如果要評選2019年度最重磅新車的話，我會毫不猶豫地投給奔馳GLB，因為它是一款完全顛覆我們對奔馳固有印象、同時也打破了30-40萬所有車型競爭格局的車型。

從價格來講，先期上市的GLB200的 31-35萬元的價格區(qū)間，波及的車型范圍并不算廣，但它卻是同價位中為數(shù)不多可以擔(dān)當(dāng)主力家用車角色的豪華品牌SUV，同時更是35萬以內(nèi)唯一一款配備七座選項的豪華SUV（路虎發(fā)現(xiàn)神行7座版指導(dǎo)價，是45.28萬起）。而最重要的是，這是一臺奔馳。

換句話說，GLB徹底改變了30-40萬元級豪華市場的玩法，同時也波及到了主流品牌的一些中高端SUV，是奔馳在價位和產(chǎn)品力兩個層面同時實行的一次“降維打擊”。

以上這些，還是我在實際體驗之前的理論分析，來到4S店摸到實車后，我更忍不住感嘆：一個新的時代，到來了。

尺寸明顯“超標(biāo)”，一臺沒有直接競品的奔馳SUV

一般情況下，豪華品牌的車型，都有非常明確的直接對手，例如C級之于3系、A4，GLC之于X3、Q5等等，緊湊級對緊湊級，中型對中型，而GLB在汽車之家和奔馳的自我定義中，雖然仍屬于緊湊級SUV，但是和各個豪華品牌的緊湊級SUV相比，GLB的整體尺寸已經(jīng)明顯“超標(biāo)”了。

如上所示，奧迪Q3和沃爾沃XC40都屬于標(biāo)準(zhǔn)的豪華緊湊SUV的規(guī)格，其中一貫喜歡打錯位競爭的凱迪拉克，在XT4上是比同級歐系豪華品牌要大半圈，然而和剛剛上市的GLB相比，除了寬度方面依然有優(yōu)勢，整體還是比GLB小了半圈。

實際上，GLB的整體尺寸更加接近傳統(tǒng)中型SUV，不管是數(shù)據(jù)還是實車的觀感，這款車都和X3、XC60這樣的標(biāo)軸豪華中型SUV比較接近，而在車身高度這一項，GLB甚至超越了絕大多數(shù)的中型SUV，個子稍微矮一點的人站在旁邊，更容易感受到這臺車的“龐大”。

其實在尺寸上打破常規(guī)，GLB并非第一個，三年前改用前驅(qū)平臺進(jìn)行換代的寶馬X1，在軸距和內(nèi)部空間上的表現(xiàn)，已經(jīng)大幅超越了GLA、Q3這兩個老對手，在大幅的終端優(yōu)惠后，甚至和大眾途觀L、本田CR-V這些車型產(chǎn)生了明顯的重疊和競爭關(guān)系。

不過X1的“越級”主要體現(xiàn)在尺寸上，它的內(nèi)飾品質(zhì)和整體的配置表現(xiàn)，和同價位的車型相比并沒有明顯優(yōu)勢，而且寶馬品牌原本最核心的基因——縱置發(fā)動機+后驅(qū)布局被舍棄了。而在GLB上，奔馳把目前最新的一套內(nèi)飾設(shè)計，不打折扣地用在了這款車上，拋開奔馳自家的車型不談，不管是面對主流品牌還是豪華品牌，單論這套內(nèi)飾營造出來的豪華感對消費者就有很大的吸引力。

也就是說，不管是從空間、座位數(shù)、豪華感或者售價等任何一個角度，奔馳GLB都沒有直接的競爭對手。表面看似乎對手都不用慌，但是一臺沒有直接競品的奔馳，反而更可怕，因為在它的“火力范圍”內(nèi)，不管是主流品牌還是豪華品牌，不管是轎車還是SUV，都有可能受到GLB的打擊。

強行上七座是不是噱頭大于實際意義？

奔馳GLB最大的亮點，無疑是它提供了七座的版本，但是對于剛剛摸到中型SUV規(guī)格底線的尺寸，強行上七座是不是噱頭大于實際意義？

首先看常規(guī)的乘坐空間，這款車的二排座椅是可以前后調(diào)節(jié)的，在第三排沒有乘客的情況下，把駕駛座調(diào)節(jié)到筆者的正常坐姿（身高1.73米），再把二排座椅調(diào)到最后，乘坐空間無愧于它2829mm的軸距，和沒有加長的寶馬X3、沃爾沃XC60等中型豪華SUV基本相當(dāng)，而和凱迪拉克XT4、奧迪Q3這類標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV相比，優(yōu)勢就比較明顯了。

所以不管第三排能不能坐，首先GLB在第二排能夠提供不遜于標(biāo)軸中型豪華SUV的空間，所以作為家庭主力用車，這款車是絕對合格的。明確這一點，我們再看它的第三排。

而當(dāng)?shù)谌乓藭r，第二排乘客就要稍微犧牲一點空間了，我進(jìn)到第三排之后，讓女朋友（1.6米）坐在第二排，并調(diào)節(jié)到自己比較舒服的座椅位置，這時我們兩個的狀態(tài)，分別是這樣的：

 以我的身高，基本處于剛剛不頂腿的極限，因為座椅比較矮、坐墊比較薄，整體坐姿跟小板凳差不多，但是垂直空間尚且沒有頂頭，所以雖然談不上舒適性，但絕大多數(shù)女孩子和小朋友，在第三排將就一會兒是沒有問題的。

所以，GLB七座版本的用途就很明顯了，首先它絕對無法承擔(dān)一個七座車型的主要用途，長途多人乘坐的話，不僅第三排乘客會比較痛苦，因為要為第三排乘客犧牲一定的空間，第二排乘客的空間也并不舒展。六人以上長途行駛，會是一個除了前排駕駛員和乘客之外，都不太舒服的一段體驗。

但是作為應(yīng)急用，或者帶著父母、孩子在市區(qū)逛逛街，GLB絕對是夠格的，只要路程控制在半個小時左右，乘客都不至于有太大的抱怨。

這里值得一提的是，貴為一線豪華品牌的代表，奔馳對于第三排乘客的關(guān)懷還是比較到位的，兩側(cè)都提供了杯架、充電接口和手機儲物槽，兩側(cè)的小窗也避免了三排乘客的視野過度壓抑。

至于儲物空間，七座狀態(tài)下，后備箱并沒有被完全侵蝕掉，這點甚至做的比一些主流品牌的七座SUV還好一些，放幾個背包，或者兩個20英寸的登機箱都沒有問題。

而當(dāng)三排座椅放倒后，GLB的后備箱空間就堪稱闊綽了，座椅放倒后做到了純平，進(jìn)深和垂直的高度，甚至比主流中型SUV還要寬敞不少。而被當(dāng)作GLB最直接對手的寶馬X1，它的后備箱儲物能力，和GLB五座狀態(tài)下的差距，通過圖片就能一目了然：

寶馬X1

即便是30萬級儲物能力拔尖的本田冠道，后備箱的空間也不見得比GLB更強：

本田冠道

這樣對比下來，我們對GLB的實用性就有個比較全面的了解了：

1、 五座狀態(tài)下，整體乘坐空間達(dá)到了接近主流中型SUV的水平，在同價位的豪華品牌SUV中，幾乎沒有對手；

2、 七座載人能力，無法承擔(dān)長途行駛，但可以應(yīng)對短途多人出行的應(yīng)用場景；

3、 后備箱儲物空間的能力遠(yuǎn)超同級，甚至比主流的五座中型SUV還要寬敞，尤其是第二排座椅可以支持4：2：4放倒，空間的靈活度很高，所以對于儲物空間格外重視的消費者，GLB也是整個豪華陣營中不可多得的一個選擇。

話聊到這里，相信很多人會拋出這樣一個問題：既然GLB的空間和實用性這么強，我們還有必要考慮GLC-L嗎？或者在預(yù)算充足的情況下，GLB和GLC-L之間該怎么選？

和GLC對比后，才知道級別的差距

體驗GLB的時候，我驚嘆于這款車內(nèi)飾氛圍的豪華與細(xì)節(jié)的精致感，它采用了奔馳當(dāng)前最新的雙聯(lián)屏設(shè)計，不管是圖片效果還是坐進(jìn)車內(nèi)的實際體驗，幾乎都找不到可以挑刺的地方。它做到的不僅是奔馳應(yīng)有的質(zhì)感，而且在某些細(xì)節(jié)處理上超越了我對這個價位的奔馳抱有的期待。

比如進(jìn)車前觸摸到的第一個位置——門把手，除了大面積的亮面鍍鉻裝飾，型面變化的設(shè)計也非常講究，和奔馳之前的車型都有所不同；

中控臺上那塊實木飾板，以密密麻麻的橙色顆粒進(jìn)行了漸變式處理，這種在實木飾板上輔以其它材料的設(shè)計非常新穎，而且處理的效果非常細(xì)致，摸上去就像是長在木板上一樣；

前排頂棚上的照明燈，采用了水晶般的LED燈組，相比GLC的觀感甚至更好一些；

GLB

而在油門和制動踏板上，奔馳給GLB做了50萬以上豪華車才會偶爾出現(xiàn)的亮面貼片裝飾，這就是絕對的越級設(shè)計了。反觀GLC的踏板，對比之下甚至顯得有點寒酸：

GLC

從設(shè)計的規(guī)格來看，GLB上出現(xiàn)了奔馳很多新的設(shè)計元素和工藝，不過當(dāng)我從GLB下車，坐進(jìn)旁邊的GLC-L之后，內(nèi)心卻發(fā)出了“還是GLC-L更豪華??！”

嚴(yán)格來講，目前GLC-L的內(nèi)飾屬于奔馳上一代的設(shè)計，所以在整體的布局和細(xì)節(jié)的設(shè)計上，沒有GLB那么新穎、時尚，單單進(jìn)行對比對比的話，GLB的內(nèi)飾可能會更討人喜歡。但是兩臺車進(jìn)行實際對比時，質(zhì)感的差距還是能夠很明顯地感知出來。

比如它中控臺上那塊大面積的曲面實木飾板，色澤、紋路都顯得更加豪華，車門上經(jīng)典的奔馳座椅位置調(diào)節(jié)按鈕，觸感也更加細(xì)膩、精致。此外方向盤的握感，空調(diào)出風(fēng)口及其它按鍵，都在接觸到皮膚時的一瞬間，傳遞出了“我才更高級”的聲明。

而讓我感受到GLB和GLC-L之間無法逾越的差距，還是坐到后排座椅之后，這種差距并不只是圖片上表現(xiàn)出的空間的大小，因為GLB的后排空間已經(jīng)算得上足夠?qū)挸?，真正的差距，在于坐進(jìn)座椅之后整體的舒適感，包裹性、支撐性、坐墊的厚度、靠背的貼合度，GLC-L相比GLB都有碾壓性的優(yōu)勢。坐進(jìn)GLB的后排，你會覺得30萬出頭買這個車，已經(jīng)沒什么可抱怨的了，但是坐進(jìn)GLC-L的后排，你才會真正感覺到自己坐在一臺豪華車?yán)锩妗?/p>

所以，GLB和GLC-L之間如何選，應(yīng)該就有答案了。目前GLB新車上市沒有優(yōu)惠，GLC-L已經(jīng)有3萬出頭的優(yōu)惠幅度，入門版的終端價，已經(jīng)十分接近GLB頂配版的價格。拋開兩者動力總成上的差距，GLC-L在細(xì)節(jié)質(zhì)感和乘坐舒適性上，和GLB之間依然有著級別間的優(yōu)勢。所以如果不是對七座有明確需求的話，預(yù)算充足的前提下，GLC-L依然是更好的選擇。

最后聊聊GLB上的那臺1.3T發(fā)動機

聊到最后，很多讀者可能一直想問：難道就不聊聊GLB上那臺1.3T發(fā)動機嗎？其實從奔馳C級在改款后采用1.5T發(fā)動機之后，這個問題就存在了，而從終端銷量的表現(xiàn)來看，30萬搭配一臺1.5T發(fā)動機，并不足以讓消費者放棄奔馳。同樣的道理，當(dāng)GLB在尺寸、空間、豪華性上，都給到了遠(yuǎn)超同價位其它豪華品牌的表現(xiàn)，再考慮到奔馳的品牌光環(huán)，足以讓消費者接受排量方面的不足。

況且，奔馳這臺1.3T發(fā)動機雖然排量小，但動力水平卻也說得過去，163馬力的最大功率，遠(yuǎn)強于寶馬X1上那臺140馬力的1.5T三缸發(fā)動機，而GLB的百公里加速成績也做到了9.4秒，對于一臺家用SUV來說，這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)算不上短板了。畢竟13秒破百的雷克薩斯ES，依然是雷車粉絲眼中的香餑餑。

話說到這里，可能還會有人說：你是一臺七座SUV，真的坐滿7個人，還能跑得動嗎？這時我們不妨換個角度：同價位的其它豪華品牌SUV，動力都比GLB要強不少，可真的遇到緊急情況時，你們的車上，能坐得下七個人嗎？