豐田與比亞迪的緋聞傳出已久，而今聯(lián)姻終于落實(shí)，對(duì)于雙方而言，將形成雙贏局面。

11月7日，豐田與比亞迪就成立純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。全新合資公司將于2020年在中國(guó)正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。這是繼江淮大眾、眾泰福特、長(zhǎng)城和寶馬的光束汽車(chē)之后，又一家中外合資的新能源汽車(chē)企業(yè)。

不過(guò)，與之前那些新能源汽車(chē)合資公司有所不同。比亞迪和豐田的合作，將成立一家專(zhuān)注于純電動(dòng)車(chē)研發(fā)的公司，將開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)及該車(chē)輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等所有相關(guān)業(yè)務(wù)，并且，該公司將由雙方直接相關(guān)技術(shù)人員組建。

值得一提的是，關(guān)于未來(lái)新公司旗下車(chē)型是否會(huì)懸掛豐田標(biāo)，據(jù)悉雙方目前均給予了肯定答復(fù)，這也成為了國(guó)內(nèi)第一家使用外方品牌Logo的新能源合資車(chē)企，讓人感到意味深長(zhǎng)。

畢竟在比亞迪與豐田合作之前，縱觀過(guò)去的幾家新能源合資車(chē)企的發(fā)展情況，幾乎全部都不太樂(lè)觀。它們共同的特點(diǎn)在于另立新標(biāo)，導(dǎo)致的直接結(jié)果就是合資雙方對(duì)于品牌發(fā)展進(jìn)程都多少有些心不在焉。而若掛著豐田”金字招牌”的合資品牌，勢(shì)必意味著雙方對(duì)此合作關(guān)系會(huì)更加重視。

同時(shí)，這一合作也并非空穴來(lái)風(fēng)，早在今年7月19日，比亞迪就與豐田簽訂了合約，官宣共同探討純電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)，并且預(yù)計(jì)將于2025年前投放于中國(guó)市場(chǎng)，這或許只是個(gè)預(yù)兆。

但更重要的是，相比其它新能源合資企業(yè)，比亞迪與豐田的此次合作明顯更具強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的意味。早在簽訂合約之初，行業(yè)內(nèi)就紛紛預(yù)測(cè)，未來(lái)合資公司的產(chǎn)品將主要應(yīng)用e平臺(tái)技術(shù)，以達(dá)到縮短研發(fā)周期，降低成本的目的。

盡管豐田在油電混動(dòng)領(lǐng)域都有著絕對(duì)的影響力，一直以來(lái)也被稱作混動(dòng)界的“大魔王”，同時(shí)也一直在高調(diào)發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，但卻忽視了在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。特別在針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的純電平臺(tái)上，豐田的確處于相對(duì)謹(jǐn)慎地位。

直至今年6月，豐田才正式發(fā)布了純電戰(zhàn)略，并推出EV專(zhuān)用平臺(tái)——e-TNGA，更別說(shuō)產(chǎn)品問(wèn)世了。值得注意的是，彼時(shí)相比于大眾的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)MEB，已經(jīng)落后了將近一年時(shí)間。

除此之外，純電汽車(chē)最核心的電池方面，主要使用鋰電池和固態(tài)電池，雖然豐田得益于混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)過(guò)程中，也在電池上有一些研究，但主要針對(duì)于氫燃料電池和鎳氫電池等，而對(duì)于目前純電動(dòng)汽車(chē)主流的三元鋰電池技術(shù)方面，只能算得上是門(mén)外漢。倘若從零開(kāi)始，研發(fā)經(jīng)費(fèi)與時(shí)間成本無(wú)疑巨大。

因此，在這樣的情形之下，在純電領(lǐng)域發(fā)展優(yōu)勢(shì)極為明顯的比亞迪，成為豐田當(dāng)下合作伙伴的首選。

比亞迪自1995年起步于電池事業(yè)以來(lái)，已掌握了電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)，目前已成為了全世界范圍內(nèi)，屈指可數(shù)能夠一條龍?zhí)峁┸?chē)輛及動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。

尤其是在2018年發(fā)布了全新e平臺(tái)之后，包括元EV、宋Pro EV等，還有S2、e1、e2和e3等多款車(chē)型陸續(xù)問(wèn)世?？梢哉f(shuō)如此高度集成化別說(shuō)在目前中國(guó)品牌的純電平臺(tái)中少有，放眼全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，比亞迪的e平臺(tái)也絕對(duì)處于領(lǐng)導(dǎo)地位。

而豐田所期待的，顯然是想通過(guò)比亞迪將自身在中國(guó)市場(chǎng)的傳統(tǒng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，迅速過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

一方面，對(duì)于豐田與比亞迪的合作，豐田恰好可以通過(guò)比亞迪成熟的e平臺(tái)和電動(dòng)化供應(yīng)鏈來(lái)迅速對(duì)旗下純電動(dòng)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行提升。二來(lái)，借助比亞迪多年來(lái)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的本土化優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國(guó)純電市場(chǎng)的了解程度，勢(shì)必會(huì)得到事半功倍的效果。

此外，能夠迅速促進(jìn)二者成立合資公司的關(guān)鍵，相信也不僅僅在豐田一邊。豐田在新能源混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵙π酆?，反觀比亞迪自身其實(shí)也有DM的插電式混動(dòng)技術(shù)，但在技術(shù)層面與深耕該領(lǐng)域二十多年的豐田顯然還是存在一定差距的。

那么，在成立合資公司之后，有了生產(chǎn)制造和技術(shù)研發(fā)上的合作，豐田豐富的經(jīng)驗(yàn)與獨(dú)到心得，勢(shì)必將會(huì)進(jìn)一步提高比亞迪在混動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的硬實(shí)力。 

而從比亞迪方面來(lái)看，能夠與豐田這樣的世界一流汽車(chē)制造企業(yè)合作，單純的在汽車(chē)平臺(tái)化研發(fā)、成本控制、品控和安全等方面，都能吸取經(jīng)驗(yàn)對(duì)自身進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，從而向著成為國(guó)際高水平汽車(chē)制造商更進(jìn)一步。

因此，對(duì)于比亞迪而言，除了明面上的好處，這也是一次難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，能反哺比亞迪品牌建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理，提升自己的軟實(shí)力。更何況，從對(duì)老搭檔一汽、廣汽的態(tài)度上看，豐田在未來(lái)合作中也會(huì)盡力協(xié)助比亞迪。 

寫(xiě)在最后

與豐田的合作，對(duì)于比亞迪而言無(wú)疑是一大利好，將會(huì)提升比亞迪的硬實(shí)力與軟實(shí)力。與比亞迪的合作，對(duì)于豐田而言，則是擴(kuò)大中國(guó)新能源市場(chǎng)朋友圈，并且依托其領(lǐng)先的平臺(tái)技術(shù)提速新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵步驟。

從雙方來(lái)看，這次合作無(wú)疑達(dá)成了共贏，而比亞迪領(lǐng)先的電動(dòng)技術(shù)，和豐田頂級(jí)的產(chǎn)品可靠性把控，再加上掛牌豐田金字招牌，那強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力，可以說(shuō)，這一次雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目非常值得期待。

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