距離大眾投資10億歐元入股江淮已經(jīng)快一個月時間，10億歐元對大眾而言是"九牛一毛"，但大眾卻憑它獲得了安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，并間接增持雙方合資公司江淮大眾股權(quán)至75%。至此，大眾全面控制江淮大眾。

大眾在入股江淮的同時還投資了11億歐元入股了"國服"排名第三的電池制造企業(yè)國軒高科。大眾的一系列操作主要目的就是進一步推動大眾集團在中國的電動化戰(zhàn)略。江淮大眾擁有完善的生產(chǎn)線和豐富的造車經(jīng)驗，更何況江淮在大眾成為大股東之前就已經(jīng)開始諸多方面的"大眾化"，而國軒高科的電池技術(shù)在行業(yè)中也領(lǐng)先，大眾將它們二者納入麾下后也為自身的電動化之路鋪平了道路。

中國汽車正在發(fā)生深刻變化，"新四化"已成為車企轉(zhuǎn)型的方向，其實除了大眾在純電動車領(lǐng)域的大動作，豐田布局得更早。

2019年7月，比亞迪汽車和豐田汽車達成合作，雙方?jīng)Q定共同開發(fā)轎車和SUV的純電動車型，車型使用豐田品牌，并于2025年前投放中國市場。今年3月份，"比亞迪豐田電動車科技有限公司"正式掛牌成立，雙方各持股50%。至此，豐田將在中國市場與比亞迪聯(lián)手正式進軍純電車市場。

大眾、豐田在華市場的一系列動作都有2個共同特點，首先它們都是在純電動車領(lǐng)域布局。其次，無論是江淮還是比亞迪，這都是大眾、豐田在華的第三家合資企業(yè)。這也意味著海外汽車企業(yè)將在中國市場開始第三次競爭，而這次競爭主要集中在新能源汽車—純電動車領(lǐng)域，看來它們二者已經(jīng)先發(fā)制人了。

縱觀現(xiàn)在的主流合資汽車品牌，其實也只有大眾、豐田是第一梯隊，它們的"勁敵"本田和日產(chǎn)的行動似乎要遲一些。目前為止并沒有消息稱它們在找有新能源汽車制造經(jīng)驗的"下家"，它們更多的是在自己品牌的基礎(chǔ)之上象征性的推出了為數(shù)不多的純電動車，其實力與自主品牌相比都落后不少。不過好在本田在混合動力（HEV）車型上有優(yōu)勢，這為它加分不少，至于日產(chǎn)則十分的被動。

總的來說，各大車企都已經(jīng)在新能源車有布局，不同的是有的車企在自家內(nèi)部潛心發(fā)展，有的車企則是尋找"外援"開始強強聯(lián)手。下一場競爭究竟是"鹿死誰手"還有待市場的考驗。

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