或許你還不能很好的區(qū)分途岳、探岳、探歌、途觀這些大眾車型，但有一款車型的名字你肯定記得：甲殼蟲。作為大眾汽車的首款車型，甲殼蟲從1938年量產(chǎn)起，就成為了不少人心目中的經(jīng)典。不過因?yàn)殇N量下滑和市場(chǎng)轉(zhuǎn)型等原因，大眾在去年9月就正式宣布了將停產(chǎn)甲殼蟲的消息。而本月的10日，最后一臺(tái)甲殼蟲也從大眾墨西哥Puebla工廠正式下線，歷經(jīng)了81個(gè)春秋的甲殼蟲正式停產(chǎn)。

作為大眾品牌的首款車型，甲殼蟲就是為了“大眾”而來，在德文中大眾Volkswagen的意思就是人民的汽車。1933，時(shí)任德國元首的希特勒就提出，要讓每個(gè)德國家庭都有一輛轎車。為了完成這一“夢(mèng)想”，希特勒就找了當(dāng)時(shí)德國最著名的汽車設(shè)計(jì)師：費(fèi)迪南德·波爾舍（Ferdinand Porsche），沒錯(cuò)就是保時(shí)捷的創(chuàng)始人。

在之后的四年中，費(fèi)迪南德·波爾舍成功將甲殼蟲打造出爐，在經(jīng)歷了累計(jì)240萬公里的測(cè)試后于1938年正式上市。其實(shí)第一代甲殼蟲并不叫甲殼蟲，而是被希特勒命名為KDF wagen（融合力量與快樂的汽車）。其甲殼蟲的命名是在進(jìn)入美國市場(chǎng)后，美國人覺得它像一只可愛的小甲殼蟲，所以才了“甲殼蟲”這個(gè)耳熟能詳?shù)拿帧?/p>

曾經(jīng)有人調(diào)侃說，甲殼蟲的設(shè)計(jì)師是世界上最“閑”的工作之一，其實(shí)這句話也不是沒有道理。在甲殼蟲誕生后的30年里，其整體的設(shè)計(jì)幾乎沒有變化，就連重要零部件也沒有進(jìn)行更新。這也給大眾省去了一大筆費(fèi)用，直到1984年，甲殼蟲的價(jià)格也才超過1萬馬克。除了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，暢銷的甲殼蟲也將不變的可愛形象刻進(jìn)了世界各地消費(fèi)者的心中。

直到2003年，第一代甲殼蟲才正式停產(chǎn)，隨之而來的就是如今我們比較熟悉的采用PQ34平臺(tái)打造的第二代甲殼蟲。第二代甲殼蟲變得為更為現(xiàn)代，采用了更緊湊的前置前驅(qū)布局，在安全配置上也有了ABS、ESP、側(cè)面安全氣囊等配置。第二代車型是甲殼蟲進(jìn)入中國的首款車型，其在國內(nèi)的銷量雖然并不亮眼，但它還是憑借可愛、圓潤的外觀還是收獲了不少粉絲。

再到2011年，甲殼蟲迎來了第二次換代，第三代甲殼蟲同樣保持了一貫的家族式風(fēng)格，在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上更為突出。第三代甲殼蟲的線條更為突出，風(fēng)格更硬朗，動(dòng)力也采用了1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)多款發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足了現(xiàn)代消費(fèi)者的多方面需求。經(jīng)歷8年，第三代甲殼蟲正式于今年停產(chǎn)，而這一停產(chǎn)也成為了甲殼蟲的絕唱。

越過81個(gè)春秋，大眾甲殼蟲可以說是20世紀(jì)到21世紀(jì)以來最經(jīng)典的車型之一，不論是它的銷量、設(shè)計(jì)、影響力都是數(shù)一數(shù)二的。只不過隨著消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展和變化，甲殼蟲也從銷量支柱成為了情懷的象征，現(xiàn)在的消費(fèi)者更喜歡大空間的SUV車型。有點(diǎn)諷刺的是，墨西哥Puebla工廠原本生產(chǎn)甲殼蟲的生產(chǎn)線也將轉(zhuǎn)型，在接下來會(huì)生產(chǎn)一款專供美國市場(chǎng)的SUV。

在全國排名前十的《車壹圈》看來：雖然甲殼蟲的停產(chǎn)讓我們感到可惜，但《車壹圈》認(rèn)為大眾肯定是不會(huì)放棄這個(gè)經(jīng)典IP的。接下來，電氣化是大眾的主攻的方向，在未來甲殼蟲很有可能以純電動(dòng)車的身份回到市場(chǎng)當(dāng)中。一臺(tái)外形可愛、續(xù)航優(yōu)秀還擁有強(qiáng)大粉絲基礎(chǔ)的純電動(dòng)車，這市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力一下就回來了。