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至少目前，我們看到了吉利能拿下下一個10年技術(shù)優(yōu)勢的希望。

在今年的端午假期，本以為可以不用再關(guān)注工作，卻還是被一則重磅消息炸的夠嗆。

6月26日，Waymo和沃爾沃汽車集團(tuán)同時宣布，雙方達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，Waymo成為沃爾沃汽車集團(tuán)及其戰(zhàn)略投資品牌極星和領(lǐng)克的L4級別自動駕駛技術(shù)全球獨(dú)家合作伙伴。

這之中的關(guān)鍵詞是，L4級自動駕駛、沃爾沃、領(lǐng)克、極星、獨(dú)家合作。

簡單從字面意義上，你就能清楚的找到這背后的受益者，是沃爾沃汽車集團(tuán)，這之中包含著沃爾沃的乘用車業(yè)務(wù)、領(lǐng)克汽車以及極星汽車。而上述幾個企業(yè)的名字，則很容易讓我們想到背后的吉利控股。

Waymo和沃爾沃，誰搞定誰？

Waymo在自動駕駛領(lǐng)域的地位，目前處于第一，且無人能動搖。

它，是目前部署車輛同行業(yè)最多的企業(yè)，超過600輛，在美國鳳凰城郊區(qū)能真正實(shí)現(xiàn)在沒有安全司機(jī)的情況下搭載乘客。它的行駛里程超過200萬公里，比身后幾家企業(yè)的行駛里程總和更多。業(yè)界對于自動駕駛的普遍共識是，鑒于Waymo創(chuàng)下的記錄，它依然領(lǐng)先業(yè)內(nèi)其他競爭對手一年或更長時間。

Waymo已經(jīng)創(chuàng)下的記錄非常之多，比如2019年12月初，自動駕駛出租車服務(wù)Waymo One試點(diǎn)項(xiàng)目的第一年乘坐次數(shù)就超過了10萬次；2019年7月，自動駕駛出租車接入了Lyft的鳳凰城網(wǎng)絡(luò)，乘客數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了之前的1000名左右測試對象；2018年10月，Waymo獲得了加利福尼亞州的許可，可以在無安全員在內(nèi)的情況下運(yùn)營自動駕駛汽車，這也是首個此類認(rèn)證。

Waymo提供了目前唯一一個用完全自動駕駛車輛運(yùn)輸乘客的平臺，并且眼前的這場疫情，讓W(xué)aymo的對手們不得不放棄此前的發(fā)展計劃，在這場技術(shù)競賽中進(jìn)一步拉大差距。

而沃爾沃汽車集團(tuán)的出發(fā)點(diǎn)，則因?yàn)樗搅诵枰纫徊侥玫郊夹g(shù)優(yōu)勢的時候。作為一家高端汽車制造商，它在被吉利收購之后獲得了更多的資金和研發(fā)支持，同時在發(fā)展策略層面已經(jīng)進(jìn)一步加碼車輛的智能網(wǎng)聯(lián)、智能操作系統(tǒng)、智能芯片以及智能駕駛領(lǐng)域。

它需要拿到自身未來的技術(shù)優(yōu)勢，Waymo則是自動駕駛開發(fā)領(lǐng)域無可爭議的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。兩者從合作的角度，算是十分契合。

當(dāng)然，它也到了該做決定的時刻，畢竟市面上可選的合作伙伴越來越少。在汽車自動駕駛領(lǐng)域，戴姆勒和寶馬已經(jīng)選擇終止它們最近宣布的開發(fā)自動駕駛的合作。如今，戴姆勒宣布與芯片制造商N(yùn)VIDIA 建立合作伙伴關(guān)系，后者將從2024年開始將其AI芯片安裝在戴姆勒汽車中，但NVIDIA首先是電子硬件制造商，在軟件、人工智能和數(shù)據(jù)有短板；而寶馬則堅決表示，與英特爾Mobileye的合作關(guān)系總比與戴姆勒的合作關(guān)系要好。

再仔細(xì)剖析一下其他豪華品牌的相關(guān)進(jìn)展，福特有自身的研究進(jìn)展，并未采取此類合作方式；奧迪和NVIDIA有著深度合作，共同新目標(biāo)是從 2020 年開始讓高級 AI 汽車上路行駛。但從如今奧迪以及大眾集團(tuán)的新發(fā)展方向來看，L3級自動駕駛大概率要被跳過，而2020年也大概率不能完成讓高級AI汽車上路。通用有著自研的Super Curise、日系企業(yè)也都有著自己相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，但相比Waymo來看，還差的遠(yuǎn)。

沃爾沃能獲得什么，吉利就能獲得什么？

上述的這個小標(biāo)題是否成立，尚無定論，但很容易引發(fā)我們的猜想，畢竟不論沃爾沃、領(lǐng)克，它們的進(jìn)步最終都會大概率反哺到整個吉利控股集團(tuán)之中。

所以，未來吉利、領(lǐng)克、沃爾沃能獲得什么，我們要從這場合作的內(nèi)核來看。

L4 級自動駕駛，已經(jīng)不讓人陌生了，車輛能在無人干預(yù)的情況下自主行駛了，但與最高級的 L5 相比，L4 還是有特殊的地理位置與固定條件限制，且如今Waymo已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了少量的L4 自動駕駛汽車上路運(yùn)營服務(wù)。

而這場合作的內(nèi)核，在公告中寫到的是，Waymo 將負(fù)責(zé)「傳感器套件的定制化設(shè)計、軟件程序開發(fā)和算法」，而沃爾沃負(fù)責(zé)「產(chǎn)品設(shè)計、工程開發(fā)及制造」。而這與此前Waymo已經(jīng)確定合作的幾家車企，模式基本一致，向 FCA 下訂的 2 萬輛 Pacifica，向捷豹路虎下訂的 6.2 萬輛捷豹 I-PACE ，車企扮演的都是產(chǎn)品設(shè)計及制造。

目前來看，沃爾沃汽車集團(tuán)在這場合作中扮演的角色同樣如此，自動駕駛的解決方案由Waymo負(fù)責(zé)，而沃爾沃負(fù)責(zé)車輛與解決方案之間的匹配以及后續(xù)制造等。

不過，這種合作模式并不妨礙沃爾沃汽車在自動駕駛領(lǐng)域的成長，在于Waymo合作之前它已經(jīng)取得了與Uber的相關(guān)合作，在沃爾沃汽車內(nèi)部也有著相關(guān)的研發(fā)團(tuán)隊：2017 年 1 月，沃爾沃聯(lián)合奧托立夫（Autoliv）成立的合資企業(yè) Zenuity。

2020 年 4 月 2 日，沃爾沃與奧托立夫聯(lián)合宣布，Zenuity 將被重新拆分為兩家公司，其中專注于輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā)的團(tuán)隊將并入奧托立夫的子公司 Veoneer 旗下，而專注于自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)的團(tuán)隊將獨(dú)立為沃爾沃自動駕駛子公司。

你能看到的一點(diǎn)是，實(shí)際上此次沃爾沃汽車與Waymo的合作，有自己的亮點(diǎn)，但從實(shí)質(zhì)來看意義不大，更像是一種新的解決方案模式，因?yàn)樵赪aymo強(qiáng)勢的商業(yè)模式之下，無法預(yù)計未來這場合作的體量和成長潛力。

但對于吉利控股集團(tuán)和吉利汽車而言，這之中的好處顯而易見。因?yàn)椋譅栁制嚨南嚓P(guān)進(jìn)步，會提升吉利控股旗下其他的品牌技術(shù)表現(xiàn)。在智能駕駛領(lǐng)域，吉利自身早有規(guī)劃。目前，吉利汽車已成為第一家實(shí)現(xiàn)L2級別自動駕駛批量交付的中國自主品牌車企，且在行業(yè)內(nèi)新量產(chǎn)車型L2配置率和車型數(shù)量均已達(dá)到領(lǐng)先水平，也實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)L3級自動駕駛車型的量產(chǎn)。

技術(shù)進(jìn)步之下，再來看吉利控股未來可能動了誰的蛋糕。

從豪華品牌領(lǐng)域，此次與Waymo的合作，包括Uber的合作以及Zenuity的拆分，實(shí)際上短時間內(nèi)不讓沃爾沃在豪華車市場里拿到相關(guān)優(yōu)勢。從技術(shù)進(jìn)步和核心技術(shù)的掌握層面，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯也都有著相關(guān)解決方案，且與沃爾沃之間基本持平。與Waymo的合作，更多的意義是給到一種新的解決方案。

對于領(lǐng)克汽車而言，意義更大。在領(lǐng)克汽車所處的市場中，更多面對的是大眾、豐田、本田、通用等車企，它的對手們在自動駕駛領(lǐng)域尚未給到特別突出的解決方案，領(lǐng)克有機(jī)會快速拿到技術(shù)反哺后的優(yōu)勢。

對于吉利汽車而言，這樣的技術(shù)進(jìn)步意義更大，它會在面臨對手時有更好的智能駕駛技術(shù)優(yōu)勢。 

寫在最后：

短時間內(nèi)，我們尚沒有機(jī)會看到沃爾沃汽車與Waymo牽手的相關(guān)成果，因?yàn)樗嘞胍蛟煲环N新的解決方案和運(yùn)營模式，大規(guī)模推向市場尚早。但，對于領(lǐng)克汽車以及背后的吉利控股而言，這背后能獲得的潛力明顯更大。

而到了那個時候，我們才能真的知道，吉利真正準(zhǔn)備動的是誰的蛋糕。

作者｜黃強(qiáng)