于6月份發(fā)布召回聲明，影響了潛客的消費信心，也加劇了蔚來的財務(wù)壓力。3月，蔚來宣布取消上海嘉定工廠的建設(shè)計劃，今后我們可能只會看到廣汽蔚來的標識。而最讓人感到焦慮的，則是近期蔚來大規(guī)模裁員降本，融資受阻，CFO離職，相傳已經(jīng)發(fā)不出員工工資了，破產(chǎn)的征兆已經(jīng)出現(xiàn)。

那么，這一年來，蔚來到底有沒有亮點呢？當然是有的，蔚來創(chuàng)立以來交付了3萬多輛，產(chǎn)品均價超過40萬元，中國品牌陣營絕無僅有，依然不失為造車新勢力“一哥”。也就是說，至少對蔚來有興趣的人，還是認可其高端的定位。并且李斌也明確表示今后不會涉足低端市場，“將與BBA正面競爭”，其志可贊！

不過，蔚來的外部環(huán)境已經(jīng)越來越糟糕。今年新能源汽車市場下半年連續(xù)出現(xiàn)同比下滑，新能源未來短期內(nèi)的發(fā)展尚存在一些不明朗的因素。特別是，僅售35萬元起，還可享受補貼的國產(chǎn)特斯拉Model 3來勢洶洶，無疑為蔚來今后的發(fā)展蒙上了一層陰影。

車叔結(jié)語

可就像小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬說的，“做批評者容易，做建設(shè)者難”。車叔無意重復對蔚來的焦慮，更無意放大一家新銳車企在起步階段的短板。蔚來最大的問題和威脅還是在于資金層面，之前在資本市場上發(fā)行2億美元可轉(zhuǎn)換債券，為了讓騰訊跟投，李斌個人認購了其中的1億美元，這確實很李斌！李斌說過“蔚來承載著我的夢“，“蔚來是我用生命去做的一件事”，赤子之心令人動容，但最終蔚來能不能活下去并不是一句口號和鼓勵就行，還是要看市場環(huán)境和蔚來自己本身。2019資本和車市寒冬已至，2020只會更加嚴峻，或許留給蔚來的時間已經(jīng)所剩不多，且行且珍惜吧。