關(guān)注汽車(chē)的你和我，或許都思考過(guò)一個(gè)問(wèn)題，很多手握資金的汽車(chē)廠商，都想去進(jìn)一步擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，增強(qiáng)自己的實(shí)力，但為何成功者卻數(shù)量寥寥。我們眼前得見(jiàn)的是很多中國(guó)車(chē)企從海外買(mǎi)回了一款車(chē)型的品牌，或者部分技術(shù)，最終落回到市場(chǎng)中卻并無(wú)太大意義。

真正在近幾年讓我們眼前一亮的合作，其實(shí)只有兩起，并且它們落地的均為同一類(lèi)車(chē)型，小型車(chē)。2018年，長(zhǎng)城汽車(chē)牽手寶馬，成立光束汽車(chē)，將在中國(guó)市場(chǎng)落地MINI的新能源車(chē)型，而2019年3月，吉利汽車(chē)與戴姆勒的合作也正式落地，將在中國(guó)國(guó)產(chǎn)落地Smart車(chē)型的新能源版本，全新純電動(dòng)Smart將由奔馳設(shè)計(jì)，吉利全球中心研發(fā)，最終落地。

兩者之中的相通點(diǎn) 最近有了出處

據(jù)歐洲媒體最新的報(bào)道，小型車(chē)在歐洲的地位預(yù)計(jì)將愈發(fā)邊緣化，甚至滅絕。伴隨著歐洲新的立法、更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)、更高的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，這一切所增加的造車(chē)成本，將直接擠壓歐洲土地上最熱門(mén)的品牌-小型車(chē)它們的生存空間。

歐寶已經(jīng)表示將放棄Karl以及Adam車(chē)型，PSA則表示它們旗下的標(biāo)致108和雪鐵龍C1可能會(huì)無(wú)法生存，而福特的相關(guān)消息人士也表示，福特正在考慮停止將印度生產(chǎn)的Ka+車(chē)型繼續(xù)出口到歐洲，大眾汽車(chē)的高管據(jù)報(bào)道也做出了相關(guān)表示，內(nèi)燃機(jī)版本微型車(chē)、小型車(chē)，或許都在接下來(lái)的進(jìn)程中消失。

而這一切的一切，最終均與成本的提升，緊密相關(guān)。根據(jù)歐洲相關(guān)公司分析師的報(bào)告，“歐洲地區(qū)新的二氧化碳排放法規(guī)，將直接讓汽車(chē)制造商在每輛車(chē)身上提升數(shù)千歐元的成本?！?“尺寸更大的車(chē)型，有自己的溢價(jià)空間和利潤(rùn)空間去彌補(bǔ)這些成本，而小型車(chē)、微型車(chē)，它們并沒(méi)有這些方面的能力?！?/span>

隨著歐盟新的排放法規(guī)2020年開(kāi)始生效，二氧化碳排放量將從此前的120.5克/公里降至最新的95克/公里，二氧化碳排放量降至每公里95克，而目前歐洲市場(chǎng)中大多數(shù)微型車(chē)、小型車(chē)均不能低于95克/公里的平均值。一旦這些計(jì)劃正式落地，關(guān)于微型車(chē)和小型車(chē)的未來(lái)，將更加嚴(yán)酷。

二氧化碳的排放目標(biāo)將在2025年較之2021年減少15％，到2030年減少37.5％，這意味著平均二氧化碳排放量低于60克/公里。汽車(chē)制造商們只有兩種辦法去讓自己的此類(lèi)車(chē)型繼續(xù)生存，要么能降低成本，比如制造相關(guān)的電動(dòng)車(chē)車(chē)型，而另一種方式，就是面臨罰款，選擇認(rèn)罰。

再加之，2020年9月生效的氮氧化物排放新標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)預(yù)估，符合此類(lèi)新標(biāo)準(zhǔn)，將讓汽車(chē)制造商每輛車(chē)的成本增加約2400美元，無(wú)論是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

而另一種解決方法，部分電氣化來(lái)減少二氧化碳排放，也不符合經(jīng)濟(jì)層面。根據(jù)相關(guān)測(cè)算，使用48V輕混合動(dòng)力技術(shù)，每輛車(chē)的成本增加1100美元，而插電式混合動(dòng)力車(chē)，則將成本提高了約5600美元。

而以上的一切經(jīng)濟(jì)賬、成本賬，正是推動(dòng)了戴姆勒、寶馬選擇牽手吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)的重要原因之一。

未來(lái) 或許美好 或許悲觀

就像所有的事物一樣，處于波峰波谷發(fā)展的它們，最終總會(huì)在現(xiàn)有局面破裂之后，找到新的平衡點(diǎn)。我們無(wú)法預(yù)計(jì)最終，小型車(chē)這個(gè)歐洲消費(fèi)者所偏愛(ài)的車(chē)型會(huì)走向怎樣的發(fā)展之路。但至少百年來(lái)的沉淀，獨(dú)特的消費(fèi)偏好，獨(dú)特的道路狀況城市規(guī)劃，這些因素夾雜起來(lái)，不會(huì)讓小型車(chē)、微型車(chē)在歐洲所有市場(chǎng)死去，或有退化、或有受損，但不會(huì)消失。

畢竟，以上的一切只是基于現(xiàn)有的生產(chǎn)成本算出的賬單。而其他工業(yè)大國(guó)，比如中國(guó)，能否解決這種成本分?jǐn)偰?，答案也不是不可能，而這或許對(duì)于中國(guó)的眾家車(chē)企而言，是一個(gè)創(chuàng)造未來(lái)的新機(jī)會(huì)。

但，市場(chǎng)的變化不會(huì)像人翻臉那么干脆，歐洲市場(chǎng)的小型車(chē)，也并不會(huì)如外媒標(biāo)題寫(xiě)的那樣，短時(shí)間就瀕臨滅絕，隨時(shí)消失。并且，我們能看到，諸如PSA集團(tuán)已經(jīng)計(jì)劃正式推出標(biāo)致e-208這類(lèi)新車(chē)型，關(guān)于未來(lái)，遠(yuǎn)不至于那么悲觀。

作者｜黃強(qiáng)

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