寒冬之下，各大車(chē)企都面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-11月份，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量為1856.3萬(wàn)輛，同比下降7.9%。在越來(lái)越嚴(yán)峻的環(huán)境下，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化產(chǎn)品陣容都是非常不錯(cuò)的措施。

而除去產(chǎn)品層面的調(diào)整外，"合作"也成了一條新的路線。寒冬之下，企業(yè)間的合作、整合更是加快了步伐，就在最近，國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈再次爆出一個(gè)"重頭戲"。12月23日，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)通過(guò)官方渠道宣布，兩大集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，達(dá)成戰(zhàn)略合作。

那，中國(guó)兩大汽車(chē)集團(tuán)抱團(tuán)的意義是什么？能帶來(lái)什么？

抱團(tuán)的意義

從雙方簽署的協(xié)議來(lái)看，雙方將在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國(guó)際經(jīng)營(yíng)等相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)展合作。主要包括：聯(lián)合開(kāi)發(fā)核心技術(shù)；共享產(chǎn)業(yè)鏈資源；聚焦新商業(yè)模式；合力拓展海外市場(chǎng)。而對(duì)兩大汽車(chē)集團(tuán)而言，二者的合作主要集中在以下四點(diǎn)。

一方面，是資源整合降低成本，這也是各大車(chē)企合作能帶來(lái)最明顯的優(yōu)勢(shì)，也就是雙方在合作中提到的技術(shù)研發(fā)和資源協(xié)同。從廣汽和上汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，不論是新能源陣營(yíng)還是傳統(tǒng)燃油車(chē)陣營(yíng)，雙方都有一個(gè)較大的車(chē)型重疊，面對(duì)車(chē)市的下行，共同研發(fā)、分?jǐn)偝杀緹o(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

另一方面，不論是上汽集團(tuán)還是廣汽集團(tuán)，雙方都是在新能源領(lǐng)域發(fā)揮還算不錯(cuò)的傳統(tǒng)車(chē)企，而從車(chē)型分布來(lái)看，上汽的新能源車(chē)型重點(diǎn)在于A級(jí)車(chē)和SUV市場(chǎng)，而廣汽雖然覆蓋更為全面，但目前表現(xiàn)好的貌似也只有廣汽新能源B級(jí)車(chē)AionS。毫無(wú)疑問(wèn)的，如果加強(qiáng)合作，兩者可以加強(qiáng)各自的優(yōu)勢(shì)，做到互補(bǔ)，從而擴(kuò)大自己在市場(chǎng)中的份額。

第三點(diǎn)，在智能網(wǎng)聯(lián)大力發(fā)展的今天，這是各大廠家必須要面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)象，協(xié)議中也明確顯示，雙方要在智能化、網(wǎng)聯(lián)化一同發(fā)力，而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，除去傳統(tǒng)汽車(chē)廠商外還有大量的零部件供應(yīng)商，兩大集團(tuán)若共同合作，體量龐大的二者必然能進(jìn)一步提高議價(jià)能力，那對(duì)在全新領(lǐng)域的發(fā)力，必然也能有更優(yōu)的選擇。

最后，國(guó)際經(jīng)營(yíng)同樣是雙方合作的重心之一。從目前兩者的動(dòng)作來(lái)看，上汽集團(tuán)海外萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到七個(gè)，并且計(jì)劃在2025年海外市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到100萬(wàn)輛。而廣汽集團(tuán)方面，雖然之前也有動(dòng)作，但并不大，雙方的合作，也能讓廣汽借上汽的渠道加快在海外市場(chǎng)的布局。

車(chē)市下行，讓兩者選擇抱團(tuán)

在開(kāi)始我們就說(shuō)了，今年我國(guó)車(chē)市波動(dòng)較大，伴隨著國(guó)六新政策、外資引入、市場(chǎng)不景氣等等一系列原因，各大廠家都面臨一個(gè)更為嚴(yán)峻的環(huán)境。面對(duì)整體車(chē)市的下滑，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)同樣被波及明顯。

上汽集團(tuán)發(fā)布的最新產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，1-11月份上汽集團(tuán)累計(jì)產(chǎn)量554.033萬(wàn)輛，同比下降12.73%；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量554.027萬(wàn)輛，同比下降13.33%。廣汽集團(tuán)方面，1-11月份累計(jì)產(chǎn)量181.19萬(wàn)輛，同比下降9.06%；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量187.61萬(wàn)輛，同比下降4.34%。

可見(jiàn)，伴隨著當(dāng)前車(chē)市的巨大壓力，才有了本次的 "強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"，在多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作，盡可能的資源優(yōu)化。而這樣的做法，放眼這兩年的市場(chǎng)，其實(shí)一點(diǎn)都不少。

面對(duì)動(dòng)蕩的車(chē)市環(huán)境，控制成本、資源共享也就成了各大汽車(chē)集團(tuán)要考慮的重點(diǎn)，就在之前，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）與菲亞特克萊斯勒（FCA）簽署了一項(xiàng)具備約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并，這就是一個(gè)很好的案例。

而中國(guó)車(chē)企的合作，廣汽與上汽的聯(lián)手也不是第一次。2017年，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)就簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雖然目前僅僅打造了一個(gè) "T3出行"，但面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的車(chē)市，三者未來(lái)的合作應(yīng)該也很有看點(diǎn)。

寫(xiě)在最后

不論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，大家都面臨一個(gè)越來(lái)越嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而在這種環(huán)境之下，"抱團(tuán)"無(wú)疑會(huì)成為近兩年的看點(diǎn)，而最大的看點(diǎn)，則是兩者的合作到底會(huì)帶來(lái)什么，能否在取得實(shí)質(zhì)性的成效？究竟是共同進(jìn)步還是僅僅一紙協(xié)議，接下來(lái)，就要看廣汽和上汽在未來(lái)的表現(xiàn)了。