滴滴，近幾年最知名的互聯(lián)網(wǎng)移動出行業(yè)務企業(yè)。干掉了Uber優(yōu)步、、干掉了易到、合并了快的，壓倒了神州專車。但，實際上從近幾年的發(fā)展來看，有成為寡頭趨勢的滴滴，并沒有獲得健康的發(fā)展。根據(jù)公開資料顯示，2019年年初滴滴出行被爆出2018年虧損了109億元，并且在司機補貼方面的投入高達113億元。此后，滴滴出行CEO程維宣布公司將要進入“寒冬”，對一些員工要開始減員，整體的裁員比例預計要占到全部員工的15%，涉及的人數(shù)高達2000人左右。

在宣布裁員的同時，滴滴出行在2019年還要在安全技術、線下司機的管理等領域加大投入，預計要招聘2500人左右。

目前，隨著網(wǎng)約車出行管理愈加規(guī)范，出行難成為整個行業(yè)需要面對的挑戰(zhàn)，在滴滴出行麻煩不斷、持續(xù)困難的時候，它在謀求另一條路。

發(fā)布金桔系統(tǒng)的背后

4月17日，滴滴金融上線了一款面向租賃公司、融資租賃公司等合作伙伴的一站式的“網(wǎng)約車金融”服務平臺 “全桔”系統(tǒng)。目前，市場上得融資租賃產品更多事集中在個人消費者層面，而隨著網(wǎng)約車行業(yè)的高速發(fā)展，大量的汽車需求為汽車融資租賃提供了新的發(fā)展空間， “網(wǎng)約車金融”概念孕育而生。

而滴滴金融所推出的 “全桔”系統(tǒng)想要為網(wǎng)約車產業(yè)參與者提供一個一站式的解決方案，“全桔”目前已與汽車融資租賃公司灃邦、多家資金方以及保險公司等合作伙伴對接。滴滴金融服務負責人表示，“全桔”系統(tǒng)預計2019年可服務1500個租賃公司，間接撬動每日數(shù)百萬網(wǎng)約車訂單的供給服務。

滴滴，在謀求著新的盈利方式，網(wǎng)約車司機想要進入行業(yè)，滴滴給予相應的購車、租賃、保險等服務，賺取之中的服務費用，并增大企業(yè)的現(xiàn)金流，有益于企業(yè)的整體估價。

另類賣車的滴滴和直接賣車的神州

如今的滴滴，在打通整個業(yè)務流程，未來以租代購形式落地，增加自己的運營車輛數(shù)量、運營司機數(shù)量。而同時，另一家互聯(lián)網(wǎng)移動出行企業(yè)-神州，早已開始了自己明面賣車的業(yè)務。

神州旗下的神州買買車就是針對此類的業(yè)務，主打0首付，背靠的神州優(yōu)車所擁有的租車、專車、汽車電商、汽車金融坐擁5000萬以上用戶，上下游之間網(wǎng)絡打通，中國銀聯(lián)、中國人保、浦發(fā)銀行等都是它的戰(zhàn)略投資人。

其購買方式以其廣告宣傳的奔馳GLA為例，選擇0首付購車方案，12期月供，每月需要支付9600元左右的月供。12個月之后，可選擇尾款展期繼續(xù)按月還款，也可以結清尾款，還可以還車不再交尾款。

這相當于，0門檻讓意向車主購車，而背后是高額的服務費加本有的金融分期費用。如果車主能夠在購車期間保持很好的個人金融情況，按時還款，就能以0首付的代價最終獲得車輛的所有權；而對于大多數(shù)該類人群而言，如無法承擔高費用，即可退車，相當于此前車輛為租賃狀態(tài)。

實際上，在目前的汽車銷售市場中，0首付、一成并不是神州、彈個車的首創(chuàng)，業(yè)內也不是僅此一家在推廣類似的產品。但，天下沒有免費的午餐，商家是要逐利的。以租代購形式的購車，用戶雖低首付短期資金壓力小，但最終的支出明顯高于全款購車。

滴滴的業(yè)務與神州，其實本質意義上都是一樣，兩者均具有風險防控層面的壓力，而目前神州的路線要比滴滴更寬廣，自神州成功入股寶沃之后，車輛制造層面、成本層面就擁有了話語權，有利于日后的進一步推廣，實現(xiàn)寶沃、滴滴的共同推進。

而滴滴此前也有出過非常多次想與車企合作的傳聞，至今并未落實。僅從目前的企業(yè)發(fā)展來看，滴滴依然布局于傳統(tǒng)出行業(yè)務，面對的競爭壓力是越來越大的。因為，目前，越來越多體量巨大的頭部汽車企業(yè)，開始在中國市場布局出行業(yè)務、共享出行業(yè)務，在輿論口碑持續(xù)走低的情況下，未來前景并不好說。

但好在，目前中國汽車市場中受挫走到懸崖邊緣的車企非常之多，滴滴的下一步，很可能就與他相關。

作者｜黃強

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如今的滴滴，在打通整個業(yè)務流程，未來以租代購形式落地，增加自己的運營車輛數(shù)量、運營司機數(shù)量。而同時，另一家互聯(lián)網(wǎng)移動出行企業(yè)-神州，早已開始了自己明面賣車的業(yè)務。