共享，你絕對(duì)熟悉的一個(gè)詞，這是幾年前最火的一種新鮮思維模式。最早起源于歐美發(fā)達(dá)國家，本意上，共享經(jīng)濟(jì)指的是一樣?xùn)|西買來之后，如果自己的利用率不高，或者有可共享利用的空間，有人搭建起此類平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多方位共享。

你我身邊最熟悉的共享某某，應(yīng)該就是共享單車了。小紅車、小黃車、小藍(lán)車、小綠車，一段時(shí)間的瘋狂火爆，甚至讓常規(guī)的顏色在共享單車上都不夠用。

此后，共享經(jīng)濟(jì)在中國就是一個(gè)爆炸式野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)，共享雨傘、共享移動(dòng)電源甚至所謂的共享女友，以及我們今天要聊的關(guān)于出行部分，共享汽車。

如今的共享汽車也爆了

2018年，市場(chǎng)里已經(jīng)爆了N多的雷，所謂的保本保息高收益金融創(chuàng)新-p2p吸引了N多的客戶，現(xiàn)在伴隨著其一連串的p2p爆雷，不懂經(jīng)濟(jì)的普通人明白了，p2p不等于理財(cái)，也并非很多家庭解決家庭財(cái)務(wù)問題的有效工具。

像是p2p一樣，共享單車也是死的死、傷的傷，知名的ofo小黃車也進(jìn)入了漫長(zhǎng)的退押金等待期。目前，稍微有點(diǎn)名氣的共享平臺(tái)都涼了或變涼，成了如今整個(gè)共享行業(yè)普遍存在的問題。

共享汽車行業(yè)，中國最著名的、成立三年多的共享汽車品牌Togo途歌，如今也已陷入困境， 300萬注冊(cè)用戶的30億元以上的押金至今尚無著落。

要知道，中國汽車新四化中的一化，就是共享化，也指導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一部分。共享汽車的巨頭途歌爆雷，此前友友用車也因持續(xù)虧損解散，再比如就在途歌爆雷前一個(gè)月，美團(tuán)也暫停了自己的共享汽車試點(diǎn)。

不過，就在這時(shí)候，麻煩不斷的滴滴卻來了場(chǎng)逆風(fēng)進(jìn)擊，加碼共享汽車業(yè)務(wù)，并宣布試行免押金政策，并表示未來滴滴共享汽車將以開放平臺(tái)的模式拓展至更多城市。

滴滴有無回天之力？

2018年至今，巨頭滴滴并沒有過上幾天好日子，這家成立于2012年的互聯(lián)網(wǎng)出行公司靠著出租車起家，在接連吞掉快的、優(yōu)步，戰(zhàn)勝神州專車、易到出行之后，在網(wǎng)約車市場(chǎng)里一度處于沒有對(duì)手的狀態(tài)。當(dāng)然，你一定知道2018年一連串的滴滴乘客遇害事件，多個(gè)城市加強(qiáng)整體監(jiān)管的大環(huán)境之下，讓滴滴的運(yùn)營受到非常大的影響。

當(dāng)年靠著燒錢對(duì)抗神州、優(yōu)步，如今發(fā)展受阻的滴滴，創(chuàng)業(yè)6年總虧損400億元左右。也就在這樣的境況下，滴滴進(jìn)入共享出行市場(chǎng)，難免讓人摸不到頭腦。根據(jù)最新資料，目前，滴滴共享汽車在杭州、寧波兩地上線了超過1500輛車供用戶使用，取還車點(diǎn)超過450個(gè)，覆蓋了商超、辦公場(chǎng)所、機(jī)場(chǎng)、火車站以及部分小區(qū)。

要知道，這背后的成本，是非常巨大的。車輛成本、網(wǎng)絡(luò)成本、人員成本、運(yùn)維成本幾座大山之下，哪怕是鼎盛期的滴滴也不好說以一己之力能帶領(lǐng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，更別提如今麻煩纏身的狀態(tài)了。

汽車主機(jī)廠的實(shí)力遠(yuǎn)強(qiáng)于滴滴，但為何進(jìn)軍其中的并不算多呢？其中最大的一個(gè)原因是，如今的共享出行并沒有一個(gè)明確的盈利模式。

市場(chǎng)中現(xiàn)有的共享出行公司大多選擇與整車廠合作，采用經(jīng)營性租賃、融資租賃、直接采購等方式搞定自己的車輛。因?yàn)槠嚤旧砭褪侵刭Y產(chǎn)，簡(jiǎn)單替滴滴算一筆賬，如果1500輛運(yùn)營車輛以10萬元的單車采購價(jià)計(jì)算，它在杭州、寧波上線的共享出行業(yè)務(wù)僅車輛一項(xiàng)就得花費(fèi)1.5億元。

而且還有后續(xù)的運(yùn)行、維護(hù)也需要花費(fèi)極大的成本，眼前共享單車的例子就非常明顯，共享自行車的采購單價(jià)明顯低于共享汽車的單價(jià)。而共享單車的使用半徑更小，但對(duì)于四個(gè)輪子的共享汽車而言，用戶使用半徑大得多的多，不僅需要技術(shù)上的支持，還需要極多的人力資源。比如車輛的加油、衛(wèi)生、清潔，還有至關(guān)重要，保證正常行駛安全的車輛保養(yǎng)、維修。

共享汽車十幾年發(fā)展的例子太多太多，有過成功上市的企業(yè)，有過不斷融資的，但最終卻都因?yàn)橛脩舻挠行Ю寐实?，無法達(dá)到盈利閾值，最終消失或被收購。

那，持續(xù)虧損的滴滴呢？

寫在最后：

如果你能看得清本質(zhì)，那共享汽車，包括整個(gè)中國共享行業(yè)的問題，就很醒目。

本質(zhì)上，最早歐美國家的共享概念，是想進(jìn)一步提升事物的有效利用率，減少浪費(fèi)，從而創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。而還有另一個(gè)全球知名的操作，叫做copy to china，即一件新鮮事物誕生如果有著比較不錯(cuò)的盈利方向或前景，就會(huì)有人把它復(fù)制到中國市場(chǎng)。

而這種復(fù)制，大概率都是變味了，海外的共享概念進(jìn)入中國變成了巨大盈利的商業(yè)模式。如此來看，共享出行市場(chǎng)的未來，應(yīng)該還是握在本就擁有巨大用戶基盤、影響力的汽車企業(yè)手中。

作者｜黃強(qiáng)

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