我們即將迎來(lái)每年中國(guó)最重要的節(jié)日，春節(jié)。也就在這個(gè)闔家團(tuán)聚的節(jié)日中，進(jìn)入了一年最放松的假期。當(dāng)然，世界并不會(huì)因?yàn)橹袊?guó)的春節(jié)而變得慢下來(lái)，海外的汽車(chē)重磅新聞仍然接踵而來(lái)。

上周，最能引起大家討論興趣的，就是奔馳可能與寶馬進(jìn)行合作，打造一款新車(chē)。

我們從幾個(gè)問(wèn)題，聊聊關(guān)于這件新聞?dòng)幸馑嫉氖聝骸?/p>

可能要打造什么車(chē)？

這是最簡(jiǎn)單的問(wèn)題，按照內(nèi)部人士透露的信息，奔馳和寶馬可能會(huì)共享緊湊型車(chē)的平臺(tái)，打造一款緊湊級(jí)豪華轎車(chē)，最終在2025年上市。

如果合作能夠真正落地，那最終能為雙方節(jié)省數(shù)十億美元的投資成本，包括共享主要零部件、變速箱和電池都是兩家公司未來(lái)可能拆分的主要組件。這也就意味著雙方所有的支出都會(huì)減半，如果合作順利，雙方還可進(jìn)一步考慮在其他領(lǐng)域的擴(kuò)張，比如說(shuō)自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)域。

也就是四個(gè)大方向，車(chē)型研發(fā)平臺(tái)共享、零部件采購(gòu)共享、電池技術(shù)共享，如果夠融洽的話，還會(huì)在自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)域合作。

如果一切的一切都發(fā)展順利，那2025年，我們就能見(jiàn)到一個(gè)來(lái)自奔馳和寶馬合作平臺(tái)的緊湊級(jí)轎車(chē)。對(duì)，就是奔馳A級(jí)、寶馬1系那么大的車(chē)，而時(shí)間還有7年，變數(shù)還有的是。

為什么不帶奧迪玩？

很大程度上因?yàn)?，?zhàn)略不匹配。奧迪的發(fā)展戰(zhàn)略，依托于大眾集團(tuán)，并且在銷(xiāo)量水平、技術(shù)水平上明顯是BBA中排名末位的。當(dāng)然，這也并不意味，奧迪未來(lái)沒(méi)機(jī)會(huì)與奔馳、寶馬合作，只是幾率極低。

而且，戰(zhàn)略層面，奔馳和寶馬也更合拍。在2015年，奔馳母公司戴姆勒和寶馬、奧迪三方就以25.5億歐元聯(lián)手收購(gòu)了為諾基亞手機(jī)提供服務(wù)的地圖公司HERE。這家公司與荷蘭的TomTom以及谷歌地圖被稱(chēng)為是當(dāng)時(shí)數(shù)字地圖市場(chǎng)最具影響力的公司。早在那時(shí)，合作就有了苗頭，比如自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。

2016年，戴姆勒又發(fā)布了一個(gè)CASE戰(zhàn)略，針對(duì)的領(lǐng)域主要包括有智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。而在2017年時(shí)，寶馬則推出了它的新戰(zhàn)略，ACES戰(zhàn)略，內(nèi)容和戴姆勒大致相同。 

所以，接下來(lái)，我們就見(jiàn)到了2018年3月，寶馬和奔馳的合作，在共享出行領(lǐng)域。

2018年3月28日，寶馬集團(tuán)和奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)共同宣布，兩家公司將把各自旗下的共享汽車(chē)品牌DriveNow和Car2Go等共享出行業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。兩家集團(tuán)的合作主要涉及DriveNow和Car2Go的共享汽車(chē)、叫車(chē)、停車(chē)、電動(dòng)車(chē)充電和多式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)。

這家新公司已經(jīng)成為全球規(guī)模最大的汽車(chē)共享出行服務(wù)商之一，在全球范圍內(nèi)擁有2萬(wàn)輛共享汽車(chē)、約14萬(wàn)叫車(chē)軟件司機(jī)，以及超過(guò)14.3萬(wàn)個(gè)充電樁。

看，在此處，也并沒(méi)有和奧迪選擇牽手。一方面因?yàn)閵W迪的級(jí)別還低一些，另一方面則是戰(zhàn)略層面是否匹配的考量。

合作很正常 不必有太多討論

奔馳和寶馬的核心業(yè)務(wù)，應(yīng)該是沒(méi)有什么合作的可能性，畢竟從百年前，兩家就一直在推出互相競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型。節(jié)奏也很有趣，奔馳推新車(chē)，寶馬緊接著來(lái)砸場(chǎng)子，大概這樣。

合作很正常，這是看雙方究竟如何獲利。而且奔馳和寶馬其實(shí)早就在這些領(lǐng)域做了很多事兒，前幾年我們能看到奔馳和另一家豪華品牌合作打造了車(chē)型，就是奔馳GLA與英菲尼迪QX30。從動(dòng)力總成、車(chē)內(nèi)技術(shù)等諸多方面的合作，甚至中國(guó)市場(chǎng)還出現(xiàn)了英菲尼迪QX30的車(chē)鑰匙是奔馳GLA的模具，這樣尷尬的事兒。

寶馬也一樣，最新推向市場(chǎng)的車(chē)型，寶馬Z4和豐田Supra一樣是雙方合作打造的車(chē)型，動(dòng)力總成相同、技術(shù)相同，只是調(diào)教匹配和一些設(shè)計(jì)層面不那么相同。

而這種情況，我們未來(lái)預(yù)計(jì)會(huì)見(jiàn)到的越來(lái)越多。因?yàn)椋袌?chǎng)。

從內(nèi)燃機(jī)發(fā)明到現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)了130年左右的發(fā)展史，現(xiàn)在是準(zhǔn)備開(kāi)始變化的時(shí)候，至少在汽車(chē)企業(yè)看來(lái)是準(zhǔn)備變化的時(shí)候。中外車(chē)企都在研究自己要怎么轉(zhuǎn)型，前有大眾與福特的牽手，現(xiàn)有奔馳寶馬的嘗試牽手，中國(guó)的車(chē)企也是一樣，長(zhǎng)安琢磨著第三次創(chuàng)業(yè)，包括其他車(chē)企都在調(diào)整自己的戰(zhàn)略布局。

所以，最終回頭而言，結(jié)論是這樣的。

奔馳和寶馬能不能牽手，尚且存疑，畢竟有很多高管表示了反對(duì)之聲。

奔馳和寶馬的牽手，或許是一種新趨勢(shì)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，抱團(tuán)取暖、開(kāi)源節(jié)流，完成過(guò)渡。