在商業(yè)模式中，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手是所有人都向往和愿意看到的結(jié)果，這并非我們傳統(tǒng)印象中的資源整合或者優(yōu)勝劣汰，而是大家都拿出各自的誠意和技術(shù)，帶來更適合市場的產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供更多優(yōu)質(zhì)的選擇，比如華為和徠卡的合作就是非常成功的經(jīng)典案例。

其實(shí)在汽車行業(yè)中，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手也屢見不鮮，可是大家看到的大多數(shù)都是國外的品牌建立合作或者聯(lián)盟，比如雷諾·日產(chǎn)·三菱聯(lián)盟和菲亞特克萊斯勒（FCA）。不過這些在外界看來都是所謂的抱團(tuán)或者是并購，之所以稱為聯(lián)手，車叔認(rèn)為面子始終是繞不開的原因。但是在我們身邊卻有這樣一個品牌，竟然能夠和全球兩個最成功的車企達(dá)成合作，這個品牌就是比亞迪。

談起比亞迪，很多人的心中可能并不會泛起任何波瀾，畢竟中國消費(fèi)者對它太熟悉了，在很多人看來，比亞迪建立的任何合作都是在攀貴，可是在車叔看來卻是相反，因?yàn)楸葋喌险莆罩诵募夹g(shù)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外，并且獲得了國際一致好評，難道奔馳和豐田會輕易選擇跟競爭對手合作嗎？

從騰勢品牌看出，比亞迪更多的是在電驅(qū)技術(shù)方面提供支持，這就讓大家對其和豐田的合作充滿了期待，畢竟豐田的經(jīng)典車型太多了，本就有著極高產(chǎn)品力的豐田車型如果加上比亞迪的電驅(qū)技術(shù)，結(jié)合當(dāng)前國家對于新能源汽車的推廣，以及一系列優(yōu)厚的政策，其發(fā)展前景令人無比期待，所以車叔今天就有了一個大膽的想法，如果讓你們成為比亞迪和豐田合資公司的總裁，會選擇什么車型作為首發(fā)呢？

一、現(xiàn)有合資品牌車型

如果想要快速推出新車型，那么利用現(xiàn)有資源一定會是最好的選擇，于是很多朋友都開始“YY”很多經(jīng)典車型的電動版，比如卡羅拉、RAV4榮放、凱美瑞、漢蘭達(dá)這四款車型的純電動或者插電版車型，畢竟這四款車在中國的口碑和銷量占比極大，可是仔細(xì)想想，這種可能性卻很低。

首先就是利益問題，如果豐田采用比亞迪的電驅(qū)技術(shù)，那么車輛的成本就會增加，對銷量的影響先放一邊，單是盈利該如何分配就是個現(xiàn)實(shí)問題，對于一汽和廣汽而言，即使不用比亞迪的電驅(qū)技術(shù)，自己也完全有能力制造出純電或者插電車型，比如一汽卡羅拉的插電版本和廣汽目前所采用的貼牌策略，如廣汽豐田的iA5，比亞迪想介入絕非易事。

其次，比亞迪也不屑于只做技術(shù)支持和配套商，原因有兩點(diǎn)，第一因?yàn)楸葋喌想姵氐漠a(chǎn)能有限，肯定會把資源先拿給自己使用，第二就是如果比亞迪想做配套商其實(shí)很早就能實(shí)現(xiàn)，可是成為像寧德時代這樣的企業(yè)，并不是比亞迪的目標(biāo)，也正是有比亞迪這樣的車企，才不至于讓特斯拉實(shí)現(xiàn)壟斷。

最后，即使拿現(xiàn)有車型，車叔認(rèn)為也只會選擇那些進(jìn)口車或者一些商用車，比如加價神器埃爾法和COASTER柯斯達(dá)，至于純電版86就看大家的意愿了。

二、自建品牌的新車型

在已經(jīng)有騰勢品牌的前提下，其實(shí)車叔更看好比亞迪和豐田能夠再造一個新品牌，首先是出于話語權(quán)和決策權(quán)的考慮，兩家車企具有互補(bǔ)的絕對優(yōu)勢，能夠兩個人決定的事情，如果摻雜第三方，就會變得撲朔迷離。

其次，以兩家的技術(shù)和實(shí)力研發(fā)一款全新的車型難度不大，比亞迪可以拿出非常成熟的E平臺，豐田也可以拿出TNGA架構(gòu)，兩大平臺架構(gòu)所能夠產(chǎn)生的亮點(diǎn)就會很多，就像是牛奶遇到巧克力一樣，會給人耳目一新的感受。

最后，也是車叔的期望，希望比亞迪和豐田此次的合作，這既是對行業(yè)的挑戰(zhàn)，更是對合資品牌的沖擊，相信在兩家務(wù)實(shí)的車企合作之下，消費(fèi)者將獲得最大的實(shí)惠。