一件不錯(cuò)的事物、人、產(chǎn)品離開(kāi)了我們，確實(shí)可能令人惋惜，不過(guò)它注定持續(xù)不了多久。因?yàn)樯嬖谶@個(gè)世界上，大家都有著精彩的未來(lái)要去經(jīng)歷。可以在一件事上去悲傷感懷比較長(zhǎng)的時(shí)間，太過(guò)矯情。

比如，汽車(chē)界最近消失的一款產(chǎn)品，大眾品牌在全球名聲頗大的產(chǎn)品，甲殼蟲(chóng)。

沒(méi)幾個(gè)值得為情懷買(mǎi)單的

情懷是什么？情懷是大概率為本不那么值錢(qián)的東西花費(fèi)了更多的錢(qián)。

81年，2350萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)售成績(jī)單，單獨(dú)拿出某一個(gè)都足夠令其他車(chē)企羨慕不已。但最終的黯然停產(chǎn)，實(shí)際上原因還是因?yàn)榧讱はx(chóng)不足夠好，大眾做的也不夠好。

1938年，甲殼蟲(chóng)第一次登場(chǎng)，雖然因?yàn)橹蟮膽?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，首批車(chē)型并未正式交付，但世人已經(jīng)見(jiàn)到了它的特點(diǎn)：新的設(shè)計(jì)思路、更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、并不昂貴的售價(jià)。

1974年，高爾夫問(wèn)世，和大眾甲殼蟲(chóng)幾乎處于相同的定位，它的特點(diǎn)：新的設(shè)計(jì)思路、新的整車(chē)技術(shù)、不錯(cuò)的駕控表現(xiàn)、并不昂貴的售價(jià)。即便大眾在1998年推出新一代前驅(qū)版本，也一樣沒(méi)有救得了份額的收縮。

2019年7月10日，最后一輛大眾甲殼蟲(chóng)從墨西哥工廠下線，經(jīng)典車(chē)型的歷史目前為止劃傷了句號(hào)。留給世人的特點(diǎn)：不同的設(shè)計(jì)思路，僅此而已。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，大眾甲殼蟲(chóng)的離去，原因頗多，市場(chǎng)對(duì)于小而美車(chē)型的需求發(fā)生了轉(zhuǎn)變-越來(lái)越多多用車(chē)型成了市場(chǎng)新的寵兒；隨著大眾汽車(chē)的發(fā)展，旗下的此類(lèi)車(chē)型也越來(lái)越多，瓜分了份額；尾氣門(mén)之后，大眾汽車(chē)發(fā)生了劇烈的人事動(dòng)蕩，公司的大目標(biāo)成為了追求利潤(rùn)率，去填補(bǔ)巨額的罰款；再有，電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)。

一切的一切，都讓大眾甲殼蟲(chóng)和如今的消費(fèi)市場(chǎng)格格不入，最終有了以上的一幕。有人把甲殼蟲(chóng)的離開(kāi)解讀為，缺乏變化、被束縛在自己的經(jīng)典圈子里。

但為什么奔馳和寶馬沒(méi)有？

實(shí)際上，這一類(lèi)經(jīng)典車(chē)型是否符合如今的市場(chǎng)消費(fèi)需求，在汽車(chē)領(lǐng)域幾乎每年都要被至少討論一次。寶馬的MINI同樣作為歐洲此類(lèi)經(jīng)典車(chē)型的代表，奔馳的Smart雖然談不上經(jīng)典，但也多少彰顯著一定其他的意義。

它們二者如今的故事與大眾甲殼蟲(chóng)不一樣，甲殼蟲(chóng)選擇的是黯然離場(chǎng)，Smart和Mini選擇的是去中國(guó)市場(chǎng)跟上最新節(jié)奏，去迎接下一階段的挑戰(zhàn)。

寶馬選擇與長(zhǎng)城汽車(chē)牽手成立合資公司-光束汽車(chē)，去進(jìn)行中國(guó)市場(chǎng)本土的進(jìn)一步新能源化、智能化；

奔馳選擇與吉利汽車(chē)成立合資公司，未來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)Smart的純電動(dòng)化、共享化和智能化。

兩者的目標(biāo)都很明確，去符合這個(gè)全球體量最大單一消費(fèi)市場(chǎng)的需求，并給自己未來(lái)發(fā)展提前做準(zhǔn)備。

但，大眾汽車(chē)之所以不能學(xué)習(xí)的原因，一方面在于它的電動(dòng)化、智能化層面存在缺失，從它的幾款純電動(dòng)車(chē)型上我們就能看出，續(xù)航短、電控系統(tǒng)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)比較多的市場(chǎng)考驗(yàn)都是比較大的硬傷，智能化層面也是如此，如今搭載在最新大眾車(chē)型上的MIB系統(tǒng)相比中國(guó)品牌的智能系統(tǒng)，缺失也比較明顯。

另一方面在于，大眾汽車(chē)在中國(guó)的布局有些凌亂，既有著此前合作多年的伙伴上汽大眾、一汽大眾，要分走一部分的新能源產(chǎn)品，也有后來(lái)合資的江淮大眾，調(diào)和產(chǎn)品序列已然成為了一個(gè)比較大的問(wèn)題，所以甲殼蟲(chóng)學(xué)習(xí)MINI和Smart在中國(guó)市場(chǎng)那樣，自然少了理由。

寫(xiě)在最后：

當(dāng)然，甲殼蟲(chóng)停產(chǎn)對(duì)于消費(fèi)者市場(chǎng)確實(shí)引起了一部分的傷感，它卻沒(méi)有太多留下的理由。大眾自身對(duì)于產(chǎn)品未來(lái)計(jì)劃出現(xiàn)了問(wèn)題，也對(duì)這款經(jīng)典車(chē)型沒(méi)有花費(fèi)太多的心思，其實(shí)才是離場(chǎng)的主要原因。

而從這之中，我們還能看到一點(diǎn)，大眾在新能源層面的玩法并沒(méi)有頭部企業(yè)們那么大膽、那么豐富，至于未來(lái)的路，還要邊走邊看。

作者｜黃強(qiáng)

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