汽車新四化提出以來，電動化、互聯(lián)化、共享化、智能化這四個概念就不斷的影響著消費者的出行。面對“新四化”，當今的車市確實也正面臨著一次變革。

6月26日，由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行等共同投資的移動出行業(yè)務——如祺出行，正式舉辦了品牌發(fā)布會。出行業(yè)務將在廣州市場試運營，并以粵港澳大灣區(qū)為核心，穩(wěn)扎穩(wěn)打再逐步推向全國，計劃在一年內開拓5個城市，投放一萬輛新能源車。

簡單概括一下，就是廣汽集團也開拓了自己的出行業(yè)務，在這之前，其實已經(jīng)有多家車企推出了自己的共享出行業(yè)務，有吉利汽車的曹操出行，長城汽車的歐拉出行、長安汽車的長安出行等等。

那，在競爭激烈的移動出行業(yè)務領域，說的上“姍姍來遲”的如祺出行，到底有什么亮點？

亮點是什么，優(yōu)勢又是什么

眾所周知，現(xiàn)在的共享出行業(yè)務并不好做，去年已經(jīng)有多家移動出行公司倒閉，而廣汽集團在這樣的背景下推出如祺出行，面對的環(huán)境似乎并不是很好。

作為廣汽集團自己的出行公司，理所當然會大規(guī)模采用自家車型，從目前已知的資料來看，如祺出行的運營車輛均來自廣汽集團，主要車型為廣汽新能源GE3 530、Aion S以及廣汽豐田雷凌雙擎這幾款車型。

這其中，廣汽新能源GE3 530和Aion S是最大的亮點。在純電動汽車領域，2017年就已上市的GE3 在市場上的口碑并不差，而且市場保有量的表現(xiàn)也非常出色，隨著電池的升級，這臺車的綜合續(xù)航里程也從310km提升至410km。而今年才上市Aion S，更是目前自主新能源車型的代表作，510km的綜合續(xù)航表現(xiàn)，也是目前自主品牌續(xù)航里程最長的車型之一，有著絕對優(yōu)勢。

既然廣汽集團投放的車型主要以新能源車型為主，那新能源車的可靠性、口碑程度就會直接影響到消費者，這同樣是消費者在面對所有新能源車型時要考慮的，即你的可靠性如何、口碑又如何。

而廣汽新能源GE3 530也好，Aion S也好，論產(chǎn)品力來講，這兩款車在目前的新能源市場中均處于中上水準，至于廣汽豐田的雷凌雙擎版，在混動領域的口碑更是沒什么可說。所以在車型選用上，相比其他車企的移動出行業(yè)務，如祺出行有著很大的優(yōu)勢。

同樣，對這樣的車企而言，共享出行業(yè)務能讓更多的消費者接觸到廣汽集團的車型那是肯定的，隨著更多消費者對廣汽集團車型的了解，在本就產(chǎn)品力和口碑都不錯的前提下讓更多的消費者接受和認可，其實是一件相對容易的事，如祺出行業(yè)務的推出反倒還起到了一部分營銷作用。

還有就是，如祺出行業(yè)務的車型主要集中在純電動和混動領域，目前的車型也已經(jīng)覆蓋了小型SUV、緊湊型車以及中型轎車，在消費群體向年輕消費者轉移的今天，相較市面上以燃油車或者是小型、微型車為主的出行公司來講，新能源、高品質的陣容更愿意讓消費者去嘗試。

當然 ，如今的環(huán)境確實并不友好

當前移動出行市場，滴滴實屬大頭，除此之外，曹操專車、首汽約車等出行公司也占據(jù)了一席之地，再往后看，其他移動出行公司的知名度和推廣度更是占少數(shù)。然而，這并不能阻止大家都在想方設法的開展新出行業(yè)務。

除了滴滴、首汽約車這類專注“網(wǎng)約車”的移動公司外，上面提到的諸多傳統(tǒng)車企也開始進軍這個領域，除此之外，造車新勢力為了更具個性化、讓自己有活下去資本也都建立了自己的生態(tài)圈，在這樣的背景下，想要做好、推廣好一個全新的移動出行公司并不容易。

相比傳統(tǒng)“網(wǎng)約車”，廣汽集團能極大的壓縮購車成本，相比其他車企，廣汽集團在車型上又有明顯優(yōu)勢，所以也就造就了廣汽集團出行公司反倒讓人十分看好，如祺出行會在這樣的背景下取得怎樣的表現(xiàn)，其實很有看頭。

寫在最后

車市遇冷，為了進一步提高自己的銷量，擴大自己的市場保有量，很多車企均已開展或者計劃開展自己旗下的移動出行業(yè)務，隨著日益激烈的競爭環(huán)境，一個有著產(chǎn)品支持、口碑積累的車企更容易打動消費者、更能長久的走下去，否則，恐怕只會帶來與事實相悖的效果。

作者｜孫銘偉

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