總第871期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|譚揚

年末已至，對于車企而言，是否能夠完成年初所制定的銷量目標(biāo)或已塵埃落定。從目前情況來看，能夠完成年度目標(biāo)的車企寥寥無幾。據(jù)統(tǒng)計，在12月銷量尚未出爐的情況下，目前只有四家車企宣布提前完成了全年的銷量目標(biāo)。分別是一汽-大眾、廣汽豐田、東風(fēng)本田和紅旗。

或因為對今年的車市大環(huán)境估計不足，大多數(shù)車企在年初制定的銷量目標(biāo)在年末來看都有些偏高，以至于無法完成。然而，除了年度銷量目標(biāo)之外，還有一個讓眾車企頭疼不已的問題，那就是雙積分的考核。

雖然根據(jù)現(xiàn)行的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，2019年可以和2020年的新能源積分合并考核，但整個2019年即將過去，此時雙積分的高低，也將一定程度上影響著車企的產(chǎn)品節(jié)奏。

對于那些新能源積分嚴(yán)重不足的車企，大可調(diào)整產(chǎn)品策略，多推出一些能夠賺取新能源積分的車型，亦或采取積分交易的形式，來應(yīng)對明年即將到來的雙積分“大考”。

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總體來看，2019年車企雙積分運行狀態(tài)良好

據(jù)乘聯(lián)會日前發(fā)布的2019年1-11月新能源乘用車積分情況顯示，2019年1-11月新能源乘用車產(chǎn)量90萬臺，較2018年同期增長7%，而新能源積分達到385萬分，較2018年同期增長29%。

來源：乘聯(lián)會

 

而整個2018年新能源乘用車產(chǎn)生的積分共計361萬分。在12月積分尚未出爐的情況下，2019年1-11月所產(chǎn)生的新能源積分已經(jīng)超過了去年全年的積分。

究其原因，除了比亞迪、上汽、北汽新能源等自主品牌新能源車主力車企表現(xiàn)依舊良好貢獻了諸多的新能源積分之外，合資品牌新能源車的快速增長成為了主要原因之一。2019年11月，合資品牌新能源車產(chǎn)量2.2萬臺，市場占比達到30%，較2018年同期增長了20%。

來源：乘聯(lián)會

 

2018年的情況是合資品牌普遍新能源積分貢獻不高。到了今年，合資品牌開始發(fā)力，自主品牌則繼續(xù)保持，雙重加持下新能源積分高于去年也是理所當(dāng)然的事情。

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合資品牌集體“翻身”

 

今年7月2日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告，將2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以了公示。

馬拉車市從平均燃料消耗量不達標(biāo)企業(yè)公示名單中，選取了負積分最多的十家車企。他們不僅負積分都在十萬分以上，而且還有一個共性，幾乎都是合資品牌。

 

【數(shù)據(jù)來源：工信部官網(wǎng)】

【制表：馬拉車市】

而從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)可以看出，今年合資品牌集體“翻了身”。不僅負積分大幅降低，綜合全部合資品牌新能源情況，截止11月底，他們共計還貢獻了61.2萬分的新能源正積分。

按此情況發(fā)展下去，他們或許不需要通過交易抵扣負積分，到了明年大考的時候，甚至可能還有多余的新能源積分產(chǎn)生。

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積極布局新能源，或為主因

事實上，縱觀整個2019年，合資品牌都已開啟了自己新能源的步伐。

之前一直處于混動“舒適圈”的本田，開始在EV上發(fā)力。廣汽本田VE-1、東風(fēng)本田X-NV相繼上市，宣告了本田在中國正式開啟了EV攻勢。

東風(fēng)標(biāo)致在今年成都車展上就帶來多款PHEV車型。

北京現(xiàn)代也于前不久推出了純電動昂希諾。

此外，大眾汽車品牌計劃于2020年在中國市場推出10款新能源車型。而一直在新能源技術(shù)處于領(lǐng)先地位的豐田，也將于2020年首次引進豐田自主研發(fā)量產(chǎn)型EV車型。

各合資品牌在新能源上的積極布局，也實打?qū)嵉貢槠鋷硇履茉捶e分。雖說積分購買看似花不了多少錢，但可依舊不是長遠之計。沒有什么比自己品牌通過推出新能源車型從而獲取積分來得更加直接了吧！

就在上個月，工信部還要求乘用車企業(yè)提交2020年度企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分預(yù)報告。預(yù)報告的內(nèi)容包括：本企業(yè)平均燃料消耗量預(yù)期達標(biāo)值、預(yù)期實際值和新能源汽車積分預(yù)期值等。

不管從哪方面來看，這都像是在給各大車企提個醒。現(xiàn)在還沒找到清除負積分方法的車企，也該警醒起來了。到了明年雙積分大考的時候，如果積分不達標(biāo)又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進口等處罰。

馬曰：

雙積分政策設(shè)立的初衷既是為了提高汽車能效降低油耗，同時也是為了促進新能源汽車的快速發(fā)展，實現(xiàn)技術(shù)的突破與產(chǎn)業(yè)的培育。對于我國新能源汽車事業(yè)具有重要的指導(dǎo)和規(guī)范意義。前期，也考慮到了車企自身因素等影響，也進行了提升可行性的改進，并且給出了充足的時間。假如這樣還是無法達標(biāo)，那么這家車企恐怕也只能從自己身上去找找原因了吧！

END

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