在很多消費(fèi)者的印象中，大眾車一向有著“車皮比較厚，比較安全”、“比較高級”等印象，大家都認(rèn)為大眾車的安全系數(shù)是比較高的。

然而在近日，中保研C-IASI正式公布了“上汽大眾帕薩特”車型的碰撞測試視頻全過程。結(jié)果帕薩特在正面25%偏置碰撞測評項目中A柱嚴(yán)重彎曲，駕駛艙嚴(yán)重變形，方向盤橫向位移過度，安全氣囊沒有接住假人，完全沒有起到保護(hù)作用。而帕薩特如此差的表現(xiàn)，也讓眾多車主以及網(wǎng)友都觸目驚心。

 

其中在最重要的64km/h的正面25%偏置碰撞項目中評級為P（較差），從視頻畫面來看，測試過程車頭部分嚴(yán)重潰縮，A柱發(fā)生斷裂，導(dǎo)致駕駛艙嚴(yán)重變形入侵。

同時，上汽大眾帕薩特的正面25%偏置碰撞測試慘烈，直接刷破記錄，在C-IASI至今所有41款車型中，帕薩特的成績墊底，安全程度遠(yuǎn)低于奔騰T77、起亞智跑、別克GL8、比亞迪宋MAX以及大眾途觀L。

更為嚴(yán)重的是，即使帕薩特配備了正面安全氣囊，但由于方向盤橫向位移過度，氣囊彈出后沒有保護(hù)到假人頭部，導(dǎo)致頭部兩次接觸硬體結(jié)構(gòu)。換句話說，效果相當(dāng)于沒有安全氣囊。

在前三項測試中，車型使用的是上汽大眾帕薩特2019款280TSI 商務(wù)版（最低配），結(jié)果顯示，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性總體評級為A（良好），車內(nèi)乘員安全總體評級為M（一般），車外行人安全總體評級為G（優(yōu)秀）。車輛輔助安全使用的是2019款 380TSI 旗艦版（高配款），總體評級為G（優(yōu)秀）。

中保研汽車技術(shù)研究院是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，他們代表的是保險公司的利益，與車企的利益是相對立的。中保研是國際機(jī)構(gòu)RCAR組織在中國唯一的正式會員機(jī)構(gòu)。我們熟知的美國公路安全保險協(xié)會IIHS也是該機(jī)構(gòu)的會員之一。并且，C-IASI保險汽車安全指數(shù)機(jī)構(gòu)的測試標(biāo)準(zhǔn)與美國IIHS的測試標(biāo)準(zhǔn)幾乎一致，而不是“五星批發(fā)部”，具有非常高的參考價值。目前，他們已對國內(nèi)41款車型進(jìn)行了碰撞試驗。

在很多消費(fèi)者特別是老一輩的消費(fèi)者觀念中，“厚實”、“高級”、“安全”這些詞一直是大眾汽車的烙印，但自從C-IASI公布了途觀L、邁騰以及帕薩特的真實碰撞成績后，大眾國產(chǎn)后“減配”也路人皆知，大眾信仰、大眾神話或?qū)⒕痛似茰纭?br>
同時隨著消費(fèi)者越來越懂車，以及如今中國有能力自主驗證汽車安全，汽車廠商也無法再忽悠國人，否則，結(jié)果便是搬起石頭砸自己的腳。

網(wǎng)友評論：
“這應(yīng)該是犧牲得最壯烈的一個假人了吧”
“正面氣囊臉都沒接住，25%測試看起來太嚇人了！”
“A柱折成這樣，氣囊完美避開，這車是拿人命開玩笑嗎？”

“看到了自主品牌吉利長城的進(jìn)步，改變了對日韓車的偏見，顛覆了對中國產(chǎn)大眾的認(rèn)知！”

“開卷都考不好，唉。”

“美國的帕薩特是優(yōu)秀，中國的帕薩特是不合格。誰在偷工減料不拿中國消費(fèi)者當(dāng)回事，一目了然。不過這個測試結(jié)果對銷量應(yīng)該不會有多大影響，買大眾的人多數(shù)不會看這些資訊，多半是主觀臆斷日本車不安全，德國車厚道安全，即使你把事實擺在面前也不會相信的的那些人?！?br>

End~

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