戰(zhàn)爭似乎有種神奇的“魔力”讓人又愛又恨，愛的是他能讓科技在短時間內(nèi)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，并由此創(chuàng)造出許多金典的物件兒，恨的是它所帶來的一片焦土與流離失所。充滿傳奇味道的甲殼蟲就是在這樣一個充滿“魔力”時代誕生的。

深入了解后你會發(fā)現(xiàn)甲殼蟲的誕生其實并不像同時代其他傳奇車型那樣光彩，它的誕生可以說是費迪南德·波爾舍（保時捷創(chuàng)始人）永遠(yuǎn)也抹不掉的污點。當(dāng)時為了滿足第三帝國元首希特勒所提出的要求，1938年幾經(jīng)周折的費迪南德·波爾舍于創(chuàng)造出了一臺最高時速100km/h，百公里油耗不超過7L的小轎車。希特勒無比滿意，賜名KdF-wagen（Kraft durch Freude-wagen）。

1939年，第一批KdF-wagen下線上市后，以不超過1000馬克的價格深得德國民眾喜愛。這價格便宜到當(dāng)時一個人只要每周存9馬克，那么2年內(nèi)就能把這臺車開回家。介于當(dāng)時緊張的局勢和這臺車獨特的造型，美帝媒體把這臺“元首要求下的產(chǎn)物”起了一個甲殼蟲的別稱。

可能當(dāng)時希特勒知道這件事后會在自家的老巢里為此怒不可遏吧，相比之下德國民眾對此事卻不聞不問，紛紛響應(yīng)號召把錢用來購買這臺“甲殼蟲”?？尚Φ氖?，當(dāng)時交錢的人并沒有得到自己購買的產(chǎn)品，而是被告知延后。因為為了滿足戰(zhàn)爭消耗，這批“民脂民膏”被希特勒用來瘋狂的擴充軍備。這一情況的出現(xiàn)也導(dǎo)致這臺車多年沒有進行過更新，正因如此其這款車的銷量在當(dāng)時來看其情況不容樂觀，也可看做希特勒最后的困獸猶斗。

直到二戰(zhàn)結(jié)束后這臺車的銷量才有所提升，此時復(fù)產(chǎn)后的KdF-Wagen也正式定名Volkswagen Type 1這一車型在當(dāng)時一度成為了駐德多國部隊士兵和嬉皮士之中流行的車輛，這段時間可以說是甲殼蟲銷售增長的黃金時間段。

作為Volkswagen Type 1這臺車的發(fā)明者費迪南德·波爾舍在戰(zhàn)后因涉嫌為希特勒設(shè)計制造虎式坦克（VK3001P、VK4501P、VK4502P、）費迪南驅(qū)逐戰(zhàn)車、鼠式戰(zhàn)車等武器裝備，被當(dāng)做戰(zhàn)犯關(guān)押在法國。這段歷史的存在，費迪南德·波爾舍放棄了作為Volkswagen Type 1設(shè)計者本該享有的所有權(quán)利，也就是說從合約簽訂的那一刻開始，Volkswagen Type 1這臺車的任何事宜都與波舍爾家族沒有半毛錢關(guān)系，這段歷史也成為了老爺子一生的污點。

好在老爺子有個能干的后輩，費迪南德·波爾舍的女婿皮耶希家族的安東·皮耶?？梢哉f是為了兩個家族貢獻(xiàn)了自己全部的力量，先后拿到了奧地利的經(jīng)營權(quán)，和大眾的法律顧以及股東的身份。1967年Volkswagen Type 1正式更名為Beetle（甲殼蟲）后其銷量就一路飆升，在1972年總產(chǎn)量達(dá)到1500萬輛的甲殼蟲，一舉打破了福特T型車曾保持的銷售記錄。

熒幕營銷

說起熒幕營銷，甲殼蟲可以說是佼佼者中的佼佼者，我想很少有車型能夠同時存在多部經(jīng)典作品當(dāng)中，而甲殼蟲就是這樣一臺神奇的車。

最初對于甲殼蟲這臺車了解是由《七龍珠》開始

《名偵探柯南》讓我深深的記住了阿笠博士的甲殼蟲

《變形金剛》則讓我對這臺車充滿了不明的情愫

或許是每一個大男孩都曾幻想過自己能夠擁有一臺變形金剛吧。

從這些金典漫畫和甲殼蟲自身的宣傳中不難看出，甲殼蟲的傳統(tǒng)就是把力氣花在宣傳上。大眾汽車曾推出的“Think Blue”活動，其靈感就來自于之前甲殼蟲“Think Small”的宣傳方案。講故事，談情懷，說文化，甲殼蟲一直是那么專業(yè)。

從這些極為成功的營銷，也讓甲殼蟲進入了跟多人的待購名單之中，用戶也不再局限在女性之中，在當(dāng)時這臺車可以說是實現(xiàn)了老少通殺，孩子對變形金剛的幻想為這臺車的未來打下了堅實的基礎(chǔ)，年輕人的喜愛為這臺提供了發(fā)展的陽光雨露，老人的對過去的追憶為這臺車積攢了良好的口碑。

傳奇的落幕

甲殼蟲反反復(fù)復(fù)的停產(chǎn)復(fù)活實在是讓人難以對其有什么太大的情緒波動，如果有也是在最初的停產(chǎn)之中已經(jīng)消耗殆盡。

2003年7月30日，車輛編號為21529464的最后一輛水藍(lán)色初代甲殼蟲，駛下墨西哥大眾工廠的生產(chǎn)線之后，直接前往德國狼堡的汽車城作為永久收藏。

2010年第二代甲殼蟲的輝煌也伴隨著當(dāng)年老人的逝去和年輕人的老去而光芒不在，仔細(xì)想想第二代甲殼蟲真的應(yīng)該是其歷史上的巔峰了。

2019年7月10日大眾正式宣布甲殼蟲停產(chǎn)，最后一輛“甲殼蟲”將在墨西哥普埃布拉（Puebla）的工廠正式下線。最后一臺“甲殼蟲”被送往當(dāng)?shù)氐拇蟊姴┪镳^內(nèi)收藏。

寫在最后：其實在2018年就傳出了甲殼蟲要停產(chǎn)的消息，但是事實是，甲殼蟲并沒有就此消失。2019年4月，又傳出了甲殼蟲停產(chǎn)的消息，事實上甲殼蟲不僅沒停產(chǎn)，還推出了售價為20.78-25.58萬的甲殼蟲珍藏版車型。此時此刻，竟然有些許說不清道不明的情愫，或許是在紀(jì)念我逝去的兒時幻想吧。多希望這臺“變形金剛”的停產(chǎn)是大眾的搞得又一次情懷營銷，但目前來看，這種情況的可能性似乎不大，這一次 甲殼蟲可能是真的要與我們說再見了！一代傳奇就此畫上了一個還算完美的句號。