隨著當前車市的發(fā)展，如今的車市也發(fā)生著巨大的變革，其中，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成了各大車企發(fā)展的主要目標，而和另外三者不同的是，共享化扮演的角色，其實是一種全新的生態(tài)。

放眼如今的市場，各大車企在共享出行上的發(fā)力越來越明顯，從之前有關專業(yè)機構(gòu)發(fā)布的報道來看，到2035年，電動化、自動駕駛汽車和共享出行三大新出行技術將瓜分汽車行業(yè)40%的利潤，很顯然，共享出行正成為車企投資的新方向。

不能否認，對中國汽車市場來說，共享出行，也就是網(wǎng)約車市場已經(jīng)成為一片新的藍海，從C2C模式的滴滴出行到B2C模式的曹操出行、首約汽車等一系列"網(wǎng)約車"業(yè)務，已經(jīng)在不斷的滲透著當前市場，改變著出行方式。

拋去傳統(tǒng)車企和造車新勢力外，以豪華車為主的高端出行方式，貌似我們并不多見，即使存在，但也發(fā)展的并不景氣。但就在本月初，戴姆勒出行股份公司與吉利科技集團有限公司合資推出的"耀出行"正式啟動。

去年后半年雙方就有合作

2018年10月，戴姆勒出行股份公司與浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司就已經(jīng)成立了高端出行合資公司，總部位于杭州，雙方持股比例為50：50。

今年5月，吉利與戴姆勒出行合資公司——蔚星科技有限公司才正式落地。據(jù)了解，

在前期，本出行公司將投入包括奔馳S級、奔馳E級和奔馳V級MPV甚至是邁巴赫等奔馳豪華車型，還可能增加吉利汽車旗下的高端電動車產(chǎn)品，并配備經(jīng)驗豐富的出行管家。

而本次"耀出行"在杭州正式啟動，算是雙方聯(lián)手打造的高端出行業(yè)務正式登陸市場，在2020年，"耀出行"將在中國其它主要城市投入運營。

最大獲利者是吉利？

毫無疑問，不論是對吉利還是對戴姆勒來講，本次合作雙方在共享車市場發(fā)力都是一種共贏的局面，吉利汽車可以深化在共享出行業(yè)務的投入，而戴姆勒也算正式在中國市場開啟了共享業(yè)務。

別忘了，在吉利汽車旗下曹操出行的APP內(nèi)，已經(jīng)接入了耀出行，這也就以為著，未來曹操出行將不再是一個只能呼叫"低端電動車"的共享出行APP，更具商務范兒的高端出行也將在這里完成。這對曹操出行的推廣和使用率來說，也將會起到一個較大的提升。

在高端共享出行領域，其實市面上的品牌并不少，但因為種種原因市場占有率都不是很高，有的甚至已經(jīng)退市，而從吉利和戴姆勒共同打造的耀出行來看，雙方之前在共享領域就有過動作，而戴姆勒依托在三四線城市表現(xiàn)相當不錯的曹操出行這個平臺，也能迅速得到推廣，而戴姆勒的加入，對吉利汽車來說也起到了產(chǎn)品向上，提高產(chǎn)品調(diào)性的作用。

所以，作為吉利與奔馳共同打造的出行平臺，耀出行完全可以看做是奔馳汽車在華出行領域布局的信號，而該動作也會成為吉利汽車品牌向上的重要一環(huán)。

寫在最后

耀出行的到來，極有可能讓高端豪華出行市場迎來新的格局，屆時，恐怕有更多的豪華車企開始進軍這個領域，而吉利和戴姆勒的聯(lián)手，也會讓吉利汽車在共享出行市場占據(jù)更大的份額，依托吉利汽車目前在國內(nèi)的銷量和地位，想要進一步擴大共享出行市場的份額，尤其是B2C發(fā)展模式的份額，恐怕已經(jīng)是探囊取物。