【有車以后 導(dǎo)購】近日，大眾帕薩特在中保研的碰撞測試成績火爆了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，其中的原因，正是帕薩特的正面25%偏置碰撞成績竟然只獲得了較差的評(píng)價(jià)！要知道，安全是每一位消費(fèi)者購車最需要考慮的東西，畢竟馬路如虎口，有很多意外每天都在發(fā)生著，因此在購車的時(shí)候，不少消費(fèi)者都會(huì)考慮購買安全系數(shù)更高的車型。但是，光聽銷售的幾番介紹，可不足以證明這款車是否足夠安全呀。別急，下面我整理了一些中外有權(quán)威的車輛碰撞測試機(jī)構(gòu)的成績，各位可以看看自己的心儀車型，有沒有在其中。

測試機(jī)構(gòu)分別為：中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（以下簡稱中保研）、IIHS、E-NCAP以及C-NCAP。由于中保研所評(píng)測的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)為其特色項(xiàng)目，其他平臺(tái)均以安全測試項(xiàng)目為主，因此以下表格不包含“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”的評(píng)測得分。

第一、大眾 帕薩特

• 中保研：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)為良好、車內(nèi)乘員安全指數(shù)為一般、車外行人安全指數(shù)為優(yōu)秀、車輛輔助安全指數(shù)為優(yōu)秀

• IIHS：測試車為2017款的帕薩特，其測試表現(xiàn)除了在安全裝置和家人運(yùn)動(dòng)過程這一項(xiàng)里取得了良好以外，其余成績均為優(yōu)秀。

• E-NCAP：測試車型為2014款的車型，其4項(xiàng)表現(xiàn)的評(píng)分都比較不錯(cuò)，因此獲得評(píng)星為5星。

• C-NCAP：測試車型為2012款，總體得分47.400，星級(jí)評(píng)定為5星車型。

帕薩特的成績差異是比較大的，在海外測試機(jī)構(gòu)IIHS以及E-NCAP的測試結(jié)果中，上一代的帕薩特所取得的成績均為優(yōu)秀，而且在咱們中國自己的C-NCAP上，上一代的帕薩特也均為評(píng)級(jí)5星的車型。按照常理來想，全新一代帕薩特也該繼續(xù)保持這種成績不是嗎？

很現(xiàn)實(shí)的是，在中保研的測試結(jié)果中，全新一代帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中所取得的成績是較差，從上圖的測試結(jié)果來看，假人的頭部并沒有被氣囊接到，受到了比較嚴(yán)重的傷害，而且大腿腿部所收到的傷害也是比較嚴(yán)重。在我看來，帕薩特在碰撞中A柱已經(jīng)發(fā)生很明顯的形變了，反倒是老款車型還依舊在海外獲得優(yōu)秀的碰撞成績，這難道真的不是存在偷工減料的嫌疑嗎？ 

第二、大眾 途觀

• 中保研：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)沒有成績、車內(nèi)乘員安全指數(shù)為一般、車外行人安全指數(shù)為良好、車輛輔助安全指數(shù)為優(yōu)秀

• IIHS：除了前大燈配置以外，其余碰撞測試均為優(yōu)秀。

• E-NCAP：4項(xiàng)測試成績均表現(xiàn)不錯(cuò)，評(píng)定為5星車型。

• C-NCAP：測試年份為2017年，總體得分54，星級(jí)評(píng)定為5星。

大眾途觀的測試結(jié)果同樣有點(diǎn)讓我感到意外，因?yàn)樵诤Ｍ獾臏y試機(jī)構(gòu)，基本上它都獲得了非常優(yōu)秀的碰撞成績。但是我們國內(nèi)的國產(chǎn)版本，成績可就不那么耀眼了，問題也同樣出自正面25%偏置碰撞測試。

途觀L的正面25%偏置碰撞測試中，A柱稍有變形，車內(nèi)假人的大腿傷害比較嚴(yán)重。在我看來，海外車型的正面25%偏置碰撞測試成績?yōu)閮?yōu)秀，但是國內(nèi)車型的正面25%偏置碰撞測試成績卻為較差，大眾確實(shí)真的要好好檢討一下，在生產(chǎn)的過程中，質(zhì)量把關(guān)真的有做好嗎？

第三、現(xiàn)代 領(lǐng)動(dòng)/ Elantra

• 中保研：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)為較差、車內(nèi)乘員安全指數(shù)為一般、車外行人安全指數(shù)為良好、車輛輔助安全指數(shù)為優(yōu)秀

• IIHS：在海外測評(píng)機(jī)構(gòu)中，領(lǐng)動(dòng)的表現(xiàn)是除了前大燈配置有點(diǎn)不足，其他碰撞測試成績均為優(yōu)秀。

• E-NCAP：暫無測試成績

• C-NCAP：領(lǐng)動(dòng)的總體得分是54.4，星級(jí)評(píng)定是5星車型

領(lǐng)動(dòng)的碰撞測試成績對比，同樣有點(diǎn)差距。在海外測試機(jī)構(gòu)IIHS的評(píng)定結(jié)果中，領(lǐng)動(dòng)是獲得了非常高的評(píng)價(jià)，而在國內(nèi)的測試機(jī)構(gòu)中，除了C-NCAP評(píng)定它為5星車型，在中保研的測試結(jié)果中，它的評(píng)價(jià)可并不是很好。根據(jù)中保研的測試結(jié)果，領(lǐng)動(dòng)的車內(nèi)乘員安全指數(shù)評(píng)價(jià)為一般，具體原因如下圖。

在側(cè)面碰撞測試中，領(lǐng)動(dòng)的車架發(fā)生了形變，車內(nèi)假人的頭部保護(hù)也評(píng)為較差。在我看來，海外機(jī)構(gòu)的側(cè)面碰撞測試中，領(lǐng)動(dòng)的成績是優(yōu)秀，而在中保研的測試結(jié)果，確實(shí)較差。難道國內(nèi)生產(chǎn)版本的領(lǐng)動(dòng)，真的存在“偷工減料”？

總的來講，在篩選的這些車型中，最令我大跌眼鏡的當(dāng)屬德系大眾的兩輛熱門車型，而讓我覺得發(fā)揮比較穩(wěn)定的則是全新寶馬3系。另外，本田雅閣與豐田凱美瑞的成績，也是我覺得比較值得肯定的。至于韓系車現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)，廠方可真要好好琢磨一下它的安全性該如何提高呀，畢竟大眾再怎么不濟(jì)，也有比較龐大的銷量成績作為底子。最后，建議各位在購車前，莫聽信太多流言，關(guān)于安全性的問題，一定要眼見為實(shí)，用實(shí)測的數(shù)據(jù)說話。顯然，在這一次的盤點(diǎn)中，豐田凱美瑞與本田雅閣可真的是做出了一個(gè)非常不錯(cuò)的成績。