本月2日，工信部聯(lián)合公布了“2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告”，針對各家車企的“雙積分”核算表單一并出爐，“雙積分”又一次成為行業(yè)焦點(diǎn)話題。

報告數(shù)據(jù)顯示，2018年度，中國境內(nèi)141家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2313.91萬輛，燃料消耗量正積分為992.99萬分，75家車企未達(dá)標(biāo)，其中以合資車企為主；行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為5.8L/100km，相比2017年數(shù)據(jù)，下降了0.2L/100km；新能源汽車正積分為403.53萬分，而2017年的數(shù)據(jù)為179.32萬分，政策對新能源汽車生產(chǎn)的推動效果顯著。

現(xiàn)在，我們來具體看看2018年度主流車企的“得分情況”。

從數(shù)據(jù)上看，上汽大眾的油耗積分近乎“腰斬”，究其原因，主要是平均油耗達(dá)標(biāo)值從2017年的6.53調(diào)整為6.16。近些年，上汽大眾一直在堅(jiān)定不移得推行小排量發(fā)動機(jī)，全新一代朗逸搭載能效較高的1.2T和1.4T發(fā)動機(jī)，而從其終端銷售來看，帕薩特1.8T、途觀L的2.0T等車型也是銷售主力，產(chǎn)銷量比較大。

作為傳統(tǒng)車企的代表，上汽大眾在新能源領(lǐng)域的布局顯然并不著急。2017年，大眾發(fā)布了名為“Roadmap E”的全新新能源戰(zhàn)略,規(guī)劃2025年要向全球提供約300萬輛新能源車型，中國市場是核心。為此，上汽大眾今明兩年將接連上市重磅產(chǎn)品，朗逸純電計(jì)劃今年下半年上市，途岳純電計(jì)劃于明年上半年推出。

同樣只看數(shù)據(jù)，上汽通用兩個年度油耗積分的巨大反差讓人詫異，主要原因跟上汽大眾很接近。上汽通用畢竟是一家美系車企，2018年將企業(yè)平均油耗控制在6.32L/100km，這是有難度的。去年，上汽通用年產(chǎn)量高達(dá)129萬輛，龐大的產(chǎn)銷體量也放大了數(shù)據(jù)。

縱向?qū)Ρ葋砜?，通用這幾年在節(jié)能減排領(lǐng)域收獲頗豐。上汽通用十年前就提出了“綠動未來”戰(zhàn)略，大力推廣小排量發(fā)動機(jī)，比如新英朗搭載全新一代Ecotec 1.0T/1.3T發(fā)動機(jī)（上市之初還吃過“三缸機(jī)”的苦），全新邁銳寶XL搭載2.0T智能變缸發(fā)動機(jī)，1.5T發(fā)動機(jī)也在昂科威、探界者等高端車型普及。不過上汽通用在新能源領(lǐng)域布局相對遲緩，推出的君越、君威、CT6的混動版尚處在市場培育期，純電版VELITE 6定位較高，或許到明年才迎來加速期。

需要指出的是，吉利汽車2018年的油耗標(biāo)準(zhǔn)反而是放寬了。吉利已經(jīng)坐穩(wěn)“自主一哥”的地位，可相比燃油車的輝煌，新能源車因?yàn)榘l(fā)力遲、技術(shù)實(shí)力的原因十分黯淡，對總體的影響因素較弱。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，吉利在油耗控制方面沒太多亮點(diǎn)可言，明星車型博越還曾長期為油耗所困擾。

在去年博瑞GE上市發(fā)布會上，吉利公布了旗下新能源規(guī)劃，“未來全新產(chǎn)品將全面實(shí)現(xiàn)電氣化，未來3年內(nèi)將推出30多款新能源和節(jié)能車型。”可惜去年外界評價不錯，被寄予厚望的博瑞GE不溫不火，帝豪PHEV、帝豪GSe就很小眾化了，所幸曹操專車消化了帝豪EV部分產(chǎn)能，吉利在新能源市場尚在起步、蓄勢階段。

其實(shí)上汽通用五菱2018年度企業(yè)平均油耗也僅為6.34L/100km，這幾年五菱、寶駿都謀求品牌向上，傾向于推更高檔、更家用化的車型，而且手頭也沒多少技術(shù)頂尖的發(fā)動機(jī)，還有1.8L寶駿530這樣的存在，總體油耗很難控制在低位。好在上汽集團(tuán)手持128萬油耗正積分，根據(jù)規(guī)則，是可以劃轉(zhuǎn)給上汽通用五菱的。

去年11月，上汽集團(tuán)、上汽通用五菱與廣西壯族自治區(qū)人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型升級。2018-2020年間，上汽通用五菱計(jì)劃投資約115億元，全力打造新能源乘用車產(chǎn)品以及智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)。其中E100、E200已經(jīng)問世，上汽通用五菱選擇從最熟悉的微型車市場做起。最近，上汽通用五菱在重慶找到了一處新能源汽車生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)擁有8萬輛的年產(chǎn)能。

長城一年時間實(shí)現(xiàn)負(fù)轉(zhuǎn)正，某種程度上算是“自我救贖”。眾所周知，長城此前多次因油耗問題為人詬病，因此產(chǎn)生過不小的負(fù)面影響。如今主力車型哈弗H6、VV5、VV6均能控制在同級合理水平，而且，長城的油耗積分標(biāo)準(zhǔn)也設(shè)置得還算寬松（6.77L/100km）。

從去年開始，長城在歐拉品牌注入了可觀的資源，大舉進(jìn)軍新能源市場。在歐拉品牌發(fā)布會上，長城表示將在2025年以前推出12款產(chǎn)品。同年，長城與寶馬簽約成立合資公司光束汽車，為搶占中高端市場做鋪墊。

北京現(xiàn)代的積分情況不難想到，ix35和領(lǐng)動兩大明星車型在2018年相當(dāng)強(qiáng)勢，而ix35主推2.0L車型，領(lǐng)動也是1.6L車型暢銷，讓名圖和途勝搭載1.6L以下排量的發(fā)動機(jī)？這不太可能。

根據(jù)“新能源NEW計(jì)劃”， 北京現(xiàn)代預(yù)計(jì)到2020年前推9款新能源車型，今年年內(nèi)將推出領(lǐng)動插電混動、昂希諾純電以及菲斯塔純電三款產(chǎn)品。另外，現(xiàn)代汽車在今年的CES展上，展出了新一代氫燃料電池車NEXO，已經(jīng)為新能源時代作了一定的技術(shù)儲備。

本田發(fā)動機(jī)本身就自帶高效節(jié)油的屬性，可是雅閣、冠道、奧德賽中高端車型的熱銷，影響了整體油耗水準(zhǔn)，因此離6.10L/100km的達(dá)標(biāo)值尚有差距。據(jù)悉全新飛度搭載1.0T三缸發(fā)動機(jī)，有些“超跑”迷表示接受不了。

廣本去年收購了本田中國，加速在中國新能源的發(fā)展。繼奧德賽銳·混動上市后，本田i-MMD/銳·混動還將繼續(xù)推廣、普及，下一個是凌派。在純電動領(lǐng)域，廣本已經(jīng)投放了理念VE-1，2025年本田至少在中國投放10款電動車。

本來，豪華品牌在這個問題上可以另當(dāng)別論。寶馬在同級陣營中值得表揚(yáng)，也是對新能源最為感興趣的。2011年，寶馬就發(fā)布了子品牌寶馬i，i3后來投放到共享汽車項(xiàng)目。寶馬國產(chǎn)車型里，1系和X1乃至曾經(jīng)的3系（318i）搭載三缸機(jī)，還因此承受著來自廣大車迷的質(zhì)疑。去年X1 PHEV、5系PHEV在市場上的銷量不錯，華晨寶馬雙積分達(dá)標(biāo)在意料之中。

編輯總結(jié)：“雙積分”政策對于不同車企的影響力是不同的，平均油耗控制得如何，新能源發(fā)展得怎么樣，可能更多在于企業(yè)自身的覺悟、認(rèn)識，考核壓力是會有，但一些不達(dá)標(biāo)的車企在積分可以買賣、劃轉(zhuǎn)的情況下，也能較從容得去應(yīng)對。

關(guān)于今后“雙積分”政策的發(fā)展，在剛剛結(jié)束的世界新能源汽車大會上，工信部副部長辛國斌表示將公開征求意見，初步擬定了2021-2023年后續(xù)政策相關(guān)措施，今后將加大政策的效力。